本发明属于交通设施技术领域，具体涉及一种道路交通用抗压减速带。
背景技术：
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，提高交通道口的安全。
原有减速带是道路交通中常见的装置，在使用时结构较为单一，长期的经过往车辆的碾压极度容易造成随坏，不仅浪费资源和成本，并且使用的效率较低，不利于长时间的使用。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种道路交通用抗压减速带，以解决上述背景技术中提出原有减速带是道路交通中常见的装置，在使用时结构较为单一，长期的经过往车辆的碾压极度容易造成随坏，不仅浪费资源和成本，并且使用的效率较低，不利于长时间的使用的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路交通用抗压减速带，包括壳体组件和抗压组件，所述壳体组件包括外壳、减速块和减速凸块，所述外壳上设有所述减速块和所述减速凸块，所减速块与所述外壳固定连接，且所述减速块位于所述外壳的外侧，所述减速凸块与所述减速块固定连接，且所述减速凸块位于所述减速块的外侧，所述抗压组件包括滑板、滑动壳、连接柱、弹动柱、弹簧、滑柱、底板、底块和连接块，所述滑板与所述滑动壳固定连接，且所述滑板位于所述滑动壳的下侧，所述滑动壳滑动在所述外壳的内侧，所述连接柱固定连接在所述滑板的上侧，所述连接柱位于所述滑动壳的内侧，所述弹动柱的一侧固定连接子啊所述连接柱的外侧，所述弹动柱的另一侧固定连接在所属外壳的内侧，所述弹动柱贯穿于所述滑动壳，所述弹簧与所述滑板固定连接，且所述弹簧位于所述滑板的下侧，所述滑柱固定连接在所述滑板的下侧，所述滑柱位于所述弹簧的内侧，所述底板固定连接在所述弹簧远离所述滑板的一侧，所述滑板滑动在所述底板的上侧，所述底块固定连接在所述底板的下侧，所述滑柱滑动在所述底块的内侧，所述连接块与所述底板固定连接，且所述连接块位于所述底板的外侧，所述连接块上设有螺栓，所述螺栓贯穿于所述连接块。
优选的，所述弹动柱上设有滑套，所述弹动柱的数量为三个，三个所述弹动柱呈扇形状均匀分布在所述外壳的内侧。
优选的，所述连接块呈半圆条状，所述连接块的宽度小于所述滑动壳的宽度。
优选的，所述滑柱的数量为两个，所述底板上开设有滑孔，所述滑孔的直径大于所述滑柱的直径。
优选的，所述底块呈圆柱空心状，所述底块的直径大于所述滑柱的直径，所述底块的长度与所述滑柱的长度相同。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：外壳滑动在滑动壳的外侧，外壳内部设有弹动柱，减少车辆经过外壳侧面时所产生的压力，防止外壳变形损坏，滑板上加设有弹簧和滑柱，减少车辆经过外壳顶部所产生的压力，使压力传导于底部，底块固定连接在底板的下侧，避免滑柱滑动时随坏地面影响减速带的使用，减轻了减速带本体所受的力，延长了使用的寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的俯视结构示意图；
图3为本发明的后视结构示意图；
图中：10、壳体组件；11、外壳；12、减速块；13、减速凸块；20、抗压组件；21、滑板；22、滑动壳；23、连接柱；24、弹动柱；25、弹簧；26、滑柱；27、底板；28、底块；29、连接块；291、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种道路交通用抗压减速带，包括壳体组件10和抗压组件20，壳体组件10包括外壳11、减速块12和减速凸块13，外壳11上设有减速块12和减速凸块13，所减速块12与外壳11固定连接，且减速块12位于外壳11的外侧，减速凸块13与减速块12固定连接，且减速凸块13位于减速块12的外侧，抗压组件20包括滑板21、滑动壳22、连接柱23、弹动柱24、弹簧25、滑柱26、底板27、底块28和连接块29，滑板21与滑动壳22固定连接，且滑板21位于滑动壳22的下侧，滑动壳22滑动在外壳11的内侧，连接柱23固定连接在滑板21的上侧，连接柱23位于滑动壳22的内侧，弹动柱24的一侧固定连接子啊连接柱23的外侧，弹动柱24的另一侧固定连接在所属外壳11的内侧，弹动柱24贯穿于滑动壳22，弹簧25与滑板21固定连接，且弹簧25位于滑板21的下侧，滑柱26固定连接在滑板21的下侧，滑柱26位于弹簧25的内侧，底板27固定连接在弹簧25远离滑板21的一侧，滑板21滑动在底板27的上侧，底块28固定连接在底板27的下侧，滑柱26滑动在底块28的内侧，连接块29与底板27固定连接，且连接块29位于底板27的外侧，连接块29上设有螺栓291，螺栓291贯穿于连接块29。
本实施例中，滑板21与滑动壳22固定连接，且滑板21位于滑动壳22的下侧，具有连接性，滑动壳22滑动在外壳11的内侧，具有滑动性，减少外壳11所受的压力，连接柱23固定连接在滑板21的上侧，连接柱23位于滑动壳22的内侧，弹动柱24的一侧固定连接子啊连接柱23的外侧，弹动柱24的另一侧固定连接在所属外壳11的内侧，弹动柱24贯穿于滑动壳22，使其具有弹性，便于使用时减少外壳11侧面所受的压力，防止变形，弹簧25与滑板21固定连接，且弹簧25位于滑板21的下侧，具有良好的弹性，滑柱26固定连接在滑板21的下侧，滑柱26位于弹簧25的内侧，具有滑动性，底板27固定连接在弹簧25远离滑板21的一侧，滑板21滑动在底板27的上侧，底块28固定连接在底板27的下侧，滑柱26滑动在底块28的内侧，使用时减少车轮碾压减速带时所受的力，使压力传导于底部。
进一步的，弹动柱24上设有滑套，弹动柱24的数量为三个，三个弹动柱24呈扇形状均匀分布在外壳11的内侧。
本实施例中，弹动柱24上设有滑套，弹动柱24的数量为三个，三个弹动柱24呈扇形状均匀分布在外壳11的内侧，使用时减少外壳11所受的压力。
进一步的，连接柱23呈半圆条状，连接柱23的宽度小于滑动壳22的宽度。
本实施例中，连接柱23呈半圆条状，连接柱23的宽度小于滑动壳22的宽度，使其具有连接性，便于安装使用。
进一步的，滑柱26的数量为两个，底板27上开设有滑孔，滑孔的直径大于滑柱26的直径。
本实施例中，滑柱26的数量为两个，底板27上开设有滑孔，滑孔的直径大于滑柱26的直径，使其具有滑动性，使用时能够使压力向底部传导，减少外壳11所受的力。
进一步的，底块28呈圆柱空心状，底块28的直径大于滑柱26的直径，底块28的长度与滑柱26的长度相同。
本实施例中，底块28呈圆柱空心状，底块28的直径大于滑柱26的直径，底块28的长度与滑柱26的长度相同，具有滑动性和隔离性，防止使用时滑柱26滑动插毁地面。
本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，使用时螺栓291贯穿于连接块29将其减速带固定连接在地面，车辆通过时轮胎碾压在外壳11侧面上时，减速块12和减速凸块13具有良好的摩擦力起到减速的效果，外壳11滑动在滑动壳22的上侧，弹动柱24具有良好的弹性，减少外壳11所受的压力，防止外壳11变形损坏，车轮经过外壳11的顶端，使滑板21滑动在底板27的上侧，底板27固定连接在滑板21的下侧，底板27滑动在底块28的内侧，具有良好的传导性，减少压力，底块28将压力传导与地面，其延长了减速带的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。