本实用新型具体涉及一种用于铁路轨道除沙装置。
背景技术：
铁路轨道长期工作在裸露的自然环境中，再加上火车车辆的动力作用，其线路设备随着运行时间的增加磨损也逐渐加剧，道床、路基以及轨道的几何尺寸也在不断发生变形，所以在日常运行过程中必须对其进行周期性的大、中修或者紧急维修和计划维修。列车在运行过程中对轨道的结构及其部位的破坏非常大，造成严重的铁路线路变形，目前常见的铁路轨道结果破坏主要有曲线变形、钢轨及接头连接零件的破坏以及线路爬行等。为了保证火车轨道的质量和设备的完整性，加强轨道设备的使用寿命，必须对其进行定期维修和养护。
随着我国铁路轨道设备的不断发展，对铁路轨道的维修先后经历了事后维修、定期维修和状态维修三个阶段。随着铁路运输业的发展，铁路行车密度的不断提高、行车间距的不断缩短，用于线路养护维修的作业时间也在不断在减少，这使得线路养护维修工作与铁路运输要求之间的矛盾越来越突出，但是对铁路的维修养护要求越来越高，原有的铁路轨道维修养护方法在线路的维修组织方式、养护设备质量控制以及人员素质等方面都存在着一定的缺陷，主要体现在以下几个方面：组织方式不当：一是工区管辖设备少、人员少，车间维修组织呈现出散、碎等特征。二是维修生产能力不足，在维修过程中其作业效率、作业质量和作业安全性不能得到保障。三是作业方式分散，维修过程中使用的积聚和佳通运输工具不能适应规模效应，严重影响其运输效率；检测数据没有得到充分应用：在对轨道进行检查的过程中虽然使用了动检车、轨检车等设备，采集到了大量的数据信息，但是这些信息只被用来安排轨道的维修养护工作，没有对其进行有效分析。人员素质不高：为了满足对轨道检测的需求，工务部门引进了大量的先进设备和技术，但是由于基层工作人员的素质不高，缺乏正式的技术人员，导致工务基础技术管理薄弱。轨道与沙子关系密切，当火车轨道上有少量沙子时，这些沙子能够增加黏着,减小磨损,防止打滑,加快起车。当轨道上因风沙长期因吹蚀导致沙子积累量过大时，大量的沙堆影响轨道的正常使用，铁路轨道上的除沙装置种类多样，但操作繁琐且结构复杂，缺少简易且操作方便的清沙设备。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于铁路轨道除沙装置，以解决铁路轨道上的除沙装置种类多样，但操作繁琐且结构复杂，缺少简易且操作方便的清沙设备的问题。
本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：
一种用于铁路轨道除沙装置，它包括推板、至少一个施力杆、两个限位块、两个导向组件和两个分流板，至少一个施力杆设置在推板的一侧，所述推板包括上板和下板，所述上板和下板从上至下依次竖直设置且二者固定连接制为一体，两个分流板竖直并列设置在上板的另一侧，两个限位块分别设置在下板的两侧，限位块和导向组件一一对应设置，每个限位块的顶端与上板的底部滑动配合，下板的两侧各设置有一个导向组件，每个导向组件包括滚轮和支撑架，所述支撑架固定连接在下板的侧面，支撑架上设置有滚轮，滚轮的滚压面朝向其对应的限位块设置，限位块与其对应的导向组件之间形成有与铁路轨道相配合的安装通道。
一种用于铁路轨道除沙装置，作为优选方案，每个分流板包括弧形板和直板，弧形板竖直设置在上板和下板之间，弧形板的宽度从下至上依次递减，直板竖直设置在下板上，直板的上端与弧形板的下端固定连接。
一种用于铁路轨道除沙装置，作为优选方案，每个分流板的下端面与推板的板面之间形成有下排沙通道，每个分流板的上端面与推板的板面之间形成有上排沙通道。
本实用新型具有以下有益效果：
