本实用新型涉及一种配重式旋转活动钢桥及通航通车系统。适用于水利水电工程、水闸工程领域。
背景技术：
目前国内众多水利水电及水闸工程中，当闸墩之间在顺水流方向有通航状态下需要过船，当垂直水流方向不需要通航状态下需要过车，而此时就需要一种装置，同时满足通航和通车工况。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单、成本较低、安全可靠的配重式旋转活动钢桥及通航通车系统。
本实用新型所采用的技术方案是：一种配重式旋转活动钢桥，具有钢桥本体，其特征在于：在钢桥本体的一端设有配重，另一端设有支撑机构，该钢桥本体的配重与支撑机构之间、靠近配重端处经回转机构可转动的支撑于桥梁基础上。
所述回转机构具有驱动机构，以及连接所述钢桥本体和桥梁基础的回转支承，回转机构通过驱动机构驱动回转支承进行回转，从而带动所述钢桥本体转动。
所述驱动机构包括电机和减速器。
所述支撑机构采用螺杆机。
一种通航通车系统，包括河道和垂直河道布置的公路，其特征在于：还包括所述的配重式旋转活动钢桥，该配重式旋转活动钢桥对应所述公路布置，配重式旋转活动钢桥的回转机构支撑于河道一侧的桥梁基础，河道另一侧对应配重式旋转活动钢桥的支撑机构设有支撑台；
当配重式旋转活动钢桥的钢桥本体转动到与河道垂直时，钢桥本体经支撑机构支撑于所述支撑台，该钢桥本体连通河道两侧的公路；
当配重式旋转活动钢桥的钢桥本体转动到与河道平行时，河道内供船只通行。
本实用新型的有益效果是：本实用新型在通航状态下，能够将钢桥本体旋转到顺水流边侧，河道内可以过船，且船体高度不受活动钢桥的限制；在通车状态下，能够将钢桥本体旋转到垂直水流方向，与公路衔接形成通道。
本实用新型采用平衡重式，大大减少配重侧土建开挖量，减少机械回转机构的受力；在满足工程的安全和功能性要求同时，大大节约了工程造价成本。
附图说明
图1为实施例的结构示意图。
具体实施方式
本实施例为一种通航通车系统，包括河道、垂直河道布置的公路，以及对应公路设置的用于连通河道两侧公路的配重式旋转活动钢桥。
如图1所示，本实施例中配重式旋转活动钢桥具有钢桥本体1，在钢桥本体1的一端设有配重3，另一端设有作为支撑机构的螺杆机4(具有由电动机驱动伸缩的且作为支撑杆的螺杆)，在该钢桥本体的配重3与支撑机构之间、靠近配重3端处经回转机构2可转动的支撑于河道一侧的桥梁基础5上；河道另一侧对应钢桥本体1端部的螺杆机4设有支撑台6。
本例中回转机构2具有电机、减速器和回转支承，回转支承下端固定于桥梁基础5，上端连接钢桥本体1，回转机构2通过电机经减速器带动回转支承进行回转，从而带动钢桥本体1转动。
本实施例的工作其原理如下：当跨度较大的旋转活动钢桥需要旋转时，为了满足钢桥本体1的强度及回转机构2选型需要，必选减小对回转中心处的力矩，因此通过在回转中心左侧配适当的配重3，来减小回转中心右侧的力矩，使得整个结构变得更加合理。
通航时，回转机构2通过电机带动减速器进行回转，将钢桥本体1转到顺水流一侧，到位以后，螺杆机4动作撑地，此时河道内船只可以通航；需通车时，螺杆机4动作收回，然后回转机构2通过电机带动减速器进行回转，将钢桥本体1转到垂直水流位置，螺杆机4动作支撑于支撑台6上，此时钢桥本体1与公路衔接，连通河道两侧的公路，达到通车状态。
如采用非配重式结构，为了使回转中心处力矩减小，那钢桥的结构较大，土建开挖增加，而采用配重结构对土建的开挖要求较小，因此大大减少了土建开挖量，节约了成本。
本实施例中配重式旋转活动钢桥可根据不同工程要求进行相似布置，适应各类在土建制约条件以及节约投资情况下，即满足通航又能满足通车状态下的水利水电及各种水闸工程。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的范围内，做出的变化、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。