车位锁装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种车位锁装置，通过立挡板与底板可转动地连接，立挡板与底板形成折页状结构，以及丝杠螺杆可转动地设置在底板上，支撑杆的一端与立挡板铰接，支撑杆的另一端与设置在丝杠螺杆上的丝杠螺母铰接，丝杠螺杆的一端与电机连接，丝杠螺杆能够在电机的带动下相对底板转动，从而电机在控制器的控制下开启或关闭，实现立挡板与底板之间的夹角的改变，由于可以通过控制器控制立挡板相对底板支起或放下，避免了手工扳动立挡板，解决现有技术中车位锁的开闭锁操作不便捷的技术问题。
【专利说明】
车位锁装置
技术领域
[0001] 本发明涉及机械制造技术，尤其涉及一种车位锁装置。
【背景技术】
[0002] 车位锁是一种防止车辆占用停车位的机械装置。车位锁往往安装于停车位中间或 者在停车位入口的1/3处，其安装条件要求是在水泥地面等坚固而平整的地面上。
[0003] 目前，车位锁大多为机械手动式，车辆进入停车位时，驾驶员需要下车把车位锁的 锁头打开，撑杆放下;在车辆驶出停车位时，驾驶员同样需要下车，把车位锁的撑杆撑起，然 后再锁上锁头。可见，现有的车位锁使用非常不便，尤其是恶劣天气条件下，对露天车位的 车位锁进行开闭锁的操作非常不便。
【发明内容】
[0004] 本发明提供一种车位锁装置，用于解决现有技术中车位锁的开闭锁操作不便捷的 技术问题。
[0005] 为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
[0006] 提供了一种车位锁装置，包括:底板、立挡板、支撑杆、丝杠、电机以及控制器，所述 丝杠包括丝杠螺杆和丝杠螺母，
[0007] 所述立挡板与所述底板可转动地连接，所述立挡板与所述底板形成折页状结构；
[0008] 所述丝杠螺杆可转动地设置在所述底板上，所述支撑杆的一端与所述立挡板铰 接，所述支撑杆的另一端与设置在所述丝杠螺杆上的所述丝杠螺母铰接，所述丝杠螺杆的 一端与所述电机连接，所述丝杠螺杆能够在所述电机的带动下相对所述底板转动;所述电 机与控制器电连接，所述电机在所述控制器的控制下开启或关闭。
[0009] 可选的，如上所述的车位锁装置，所述立挡板相对于所述底板的转动轴线与所述 丝杠螺杆垂直。
[0010] 可选的，如上所述的车位锁装置，所述立挡板具有向下伸出的两个连接端，所述两 个连接端与所述底板铰接。
[0011] 可选的，如上所述的车位锁装置，所述底板具有环形框架和连接杆，所述连接杆固 定连接在所述环形框架上，所述连接杆的两个端部穿过所述环形框架，在所述连接杆的两 个端部上设置与所述立挡板的两个连接端铰接的铰链机构。
[0012] 可选的，如上所述的车位锁装置，所述电机固定在所述连接杆上；
[0013] 所述丝杠的螺杆的另一端通过杆端关节轴承与所述环形框架的内侧壁连接。
[0014] 可选的，如上所述的车位锁装置，所述连接杆的外表面安装有用于测量所述立挡 板与所述底板之间的夹角的位置传感器。
[0015] 可选的，如上所述的所述位置传感器与所述控制器电连接；
[0016] 所述控制器包括用于向车载装置发送所述立挡板与所述底板之间的夹角的V2X信 号发送电路。
[0017] 所述的控制器还包括用于接收所述车载装置所发送的遥控指令的V2X信号接收电 路。
[0018] 可选的，如上所述的车位锁装置还包括:声光提示单元；
[0019] 所述声光提示单元安装于所述立挡板的外表面，与所述控制器电连接；
[0020] 所述声光提示单元，用于当通过所述控制器获取到所述遥控指令时，发出声光提 不。
[0021] 可选的，如上所述的声光提示单元，包括:照明装置和扬声器。
[0022] 可选的，如上所述的车位锁装置，所述丝杠螺杆的长度与所述支撑杆的长度的比 齡. 一.〇'
[0023] 本发明实施例提供的车位锁装置，通过立挡板与底板可转动地连接，立挡板与底 板形成折页状结构，以及丝杠螺杆可转动地设置在底板上，支撑杆的一端与立挡板铰接，支 撑杆的另一端与设置在丝杠螺杆上的丝杠螺母铰接，丝杠螺杆的一端与电机连接，丝杠螺 杆能够在电机的带动下相对底板转动，从而电机在控制器的控制下开启或关闭，实现立挡 板与底板之间的夹角的改变，由于可以通过控制器控制立挡板相对底板支起或放下，避免 了手工扳动立挡板，解决现有技术中车位锁的开闭锁操作不便捷的技术问题。
[0024] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段， 而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够 更明显易懂，以下特举本发明的【具体实施方式】。
【附图说明】
[0025] 通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通 技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明 的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0026] 图1为本发明实施例提供的一种车位锁装置的立体结构示意图；
