一种槽型轨补强结构的制作方法

本发明涉及轨道养护设备技术领域，尤其涉及一种槽型轨补强结构。

背景技术：

为了解决交通阻塞、汽车尾气排放量剧增、噪音超标，严重污染城市空气质量和环境质量等问题，城市地铁和轻轨交通扮演了主要角色。

随着国内交通快速发展，城市轨道交通发展迅猛，大连、上海、沈阳、珠海、成都等城市陆续建成有轨电车线路，并且我国多个省市有投入建设有轨电车的意向或规划。现代有轨电车主要集中在大城市，要求运营安全平稳，舒适性好；同时对噪声的控制高于铁路的要求，故需要轨道的耐磨性较高，减少道岔的养护和维修。

现有技术无补强夹板结构，由于道岔为浅槽结构，轮缘槽距轨腰较远，致使列车通过时钢轨局部受力较大，容易使钢轨断裂，寿命减少，增加维修成本。

综上，如何克服传统技术中的上述技术缺陷是本领域技术人员急需考虑的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种槽型轨补强结构，用以解决上述技术问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种槽型轨补强结构，包括垫板、螺栓、螺母；

其中，所述垫板设置在钢轨的靠近轨腰的一侧，所述螺母位于所述钢轨的远离轨腰的另一侧；所述螺栓依次穿过垫板、钢轨与所述螺母形成螺纹配合。

优选的，作为一种可实施方案；所述槽型轨补强结构还包括螺母防松帽；所述螺母防松帽连接在所述螺母上。

优选的，作为一种可实施方案；所述槽型轨补强结构还包括开口销；所述开口销穿过螺母的螺母槽、螺栓的尾部孔内，且开口销尾部板开用于防止螺母与螺栓的相对转动。

优选的，作为一种可实施方案；所述槽型轨补强结构还包括垫圈；所述垫圈设置在所述螺母与所述钢轨之间。

优选的，作为一种可实施方案；所述垫圈为钢结构垫圈。

优选的，作为一种可实施方案；所述垫板为钢结构板。

优选的，作为一种可实施方案；所述垫板的顶部与底部均为弧面形状，且所述垫板的弧面形状与所述钢轨的轨腰顶部，轨腰顶部形状相贴合。

优选的，作为一种可实施方案；所述螺栓为高强度钢结构螺栓。

与现有技术相比，本发明实施例的优点在于：

本发明提供的一种槽型轨补强结构，分析上述槽型轨补强结构的主要结构可知：上述槽型轨补强结构，其主要由垫板、螺栓、螺母等结构构成；

其中，所述垫板设置在钢轨的靠近轨腰的一侧，所述螺母位于所述钢轨的远离轨腰的另一侧；所述螺栓依次穿过垫板、钢轨与所述螺母形成螺纹配合。

在上述具体结构中，通过螺栓、螺母、开口销、螺母防松帽等形成的槽型轨补强结构，其可以与钢轨连接起来；由图1可见，通过上述槽型轨补强结构可以保证轮缘槽距轨腰的距离变近，同时对轮缘槽形成支撑作用。上述槽型轨补强结构，可以缓解列车对钢轨的应力冲击，可以有效的缓解钢轨受力的不均匀性，提高钢轨使用寿命，制造简单，维修更换方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的槽型轨补强结构的主视结构示意图；

图2为图1的本发明实施例提供的槽型轨补强结构拆掉搅拌装置后的主视结构示意图。

标号：1-垫板；2-螺栓；3-螺母；4-螺母防松帽；5-开口销；6-垫圈；a-钢轨；b-轨腰；c-轮缘槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，某些指示的方位或位置关系的词语，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

参见图1、图2，本发明实施例提供了一种槽型轨补强结构，包括垫板1、螺栓2、螺母3；

其中，所述垫板1设置在钢轨a的靠近轨腰b的一侧，所述螺母3位于所述钢轨a的远离轨腰b的另一侧；所述螺栓2依次穿过垫板1、钢轨a与所述螺母3形成螺纹配合。

需要说明的是；有轨电车项目菱形交叉的开发，首先确定主要设计原则：一是机车车轮相关尺寸，二是设计院提出的要求以及业主提供的场地规划图，进而通过计算确定该产品的主要设计参数，然后进行总图的平面设计，最后是产品的结构设计，同时参考国外的道岔设计以及vdv标准，通过三维制图，校核设计等方面进行验算，完成特殊部件的设计工作，通过试制试铺完成了产品可行性的研究，最终确认该产品可以达到预期目标。

