一种道路修补装置的制作方法

本发明涉及道路修补技术领域，具体的涉及一种道路修补装置。

背景技术

当前，随着城市人口越来越多，老城区的许多道路都因使用时间过长导致凹坑、部分坍塌都问题。这些道路损坏如果不及时修补，裂缝和坍塌会引起周围区域的加速损坏。在道路修补前需要将损坏的路面表层进行清理，从而保证修补效果。常规的修补过程包括路面掀起、废渣清理、补料、压平，这些步骤需要人工进行分别处理，从而大大延长修补周期。

在授权公告号为cn106677047b的专利中公开了一种车载道路局部修补设备，其机架一侧设有拉手，清理装置、储料筒、辊压装置从靠近拉手一侧向远离拉手一侧依次安装在机架上，清理装置在工作时，通过钻头的旋转，钻取部将破损路面掀起，同时送料部将掀起的料渣向上送料，实现修补前对破损路面的清理，通过布料槽对清理后的位置补料，最后压辊对补料后的区域进行辊压。通过拉动车架，实现路面掀起、清理、补料、辊压连续完成，大大提高路面局部修补效率。但其存在如下缺点：将破旧的路面掀起并清理收集后，再填补新的填料，清理收集的旧料渣需要另行处理，填补新料耗时较多。

在申请公布号为cn107858902a的专利中公开了一种便携式桥梁道路的修补设备，其包括移动车体、安装在移动车体右侧端面内的升降驱动机构以及固定安装在升降驱动机构右侧末端的修补机体，修补机体底部端面的左右两侧的底部端面内对称设有向上延伸设置的滑动槽，每个滑动槽内均滑动配合连接有滑动块，每个滑动槽上侧的修补机体内均设有第一腔体，每个第一腔体内均转动配合连接有内螺纹套筒，每个第一腔体内的内螺纹套筒外表面上均周向固设有第一锥轮，每个内螺纹套筒内均螺纹配合连接有向下延伸设置的驱动螺杆；其能实现不同施工需要的调节工作，省时省力，减少采购成本，提高了工作效率，同时，满足不同桥梁道路的施工需求。其存在如下缺点：破碎机构和夯平机构彼此独立，交替工作，操作较为繁琐；另外，其依靠凸轮和弹簧的作用，结合顶压推板的自重，实现相关机构的破碎作用或夯平作用，作用强度较小，导致破碎效果和夯平效果明显不足。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题在于提供一种道路修补装置，其既能实现对破旧路面的锤砸与振动复合式破碎，又能实现对破碎完全后路面的夯平压实，且相关作用强度较大，破碎效果和夯平效果都较好；还能省去对路面旧渣料的清理操作，实现对旧渣料的二次利用，有利于减少填补新料的用量，并缩短新料填补的耗时。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采取如下技术方案：

一种道路修补装置，包括车体及由车体前进方向的前端向后端依次安装在车体上的破碎夯平机构、沥青填充机构及压实辊筒，

所述车体包括车厢及连接于车厢一端的车头，所述车厢及车头底部都设有车轮；

所述破碎夯平机构包括夯平重力盘及均匀固定于夯平重力盘下表面的若干钻头，所述夯平重力盘下表面为平整的水平面，所述夯平重力盘上表面中心处设有垂直于夯平重力盘的连接柱，所述连接柱上端连接振动电机，所述振动电机固定安装在一横向设置的支撑滑板上，所述支撑滑板滑动连接于车厢内，所述车厢的相应位置设有供支撑滑板上下移动的滑轨，所述车厢位于支撑滑板正下方的位置设有供夯平重力盘穿过的通孔；所述振动电机正上方设有由转动电机驱动的转轴及固定于转轴一侧的扇形转盘，所述转动电机固定安装在车厢内，所述扇形转盘上设有弧形孔，所述弧形孔和扇形转盘对应的圆心均位于转轴的圆心处，所述弧形孔内设有垂直穿过弧形孔的移动杆，所述移动杆的断面直径与弧形孔的孔径相适配，所述移动杆与振动电机之间连接有连杆，所述连杆的两端与移动杆和振动电机分别对应铰接；

所述沥青填充机构包括设于车厢内的储料箱，所述储料箱上端和下端分别对应设有进料管和出料管，所述进料管进口端延伸至车厢顶面上方，所述进料管上设有盖板，所述出料管出口端延伸至车厢底面下方，所述出料管上设有电磁阀；

所述压实辊筒的轴向平行于车厢的宽度方向，所述压实辊筒两端通过连接板安装于车厢后端底部。

进一步地，所述弧形孔两端之间对应的圆心角大于90°。因为若对应的圆心角过小，即弧形孔的长度较短，而使得移动杆在弧形孔内的移动带动振动电机的距离较小，从而使夯平重力盘产生的砸的效果较差，故而限定弧形孔两端之间对应的圆心角要大于90°。