[0027] 图2为车位锁装置的电路结构示意图；
[0028]图3为车位锁装置的工作原理图。
【具体实施方式】
[0029] 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开 的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例 所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围 完整的传达给本领域的技术人员。
[0030] 下面结合附图对本发明实施例提供的车位锁装置进行详细描述。
[0031] 图1为本发明实施例提供的一种车位锁装置的立体结构示意图，如图1所示，该车 位锁装置，包括:立挡板11、底板12、支撑杆13、丝杠14、电机21以及控制器22，其中，丝杠14 包括丝杠螺杆141和丝杠螺母142。
[0032]立挡板11与底板12可转动地连接，立挡板11与底板12形成折页状结构。丝杠螺杆 141可转动地设置在底板12上，支撑杆13的一端与立挡板11铰接，支撑杆13的另一端与设置 在丝杠螺杆141上的丝杠螺母142铰接，丝杠螺杆141的一端与电机21连接，丝杠螺杆141能 够在电机21的带动下相对底板12转动。
[0033]进一步，立挡板11相对于底板12的转动轴线与丝杠螺杆141垂直。
[0034]也就是说，丝杠螺杆141垂直于立挡板11相对于底板12的转动轴线。
[0035]具体的，立挡板11具有向下伸出的两个连接端，两个连接端与底板12铰接。底板12 具有环形框架121和连接杆122,所述连接杆122固定连接在所述环形框架121上，所述连接 杆122的两个端部穿过所述环形框架121，在所述连接杆122的两个端部上设置与所述立挡 板11的两个连接端铰接的铰链机构。从而立挡板11相对于底板12沿连接杆122的轴线转动， 丝杠螺杆141垂直于连接杆122。
[0036]例如:立挡板11具体可以为半弧形，在半弧形的中部具有一突起，该突起部分与支 撑杆13的一端铰接，半弧形的两端分别与底板12铰接。当电机21在控制器22的控制下开启 时，丝杠螺杆141在电机21的带动下相对底板12转动，丝杠螺母142相对丝杠螺杆141移动。 进而带动支撑杆13改变立挡板11与底板12之间的夹角，实现支起或放下立挡板11。
[0037]进一步，所述电机21固定在连接杆122上，丝杜螺杆141的另一端通过杆端关节轴 承与所述环形框架121的内侧壁连接。
[0038] 图2为车位锁装置的电路结构示意图，如图2所示，电机21与控制器22电连接，电机 21在控制器22的控制下开启或关闭。
[0039] 可选的，控制器22可以包括V2X信号接收电路221J2X信号接收电路221，用于基于 V2X通信方式接收车载装置发送的遥控指令，该遥控指令用于控制车位锁收起或支起。从而 控制器22可以基于V2X通信方式实现与车载装置，例如导航仪，实现通信。用户可以在车内 通过导航仪向控制器22发送遥控指令，使得电机21在控制器22的控制下开启或关闭。
[0040] 需要说明的是，V2X(Vehicle to X)技术是一种通信技术，其技术的基本原理符合 IEEE802. lip通信协议，是智能交通运输系统的关键技术。这种技术使得车与车、车与基站、 基站与基站之间能够通信，可应用于车载通信领域。与传统的车载通信技术，即基于移动通 信网络的2G/3G/4G通信技术相比，V2X技术具有应用于高速场景，车辆行驶速度可达到 180Km/h;以及覆盖范围广，不依赖基站的视距传播达到3000m;以及通信机制简化，适用于 变化的通信环境，没有复杂的认证、关联和数据机密性服务；同时，无需移动通信流量费的 特点。
[0041] 具体的，图3为车位锁装置的工作原理图，如图3所示，当电机21正传时，丝杠螺杆 141相应正传，丝杠螺母142相对丝杠螺杆141向丝杠螺杆141与底板12的连接位置E移动；当 电机21反传时，丝杠螺杆141相应反传，丝杠螺母142相对丝杠螺杆141向丝杠螺杆141与电 机21的连接位置C移动。
[0042] 丝杠螺母142相对丝杠螺杆141从位置C向位置E移动时，立挡板11与底板12之间的 角度逐渐减小，即放下立挡板11;丝杠螺母142相对丝杠螺杆141从位置E向位置C移动时，立 挡板11与底板12之间的角度逐渐增大，即支起立挡板11。
[0043]另外，为了描述方便，将支撑杆13与突起部分的连接位置记为B;将支撑杆13与丝 杠螺母142的连接位置记为D;将立挡板11的外沿与位置C和位置B之间的连接线的交点记为 位置A〇
[0044] 可选的，丝杠螺杆141的长度与支撑杆13的长度的比值为f ^ 〇
