一种新型车位锁的制作方法

本发明涉及车位锁技术领域，具体为一种新型车位锁。

背景技术

车位锁是一种机械装置，作用是防止别人占用自己的汽车车位，让自己的汽车随到随停，车位锁的安装位置，一般安装在停车位中间入口的1/3处，安装条件要求在水泥平整的地面上。

目前市面上的车位锁一般很少具有防撞的功能，停车场车辆较多，不小心撞一下，就把车位锁撞坏，造成很大的浪费，为此我们提出了一种新型车位锁，来解决这一问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型车位锁，解决了车位锁不具有防撞功能的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型车位锁，包括底座，所述底座上表面的左侧开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有滑杆，所述凹槽的内部放置有减震板，所述减震板左侧面的下部开设有第一通孔，且滑杆与第一通孔相套接，所述减震板的右侧面固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的右端与凹槽的内侧壁固定连接，且滑杆与第一减震弹簧相套接，所述减震板的上表面放置有挡板，且挡板右侧面的下部通过合页与减震板右侧面的上部固定铰接，所述挡板的上表面开设有通槽。

所述通槽的内部放置有支撑杆，所述底座的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶端通过第一销钉与支撑杆远离通槽的一端固定铰接，所述支撑杆的外表面固定连接有限位板，且限位板位于第一销钉的左侧，所述底座的上方放置有橡胶块，所述橡胶块靠近限位板的一侧面开设有第二通孔，且支撑杆与第二通孔相套接，所述支撑杆的外表面套接有第二减震弹簧，且橡胶块和限位板相互靠近的一侧面分别与第二减震弹簧的左右两端固定连接。

优选的，所述挡板的上表面固定连接有销轴，所述挡板的上表面固定连接有锁架。

优选的，所述通槽位于锁架和销轴之间，所述销轴的顶端通过第二销钉固定铰接有销杆。

优选的，所述锁架顶端的外表面开设有锁孔，所述销杆远离第二销钉一端的上表面开设有与锁架相适配的限位孔。

优选的，所述通槽的水平宽度值等于支撑杆的直径值，所述橡胶块的大小大于通槽的大小。

优选的，所述支撑杆远离第一销钉的一侧面固定连接有限位柱，且限位柱的大小大于通槽的大小。

(三)有益效果

本发明提供了一种新型车位锁，具备以下有益效果：

(1)该新型车位锁，通过设置有第一减震弹簧，能够使该车位锁被撞时首次进行减震，避免了车位锁被撞坏，解决了车位锁不具有防撞功能的问题，通过设置有第二减震弹簧，能够使该车位锁被撞时进行二次减震，进一步避免了车位锁被撞坏，进一步解决了车位锁不具有、防撞功能的问题，通过设置有合页，可以把挡板折下来，不影响车的通过，避免了车底盘被擦伤。

(2)该新型车位锁，通过设置有第一销钉，能够使支撑杆旋转，把支撑杆旋转降低位置方便车辆通过，避免底盘被擦伤，通过设置有橡胶块，能够避免该车位锁被撞时，挡板和橡胶块互相擦伤的问题，通过设置有限位柱，防止支撑杆从通槽中滑出的问题，通过设置有锁孔，可以自己给该车位锁上锁，防止其他人占用自己的车位，通过设置有销杆，防止该车位锁被撞时支撑杆弹出通槽。

