本发明涉及岩土工程，特别涉及岩堆滑坡下滑变形的路基加固结构工程。
背景技术：
岩堆滑坡在我国山区大量分布，岩堆滑坡稳定性较差或受外界降雨、振动等影响下，会产生压密沉降变形或者发生向坡体下方侧的水平变形。如何在这种条件下的岩堆滑坡区修建路基工程，并能保证修建工程不受变形影响特别是下滑变形是急需解决的问题。传统的做法是采用很强的抗滑桩和地基加固措施进行处理，其结果是工程投资巨大，提出一种基于柔性加固理念，即可允许适当变形的高速铁路路基加固措施具有非常重要的意义，并应具有经济、施工方便、安全、环保等特点。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种岩堆滑坡区高速铁路抗滑移变形路基加固结构，以使路基结构不受岩堆滑坡区变形特别是下滑变形的影响。
本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
本发明一种岩堆滑坡区高速铁路抗滑移变形路基加固结构，其特征是包括：加固体和支撑底座，加固体设置于路基结构下方的岩堆滑坡体中，支撑底座设置在加固体顶部；滑动层和路基基础，滑动层设置在支撑底座顶面上，路基基础设置在滑动层顶面上，路基结构填筑在路基基础上；抗力桩，沿线路延伸方向间隔设置在路基结构上坡侧的岩堆滑坡体中，其下部穿过滑动面锚固于稳定地层；拉力索，两端分别与抗力桩、路基基础固定连接。
所述滑动层由分别与支撑底座、路基基础固定粘结的下滑动层、上滑动层组成，表面光滑的下滑动层、上滑动层由高强度低摩阻力复合土工材料制成。
本发明的有益效果是，有效解决了岩堆滑坡区路基结构不受其变形特别是下滑变形影响的问题，结构施工简单、经济性好，具有推广应用前景，且符合环保的要求。
附图说明
本说明书包括如下三幅附图：
图1是本发明一种岩堆滑坡区高速铁路抗滑移变形路基加固结构实施例1的断面示意图。
图2是本发明一种岩堆滑坡区高速铁路抗滑移变形路基加固结构实施例2的断面示意图。
图3是图1中m节点的大样图。
图中示出构件名称及所对应的标记：加固体1、支撑底座2、滑动层3、下滑动层31、上滑动层32、路基基础4、路基结构5、抗力桩6、拉力索7、岩堆滑坡体a、稳定地层b、滑动面c。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
参照图1和图2，一种岩堆滑坡区高速铁路抗滑移变形路基加固结构包括：加固体1和支撑底座2，加固体1设置于路基结构5下方的岩堆滑坡体a中，支撑底座2固定设置在加固体1顶部；滑动层3和路基基础4，滑动层3设置在支撑底座2顶面上，路基基础4设置在滑动层3顶面上，路基结构5填筑在路基基础4上；抗力桩6，沿线路延伸方向间隔设置在路基结构5上坡侧的岩堆滑坡体a中，其下部穿过滑动面c锚固于稳定地层b；拉力索7，两端分别与抗力桩6、路基基础4固定连接。
参照图1和图3，所述滑动层3由分别与支撑底座2、路基基础4固定粘结的下滑动层31、上滑动层32组成，表面光滑的下滑动层31、上滑动层32由高强度低摩阻力复合土工材料制成。
参照图1、图2和图3，于路基结构5下方的岩堆滑坡体a中设置加固体1，解决岩堆滑坡体竖向承载力不足和竖向沉降问题。利用支撑底座2解决加固体1变形不均匀问题，并作为下滑动层31的固定基础；利用路基基础4作为上滑动层32的固定基础，并避免上部路基结构5直接与滑动层3直接接触影响滑动层3的滑动效果。利用分别粘贴固定在支撑底座2和路基基础5上的下滑动层31和上滑动层32之间具有的小摩擦光滑作用，使得岩堆滑坡下滑变形时，支撑底座2和路基基础4之间可以较容易产生相对滑移变形。通过拉力索7把抗力桩6和路基基础4固定连接，当岩堆滑坡发生下滑变形时，抗力桩6可以为路基基础4提供向上的拉力，保证了路基基础4上部的路基结构5不产生沿滑动方向的变形。该结构可允许滑坡体具有适当的变形，但不会影响上部的高速铁路路基结构，结构施工简单、经济性好，具有推广应用前景，且符合环保的要求。
参照图1，对于岩堆或含石块较多的岩堆滑坡体，加固体1宜采用注浆加固体。参照图2，对于土质滑坡体宜采用水泥粉煤灰碎石桩(cfg桩)加固体。加固深度根据路基结构5对沉降和承载力的要求计算确定。
参照图1和图2，所述支撑底座2、路基基础4采用钢筋混凝土浇筑，其厚度不小于0.3m。所述抗力桩6采用钢筋混凝土桩，其设置位置及高程与路基基础4的高程一致。所述拉力索7采用高强度钢绞线制作，两端与抗力桩6、路基基础4张拉固定连接。所述加固体1、支撑底座2在岩堆滑坡体a上侧的设置宽度l大于路基基础4的宽度，该设置宽度l大于1.0m。
以上所述只是用图解说明本发明一种岩堆滑坡区高速铁路抗滑移变形路基加固结构的一些原理,并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。