本发明涉及建筑工程临时道路设施的技术领域，尤其涉及一种可循环利用的装配式混凝土预制道路及其施工工艺。
背景技术：
作为施工必备条件的建筑工程临时道路设施，使用多为一次性，工程完工后会将道路拆除进行重新规划，这种大量使用一次性临时道路所导致的直接后果是产生大量的建筑垃圾，而且混凝土临时道路拆除时不仅会产生大量建筑碎料，还会对环境造成粉尘及噪声污染，而建筑垃圾的处理和环保一直是城市建设发展的难题。
技术实现要素：
本发明旨在解决现有技术的不足，而提供一种可循环利用的装配式混凝土预制道路及其施工工艺。
本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种可循环利用的装配式混凝土预制道路，由若干个混凝土预制板拼接而成，所述混凝土预制板的前侧面设有两个榫槽，所述混凝土预制板的后侧面设有与前侧面榫槽对应的凸起，所述混凝土预制板的左侧面设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽、第二卡槽的设置使混凝土预制板的左侧面形成第一凸起和第二凸起，所述第一凸起的形状及大小与第二卡槽的形状及大小一致，所述第二凸起的形状及大小与第一卡槽的形状及大小一致，所述混凝土预制板的顶面与前侧面、后侧面、左侧面之间设有倒角面，所述混凝土预制板的前侧面、后侧面、左侧面上设有橡胶条，所述橡胶条的上表面与所述倒角面的下边相贴合，所述混凝土预制板顶面四端设有倒圆台形凹槽，所述倒圆台形凹槽内设有圆头吊钉，所述圆头吊钉埋入所述混凝土预制板内，所述圆头吊钉顶部的高度不高于混凝土预制板的顶面高度。
所述混凝土预制板内设有定型钢筋组成的模板。
所述倒角面与竖直面的夹角为30°，所述倒角面的宽度为2cm；所述橡胶条的宽度为5cm、厚度为5mm。
所述混凝土预制板的尺寸为3m×1.5m×0.24m，重为2.7t。
所述榫槽、凸起的水平截面成梯形。
上述可循环装配式混凝土预制道路的施工工艺，具体步骤为：
a、混凝土预制板的制作
混凝土预制板采用定型钢筋组成的模板蹲底式施工工艺进行预制，在混凝土预制板上预埋四个圆头吊钉作为吊装点，混凝土预制板的顶面与前侧面、后侧面、左侧面之间加工出倒角面，然后在混凝土预制板的前侧面、后侧面、左侧面上镶设橡胶条；
b、运输吊装安装
使用运输车将预制完成的混凝土预制板运送至施工现场进行存放，运输车上的混凝土预制板分为多层且相邻的两层混凝土预制板之间放置垫块；
使用汽车吊配合鸭嘴吊钩将混凝土预制板按照同一方向全幅安装，之后汽车吊在已完成的路面上驻位，逐断面拼接安装，混凝土预制板之间由榫槽、凸起咬合，缝隙使用沥青砂密实，形成临时道路；
c、使用完成后拆装回用
临时道路使用完成后，再利用汽车吊逐一吊装拆卸回收利用。
所述运输车载重为40t，所述汽车吊的负重为25t。
所述运输车运输混凝土预制板时，每车三组，每组四层，共计12块混凝土预制板。
本发明的有益效果是：本发明的混凝土预制板顶面的倒角设置可以避免运输车和汽车吊在上面行进时对边角的压力过大导致边缘受损，橡胶条的设置能够对混凝土预制板在拼装时彼此之间的挤压有一定的缓冲作用，避免损害，而且还能增大彼此之间的摩擦力，圆头吊钉的设置方便吊装。
本发明提供一种可循环利用的装配式混凝土预制道路，装配式混凝土预制板可以在工厂实现产业化的生产，相当于标准的产品，运到现场就可以直接进行安装，既方便，又快捷，提高了施工效率；混凝土预制板在工厂进行标准化生产，质量比在现场施工更有保证，更可以得到有效的控制；混凝土预制板高标准的机械化程度，减少了现场人员的配备，在用工成本和安全生产方面都有帮助；标准化的生产可以节省材料，减少浪费。
采用这种混凝土预制板拼装成临时道路，不仅减少了产生的垃圾和污染，有效减少建筑垃圾，还能避免出现粉尘、建筑污水、噪声等环境问题，有利于我国城市健康、绿色发展。装配式混凝土预制板可以重复使用，提升了施工效率，节约了材料，降低了工程造价。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明混凝土预制板的结构示意图；