由于菱形交叉道岔的场地特殊性以及角度差异，每组菱形交叉道岔都需进行单独设计，根据角度的大小，确定道岔采用深槽结构还是浅槽结构。

当采用浅槽结构时，与正线相连接的钢轨轮缘槽距离轨腰较远，此时车轮对钢轨受力的冲击力较大；然而本发明提供的一种槽型轨补强结构，则克服了上述技术缺陷，实现了补强的技术目的。

分析上述槽型轨补强结构的主要结构可知：上述槽型轨补强结构，其主要由垫板、螺栓、螺母等结构构成；

其中，所述垫板设置在钢轨的靠近轨腰的一侧，所述螺母位于所述钢轨的远离轨腰的另一侧；所述螺栓依次穿过垫板、钢轨与所述螺母形成螺纹配合。

在上述具体结构中，通过螺栓、螺母、开口销、螺母防松帽等形成的槽型轨补强结构，其可以与钢轨连接起来；由图1可见，通过上述槽型轨补强结构可以保证轮缘槽距轨腰的距离变近，同时对轮缘槽形成支撑作用。上述槽型轨补强结构，可以缓解列车对钢轨的应力冲击，可以有效的缓解钢轨受力的不均匀性，提高钢轨使用寿命，制造简单，维修更换方便。

下面对本发明实施例提供的槽型轨补强结构的具体结构以及具体技术效果做一下详细说明：

优选的，作为一种可实施方案；所述槽型轨补强结构还包括螺母防松帽4；所述螺母防松帽4连接在所述螺母3上。

需要说明的是，在本发明实施例的具体技术方案中，槽型轨补强结构还加装了螺母防松帽，该螺母防松帽可以实现螺母的防松动作用，进而保证槽型轨补强结构的结构稳定性以及结构可靠性。

优选的，作为一种可实施方案；所述槽型轨补强结构还包括开口销5；所述开口销5穿过螺母3的螺母槽、螺栓2的尾部孔内，且开口销尾部5板开用于防止螺母与螺栓的相对转动。

需要说明的是，在本发明实施例的具体技术方案中，开口销是一种金属五金件，俗名安全销；开口销常用优质钢，弹性好材料制作而成。开口销主要应用于螺纹连接防松。螺母拧紧后，把开口销插入螺母槽与螺栓尾部孔内，并将开口销尾部板开，防止螺母与螺栓的相对转动。

优选的，作为一种可实施方案；所述槽型轨补强结构还包括垫圈6；所述垫圈6设置在所述螺母3与所述钢轨a之间。所述垫圈6为钢结构垫圈。

需要说明的是，在本发明实施例的具体技术方案中，槽型轨补强结构还可以加装垫圈，该垫圈设置在所述螺母与所述钢轨之间，实现螺栓的稳固锁紧作用。

优选的，作为一种可实施方案；所述垫板1为钢结构板。所述垫板1的顶部与底部均为弧面形状，且所述垫板1的弧面形状与所述钢轨的轨腰顶部，轨腰顶部形状相贴合。

需要说明的是，在本发明实施例的具体技术方案中，垫板的顶部与底部均为弧面形状，且垫板的弧面形状与所述钢轨的轨腰顶部，轨腰顶部形状相贴合，该垫板的作用增强了其对轨腰加厚，保证了轮缘槽距轨腰的距离变近。

优选的，作为一种可实施方案；所述螺栓2为高强度钢结构螺栓。

需要说明的是，在本发明实施例的具体技术方案中，螺栓优选使用为高强度钢结构螺栓。

综上，本发明提供的槽型轨补强结构，可以缓解列车对钢轨的应力冲击，可以有效的缓解钢轨受力的不均匀性，提高钢轨使用寿命，制造简单，维修更换方便。

基于以上诸多显著的技术优势，本发明提供的槽型轨补强结构，必将带来良好的市场前景和经济效益。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。