进一步地，所述移动杆伸入弧形孔内的部分上设有限位块，所述弧形孔的侧壁上设有与限位块相适配的限位槽。限位块与限位槽的配合作用，可使移动杆稳定的在弧形孔内移动。

进一步地，所述出料管的出口端倾斜设置。出料管倾斜设置可便于沥青填料的均匀喷淋。

进一步地，所述压实辊筒正上方的车厢部分为与压实辊筒适配的弧形。使得车厢与压实辊筒的结构更为适配，便于压实辊筒的安装和运作。

进一步地，所述车厢内固定设有三块互相平行的隔板，隔板之间形成破碎夯平室和填料室，所述破碎夯平机构设于破碎夯平室内，所述沥青填充机构设于填料室内。将破碎夯平机构和沥青填充机构分隔开，使得两者互不影响，有利于保障它们各自的运作，且便于操控和维修。

更进一步地，所述储料箱外部设有固定连接到相应隔板上的支撑杆，所述转动电机底部设有固定连接到相应隔板上的支撑板，所述滑轨设于相应隔板位于支撑板下方的位置。这样设置使得相关机构具有更高的稳定性。

3.有益效果

（1）本发明中的破碎夯平机构包括夯平重力盘及均匀固定于夯平重力盘下表面的若干钻头，夯平重力盘上表面通过连接柱连接振动电机，振动电机正上方设有由转动电机驱动的转轴及固定于转轴一侧的扇形转盘，扇形转盘与振动电机之间通过连杆连接。应用时，通过驱动扇形转盘绕转轴的转动，即可带动振动电机等部件上下移动，即实现夯平重力盘和钻头的上下移动，能对路面进行锤砸破碎或夯平压实；同时，若通过振动电机能驱动夯平重力盘和钻头振动，则可实现对破损路面的振动破碎，以保证破损路面破碎完全；不结合振动作用，可实现对破碎后路面的夯平压实，以便于填补沥青填料等后续步骤的进行。

（2）本发明的扇形转盘上设有弧形孔，弧形孔内设有垂直穿过弧形孔的移动杆，移动杆固定连接连杆。在扇形转盘绕转轴的转动过程中，当弧形孔向竖直方向状态转动时，因为移动杆通过连杆受到液压振动机等部件的重力作用，使得移动杆沿弧形孔移动至弧形孔的底部，这个过程较短，使得夯平重力盘和钻头对路面产生锤砸的作用效果，能提高破碎或夯平效率。

（3）本发明在应用时，将路面旧料渣破碎完全，夯平压实后作为新路面的部分填料使用，可省去对路面旧渣料的清理操作，不需另行处理，且实现对旧渣料的二次利用，有利于减少填补新料的用量，并缩短新料填补的耗时。

（4）本发明结合破碎机构和夯平机构，不需进行交替工作，操作较为便捷；且夯平重力盘自身的重力能对钻头施加较大的压力，由电机转动，驱动扇形转盘的转动，再通过连杆推拉振动电机等部件上下移动，作用强度较大，破碎效果和夯平效果较好。

综上，本发明通过一个机构既能实现对破旧路面的锤砸与振动复合式破碎，又能实现对破碎完全后路面的夯平压实，且相关作用强度较大，破碎效果和夯平效果都较好；还能省去对路面旧渣料的清理操作，实现对旧渣料的二次利用，有利于减少填补新料的用量，并缩短新料填补的耗时。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为车厢1内破碎夯平机构的结构示意图；

图3为车厢1内沥青填充机构的结构示意图；

图4为转动电机9的结构安装示意图；

图5为移动杆13位于弧形孔12内的部分的结构剖视图；

图6为破碎夯平机构的运作流程图。

附图标记：1-车厢，2-车头，3-车轮，4-夯平重力盘，5-钻头，6-振动电机，7-支撑滑板，8-滑轨，9-转动电机，10-转轴，11-扇形转盘，12-弧形孔，13-移动杆，14-连杆，15-储料箱，16-进料管，17-出料管，18-盖板，19-电磁阀，20-压实辊筒，21-连接板，22-隔板，23-破碎夯平室，24-填料室，25-支撑杆，26-支撑板，27-连接柱，28-限位块，29-限位槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明。

实施例

如图1所示的一种道路修补装置，包括车体及由车体前进方向的前端向后端依次安装在车体上的破碎夯平机构、沥青填充机构及压实辊筒20，

所述车体包括车厢1及连接于车厢1一端的车头2，所述车厢1及车头底部都设有车轮3；

如图2及图4所示，所述破碎夯平机构包括夯平重力盘4及均匀固定于夯平重力盘4下表面的若干钻头5，所述夯平重力盘4下表面为平整的水平面，所述夯平重力盘4上表面中心处设有垂直于夯平重力盘4的连接柱27，所述连接柱27上端连接振动电机6，所述振动电机6固定安装在一横向设置的支撑滑板7上，所述支撑滑板7滑动连接于车厢1内，所述车厢1的相应位置设有供支撑滑板7上下移动的滑轨8，所述车厢1位于支撑滑板7正下方的位置设有供夯平重力盘4穿过的通孔；所述振动电机6正上方设有由转动电机9驱动的转轴10及固定于转轴10一侧的扇形转盘11，所述转动电机9固定安装在车厢1内，所述扇形转盘11上设有弧形孔12，所述弧形孔12和扇形转盘11对应的圆心均位于转轴10的圆心处，所述弧形孔12内设有垂直穿过弧形孔12的移动杆13，所述移动杆13的断面直径与弧形孔12的孔径相适配，所述移动杆13与振动电机6之间连接有连杆14，所述连杆14的两端与移动杆13和振动电机6分别对应铰接；