一、本实用新型结构简单且合理，操作方便，定位于铁路双轨，沿着轨道长度方向进行清理，能够实现快速且有效的清理效果，确保铁路轨道附近无堆沙现象，使铁路轨道能够长期有效投入使用，保证了火车行驶的安全性。
二、本实用新型中的至少一个施力杆能够实现人工手推或连接其他驱动装置，从而推动推板在轨道上进行运动，清理轨道内外侧的堆沙，使推动的沙子能够及时且有效地通过两个分流板排出。
三、本实用新型中两个限位块和两个导向组件相互配合能够使本实用新型整体稳定定位在铁路双轨之间，同时还能够确保推板运行过程中的流畅性，安装和拆卸方便。
四、本实用新型制造成本低廉，制造难度低，适于批量生产和推广使用。
附图说明
图1是本实用新型的第一工作状态图；
图2是本实用新型的主视结构示意图；
图3是本实用新型的第二工作状态图；
图4是上板1-1和限位块3之间连接关系的侧视结构示意图；
图5是推板1、至少一个施力杆2和两个限位块3之间连接关系的立体结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1、图2、图3、图4和图5说明本实施方式，本实施方式包括推板1、至少一个施力杆2、两个限位块3、两个导向组件和两个分流板5，至少一个施力杆2设置在推板1的一侧，所述推板1包括上板1-1和下板1-2，所述上板1-1和下板1-2从上至下依次竖直设置且二者固定连接制为一体，两个分流板5竖直并列设置在上板1-1的另一侧，两个限位块3分别设置在下板1-2的两侧，限位块3和导向组件一一对应设置，每个限位块3的顶端与上板1-1的底部滑动配合，下板1-2的两侧各设置有一个导向组件，每个导向组件包括滚轮4-1和支撑架4-2，所述支撑架4-2固定连接在下板1-2 的侧面，支撑架4-2上设置有滚轮4-1，滚轮4-1的滚压面朝向其对应的限位块3设置，限位块3与其对应的导向组件之间形成有与铁路轨道8相配合的安装通道7。
本实施方式中安装通道7的个数为两个，分别与铁路轨道8一一对应设置。
本实施方式中至少一个施力杆2作为施力点，用于施加动力，可直接人工推动，也可通过施力杆2与其他现有驱动设备相连接，现有驱动设备为小车或其他动力车驱动行进。
具体实施方式二：本实施方式为具体实施方式一的进一步限定，每个分流板5包括弧形板5-1和直板5-2，弧形板5-1竖直设置在上板1-1和下板1-2之间，弧形板5-1的宽度从下至上依次递减，直板5-2竖直设置在下板1-2上，直板5-2的上端与弧形板5-1的下端固定连接。
具体实施方式三：本实施方式为具体实施方式一或二的进一步限定，每个分流板5 的下端面与推板1的板面之间形成有下排沙通道，每个分流板5的上端面与推板1的板面之间形成有上排沙通道。
本实施方式中弧形板5-1的结构和尺寸设置更加有利于借助推板1的推力形成多条排沙流。
具体实施方式四：本实施方式为具体实施方式一、二或三的进一步限定，限位块3 朝向其对应的导向组件的一侧设置有柔性垫片6。柔性垫片6的设置起到缓解限位块3和铁路轨道8之间的刚性接触，更加有利于实现二者顺利安装、定位和拆卸过程。
具体实施方式五：本实施方式为具体实施方式一、二、三或四的进一步限定，下板 1-2的高度小于或等于限位块3的高度。
具体实施方式六：本实施方式为具体实施方式五的进一步限定，上板1-1的底部加工有与限位块3相配合的凹槽，限位块3的顶部加工有与凹槽相配合的凸起。
工作过程：
首先将推板1安装在铁路双轨上，调节限位块3与其对应的导向组件之间的相对距离，确保二者之间夹紧铁路轨道8，然后推动至少一个施力杆2，使推板1在施力杆2的带动下向前移动，此时滚轮4-1沿铁路轨道8长度方向滚动，引导推板1向前运动，被推动的沙堆在施力杆2的推动力下沿两个分流板5形成的上排沙通道和下排沙通道排出，从而实现有效清除铁路轨道8附近沙堆的作用。