图3为本发明混凝土预制板内部的配筋图；
图中：1-混凝土预制板；2-榫槽；3-凸起；4-卡位槽；5-倒角面；6-橡胶条；7-圆头吊钉；8-第二卡槽；9-第一凸起；10-第二凸起；11-倒圆台形凹槽；
以下将结合本发明的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1至图3所示，
一种可循环利用的装配式混凝土预制道路，由若干个混凝土预制板1拼接而成，所述混凝土预制板1的前侧面设有两个榫槽2，所述混凝土预制板1的后侧面设有与前侧面榫槽2对应的凸起3，所述混凝土预制板1的左侧面设有第一卡槽4和第二卡槽8，所述第一卡槽4、第二卡槽8的设置使混凝土预制板1的左侧面形成第一凸起9和第二凸起10，所述第一凸起9的形状及大小与第二卡槽8的形状及大小一致，所述第二凸起10的形状及大小与第一卡槽4的形状及大小一致，所述混凝土预制板1的顶面与前侧面、后侧面、左侧面之间设有倒角面5，所述混凝土预制板1的前侧面、后侧面、左侧面上设有橡胶条6，所述橡胶条6的上表面与所述倒角面5的下边相贴合，所述混凝土预制板1顶面四端设有倒圆台形凹槽11，所述倒圆台形凹槽11内设有圆头吊钉7，所述圆头吊钉7埋入所述混凝土预制板1内，所述圆头吊钉7顶部的高度不高于混凝土预制板1的顶面高度。
所述混凝土预制板1内设有定型钢筋组成的模板。
所述倒角面5与竖直面的夹角为30°，所述倒角面5的宽度为2cm；所述橡胶条6的宽度为5cm、厚度为5mm。
所述混凝土预制板1的尺寸为3m×1.5m×0.24m，重为2.7t。
所述榫槽2、凸起3的水平截面成梯形。
上述可循环装配式混凝土预制道路的施工工艺，具体步骤为：
a、混凝土预制板1的制作
混凝土预制板1采用定型钢筋组成的模板蹲底式施工工艺进行预制，在混凝土预制板1上预埋四个圆头吊钉7作为吊装点，混凝土预制板1的顶面与前侧面、后侧面、左侧面之间加工出倒角面5，然后在混凝土预制板1的前侧面、后侧面、左侧面上镶设橡胶条6；
b、运输吊装安装
使用运输车将预制完成的混凝土预制板1运送至施工现场进行存放，运输车上的混凝土预制板1分为多层且相邻的两层混凝土预制板1之间放置垫块；
使用汽车吊配合鸭嘴吊钩将混凝土预制板1按照同一方向全幅安装，之后汽车吊在已完成的路面上驻位，逐断面拼接安装，混凝土预制板1之间由榫槽2、凸起3咬合，缝隙使用沥青砂密实，形成临时道路；
c、使用完成后拆装回用
临时道路使用完成后，再利用汽车吊逐一吊装拆卸回收利用。
所述运输车载重为40t，所述汽车吊的负重为25t。
所述运输车运输混凝土预制板1时，每车三组，每组四层，共计12块混凝土预制板1。
本发明的混凝土预制板1顶面倒角面5的设置可以避免运输车和汽车吊在上面行进时对边角的压力过大导致边缘受损，橡胶条6的设置能够对混凝土预制板1在拼装时彼此之间的挤压有一定的缓冲作用，避免损害，而且还能增大彼此之间的摩擦力，圆头吊钉7的设置方便吊装。
本发明提供一种可循环利用的装配式混凝土预制道路，装配式混凝土预制板1可以在工厂实现产业化的生产，相当于标准的产品，运到现场就可以直接进行安装，既方便，又快捷，提高了施工效率；混凝土预制板1在工厂进行标准化生产，质量比在现场施工更有保证，更可以得到有效的控制；混凝土预制板1高标准的机械化程度，减少了现场人员的配备，在用工成本和安全生产方面都有帮助；标准化的生产可以节省材料，减少浪费。
采用这种混凝土预制板1拼装成临时道路，不仅减少了产生的垃圾和污染，有效减少建筑垃圾，还能避免出现粉尘、建筑污水、噪声等环境问题，有利于我国城市健康、绿色发展。混凝土预制板1之间由锯齿形榫槽2、凸起3咬合，板缝使用沥青砂密实，橡胶条6也进一步密实，可以使混凝土预制板1紧密咬合在一起，不易发生位移，连接后外形美观，装配式混凝土预制板1可以重复使用，优化了混凝土预制板1的结构及吊点设计，避免发生安拆困难及大型起重设备的投入使用，安装和拆除方便，节省施工时间，提升了施工效率，节约了材料，降低了工程造价。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。