附图说明

图1为本发明底座正视图的剖视图；

图2为本发明底座侧视图的局部剖视图；

图3为本发明图2中a处结构放大示意图。

图中：1底座、2凹槽、3第一减震弹簧、4滑杆、5第一通孔、6减震板、7挡板、8限位柱、9锁架、10销杆、11支撑柱、12第一销钉、13支撑杆、14限位板、15第二减震弹簧、16橡胶块、17第二通孔、18通槽、19第二销钉、20销轴、21锁孔、22限位孔、23合页。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新型车位锁，包括底座1，底座1上表面的左侧开设有凹槽2，凹槽2的内部固定连接有滑杆4，凹槽2的内部放置有减震板6，减震板6左侧面的下部开设有第一通孔5，且滑杆4与第一通孔5相套接，防止减震板6受到撞击时，移动的时候发生歪斜现象，减震板6的右侧面固定连接有第一减震弹簧3，使减震板6可以通过第一减震弹簧3进行首次卸力，第一减震弹簧3的右端与凹槽2的内侧壁固定连接，且滑杆4与第一减震弹簧3相套接，防止第一减震弹簧3在卸力的过程中发生歪斜现象，减震板6的上表面放置有挡板7，且挡板7右侧面的下部通过合页23与减震板6右侧面的上部固定铰接，使减震板6可以折叠下来，使车更好的通过，防止减震板6擦伤车底盘，挡板7的上表面开设有通槽18，挡板7的上表面固定连接有销轴20，挡板7的上表面固定连接有锁架9，通槽18位于锁架9和销轴20之间，销轴20的顶端通过第二销钉19固定铰接有销杆10，使销杆10可以转动，便于锁紧支撑杆13，避免支撑杆13从通槽18中滑出，销杆10远离第二销钉19一端的上表面开设有与锁架9相适配的限位孔22，锁架9顶端的外表面开设有锁孔21，便于上锁，使销杆10不能从锁架9上滑出。

通槽18的内部放置有支撑杆13，通槽18的水平宽度值等于支撑杆13的直径值，能够固定支撑杆13，并防止橡胶块16从通槽18中穿过，底座1的上表面固定连接有支撑柱11，支撑柱11的顶端通过第一销钉12与支撑杆13远离通槽18的一端固定铰接，支撑杆13的外表面固定连接有限位板14，且限位板14位于第一销钉12的左侧，限位板14防止在没有开锁的情况下，被别人强行下压该车位锁，占用该车位，底座1的上方放置有橡胶块16，橡胶块16的大小大于通槽18的大小，防止橡胶块16变形从通槽18中穿过，橡胶块16靠近限位板14的一侧面开设有第二通孔17，且支撑杆13与第二通孔17相套接，支撑杆13的外表面套接有第二减震弹簧15，且橡胶块16和限位板14相互靠近的一侧面分别与第二减震弹簧15的左右两端固定连接，防止第二减震弹簧15在卸力时发生歪斜现象，支撑杆13远离第一销钉12的一侧面固定连接有限位柱8，且限位柱8的大小大于通槽18的大小，防止支撑杆13从通槽18中移出，避免了该车位锁在减震的时候支撑杆13从通槽18中脱落的问题。

工作原理：把该车位锁安装在自己的车位上，然后把挡板7折到减震板6的上方，再把支撑杆13放入通槽18中，旋转销杆10，把限位孔22和锁架9相套接，然后用锁把锁孔21锁住，当有车或人不小心撞到该车位锁时，挡板7受到的力通过减震板6传递给第一减震弹簧3，第一减震弹簧3受力压缩使该力减小，而支撑杆13受到的力通过橡胶块16传递给第二减震弹簧15，第二减震弹簧15受力压缩使该力减小，通过第一减震弹簧3和第二减震弹簧15的双重减震，使支撑杆13和挡板7不受力，避免了支撑杆13和挡板7被撞坏。

综上所述，该新型车位锁，通过设置有第一减震弹簧3，能够使该车位锁被撞时首次进行减震，避免了车位锁被撞坏，解决了车位锁不具有防撞功能的问题，通过设置有第二减震弹簧15，能够使该车位锁被撞时进行二次减震，进一步避免了车位锁被撞坏，进一步解决了车位锁不具有、防撞功能的问题，通过设置有合页23，可以把挡板7折下来，不影响车的通过，避免了车底盘被擦伤，通过设置有第一销钉12，能够使支撑杆13旋转，把支撑杆13旋转降低位置方便车辆通过，避免底盘被擦伤，通过设置有橡胶块16，能够避免该车位锁被撞时，挡板7和橡胶块16互相擦伤的问题，通过设置有限位柱8，防止支撑杆13从通槽18中滑出的问题，通过设置有锁孔21，可以自己给该车位锁上锁，防止其他人占用自己的车位，通过设置有销杆10，防止该车位锁被撞时支撑杆13弹出通槽18。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。