如图3所示，所述沥青填充机构包括设于车厢1内的储料箱15，所述储料箱15上端和下端分别对应设有进料管16和出料管17，所述进料管16进口端延伸至车厢1顶面上方，所述进料管16上设有盖板18，所述出料管17出口端延伸至车厢1底面下方，所述出料管17上设有电磁阀19；

所述压实辊筒20的轴向平行于车厢1的宽度方向，所述压实辊筒20两端通过连接板21安装于车厢1后端底部。

为保证夯平重力盘4产生砸的效果，所述弧形孔12两端之间对应的圆心角大于90°，在本实施例中，该角度为115°。因为若对应的圆心角过小，即弧形孔12的长度较短，而使得移动杆13在弧形孔12内的移动带动振动电机6的距离较小，从而使夯平重力盘4产生的砸的效果较差，故而限定弧形孔12两端之间对应的圆心角要大于90°。

在本实施例中，如图5所示，所述移动杆13伸入弧形孔12内的部分上设有限位块28，所述弧形孔13的侧壁上设有与限位块28相适配的限位槽29。限位块28与限位槽29的配合作用，可使移动杆13稳定的在弧形孔12内移动。

在本实施例中，所述出料管17的出口端倾斜设置。出料管17倾斜设置可便于沥青填料的均匀喷淋。

在本实施例中，所述压实辊筒20正上方的车厢1部分为与压实辊筒20适配的弧形。使得车厢1与压实辊筒20的结构更为适配，便于压实辊筒20的安装和运作。

在本实施例中，所述车厢1内固定设有三块互相平行的隔板22，隔板22之间形成破碎夯平室23和填料室24，所述破碎夯平机构设于破碎夯平室23内，所述沥青填充机构设于填料室24内。将破碎夯平机构和沥青填充机构分隔开，使得两者互不影响，有利于保障它们各自的运作，且便于操控和维修。

在本实施例中，所述储料箱15外部设有固定连接到相应隔板22上的支撑杆25，所述转动电机9底部设有固定连接到相应隔板22上的支撑板26，所述滑轨8设于相应隔板22位于支撑板26下方的位置。这样设置使得相关机构具有更高的稳定性。

上述道路修补装置的具体应用过程为（破碎夯平机构的运作流程如图6所示）：

初始状态下，所述扇形转盘11位于转轴10上方，所述钻头5底部的位置高于路面；

将车体行驶至破损路面处后，启动振动电机6，使夯平重力盘4和钻头5一起上下振动，然后启动转动电机9，转轴10转动，带动扇形转盘11从上向下转动，移动杆13通过连杆14推动振动电机6等部件下移，支撑滑板7沿滑轨8下降，夯平重力盘4和钻头5随之下降（整个过程中，夯平重力盘4和钻头5保持振动），钻头5先接触路面，对路面实现一次破碎作用；在弧形孔12向竖直方向状态转动时，因为移动杆13通过连杆14受到液压振动机等部件的重力作用，使得移动杆13沿弧形孔12移动至弧形孔12的底部，这个过程较短，使得夯平重力盘4和钻头5对路面产生锤砸的作用效果，提高破碎效率；

当振动电机6等部件下移到位后，夯平重力盘4贴附路面，钻头5伸入路面内，由于钻头5和夯平重力盘4的振动实现路面内部的振动破碎，提高破碎效率；随着扇形转盘11在转轴10下方的转动过渡，移动杆13在弧形孔12内沿弧形孔12移动至另一端，振动电机6等部件的高度不变，使得路面内部的振动破碎的效果更佳；之后，扇形转盘11从下向上转动，移动杆13通过连杆14拉动振动电机6等部件上移复位；随着转轴10的连续转动，夯平重力盘4和钻头5上下反复动作，对路面进行振动与锤砸的复合破碎；

在路面破碎完全后，关闭振动电机6，仅启动转动电机9，夯平重力盘4和钻头5上下反复动作，对路面进行夯平压实；然后关闭转动电机9，开启出料管17上的电磁阀19，即可开始填充沥青填料，并通过驱动车体前进，即可使压实辊筒20对新路面进行压实。

由上述内容可知，本发明通过一个机构既能实现对破旧路面的锤砸与振动复合式破碎，又能实现对破碎完全后路面的夯平压实，且相关作用强度较大，破碎效果和夯平效果都较好；还能省去对路面旧渣料的清理操作，实现对旧渣料的二次利用，有利于减少填补新料的用量，并缩短新料填补的耗时。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围内。