[0045] 为了使得在立挡板11完全放下后与底板12更好贴合，同时使得立挡板11完全支起 后与底板12之间的夹角能够呈九十度，则位置A和位置C之间的距离可以等于位置C和位置E 之间的距离，同时位置A和位置B之间的距离等于位置B和位置D之间的距离，且位置C和位置 E之间的距离与位置B和位置D之间的距离的比值为1 2
[0046] 可选的，车位锁装置还包括:声光提示单元23。声光提示单元23安装于立挡板11的 外表面，与控制器22电连接。
[0047] 具体的，如图2所示，声光提示单元23,可以包括：照明装置231和扬声器232。当控 制器22接收到遥控指令时，触发声光提示单元23中的照明装置231和扬声器232分别发出闪 光提示和声音提示。例如：当车载装置搜索车位时，可以向车位锁广播遥控指令，该遥控指 令具体可以为用于搜索车位锁的遥控指令，当控制器22接收到该指令时，触发声光提示单 元23中的照明装置231和扬声器232分别发出闪光提示和声音提示。
[0048] 进一步，连接杆122的外表面安装有用于测量立挡板11与底板12之间的夹角的位 置传感器24。
[0049] 具体的，位置传感器24与所述控制器22电连接，控制器22包括用于向车载装置发 送所述立挡板11与所述底板12之间的夹角的V2X信号发送电路222。使得用户通过车载装置 获知当前立挡板11与底板12之间的相对位置关系，从而判断出车位锁当前处于支起的状态 还是收起的状态。
[0050] 本实施例中，通过立挡板与底板可转动地连接，立挡板与底板形成折页状结构，以 及丝杠螺杆可转动地设置在底板上，支撑杆的一端与立挡板铰接，支撑杆的另一端与设置 在丝杠螺杆上的丝杠螺母铰接，丝杠螺杆的一端与电机连接，丝杠螺杆能够在电机的带动 下相对底板转动，从而电机在控制器的控制下开启或关闭，实现立挡板与底板之间的夹角 的改变，由于可以通过控制器控制立挡板相对底板支起或放下，避免了手工扳动立挡板，解 决现有技术中车位锁的开闭锁操作不便捷的技术问题。
[0051] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽 管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进 行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术 方案的范围。
【主权项】
1. 一种车位锁装置，其特征在于，包括底板、立挡板、支撑杆、丝杠、电机以及控制器，所 述丝杠包括丝杠螺杆和丝杠螺母， 所述立挡板与所述底板可转动地连接，所述立挡板与所述底板形成折页状结构； 所述丝杠螺杆可转动地设置在所述底板上，所述支撑杆的一端与所述立挡板铰接，所 述支撑杆的另一端与设置在所述丝杠螺杆上的所述丝杠螺母铰接，所述丝杠螺杆的一端与 所述电机连接，所述丝杠螺杆能够在所述电机的带动下相对所述底板转动;所述电机与控 制器电连接，所述电机在所述控制器的控制下开启或关闭。2. 根据权利要求1所述的车位锁装置，其特征在于，所述立挡板相对于所述底板的转动 轴线与所述丝杠螺杆垂直。3. 根据权利要求1所述的车位锁装置，其特征在于， 所述立挡板具有向下伸出的两个连接端，所述两个连接端与所述底板铰接。4. 根据权利要求3所述的车位锁装置，其特征在于， 所述底板具有环形框架和连接杆，所述连接杆固定连接在所述环形框架上，所述连接 杆的两个端部穿过所述环形框架，在所述连接杆的两个端部上设置与所述立挡板的两个连 接端铰接的铰链机构。5. 根据权利要求4所述的车位锁装置，其特征在于， 所述电机固定在所述连接杆上； 所述丝杠螺杆的另一端通过杆端关节轴承与所述环形框架的内侧壁连接。6. 根据权利要求4所述的车位锁装置，其特征在于， 所述连接杆的外表面安装有用于测量所述立挡板与所述底板之间的夹角的位置传感 器。7. 根据权利要求6所述的车位锁装置，其特征在于，所述位置传感器与所述控制器电连 接； 所述控制器包括用于向车载装置发送所述立挡板与所述底板之间的夹角的V2X信号发 送电路； 所述控制器还包括用于接收所述车载装置所发送的遥控指令的V2X信号接收电路。8. 根据权利要求7所述的车位锁装置，其特征在于，所述车位锁装置还包括:声光提示 单元； 所述声光提示单元安装于所述立挡板的外表面，与所述控制器电连接； 所述声光提示单元，用于当通过所述控制器获取到所述遥控指令时，发出声光提示。9. 根据权利要求8所述的车位锁装置，其特征在于，所述声光提示单元，包括:照明装置 和扬声器。10. 根据权利要求1-9任一项所述的车位锁装置，其特征在于， 所述丝杠螺杆的长度与所述支撑杆的长度的比值为# ο
【文档编号】E01F13/08GK105887728SQ201511021029
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2015年12月30日
【发明人】林伟, 陈昆盛, 勾晓菲, 李文锐, 李丹, 邹禹, 徐勇, 刘鹏
【申请人】乐卡汽车智能科技（北京）有限公司