本实用新型涉及钢箱梁现场施工工装，更具体地说，涉及一种用于钢箱梁型桥梁悬臂单元架设现场对接施焊的工装。
背景技术：
在陆地架设钢箱梁型桥梁时，钢箱梁分段之间拼装时需在底板和悬臂单元的反面贴陶瓷衬垫位置满足施焊要求，现在传统做法是使用登高车或汽车吊载人框将施工人员送至悬臂单元底面进行贴陶瓷衬垫和对悬臂单元反面U/I肋的栓接工作。但是，此方法不仅成本大，且作业效率低，汽车吊或登高车也需不断移动位置，对现场架设工装造成了极大的不便。
为提高现场架设速度，降低现场架设成本，因此需要一种轻便工装，能使悬臂单元的环口对接位置的施工简单化，从而减少施工时对登高车或汽车吊的依赖。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于钢箱梁型桥梁悬臂单元架设现场对接施焊的工装，能安全、保质并高效的完成钢箱梁悬臂单元的接连、焊接及后期焊缝位置打磨涂装等工序。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种用于钢箱梁型桥梁悬臂单元架设现场对接施焊的工装，包括：悬臂，设于悬臂下方的操作平台，悬臂与操作平台之间通过第一加强连杆连接，悬臂与操作平台之间还连有上下爬梯，上下爬梯与操作平台之间还连有第二加强连杆，悬臂上连有万向轮，悬臂上还设有配重区。
所述的第一加强连杆、第二加强连杆均为槽钢。
所述的万向轮具有一对，设于悬臂的前端。
所述的一对万向轮之间为配重区。
所述的悬臂后端与第一加强连杆的上端相连，第一加强连杆的下端与操作平台的后端相连。
所述的第二加强连杆的一端与上下爬梯的中部相连，第二加强连杆的另一端与操作平台的前端相连。
在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种用于钢箱梁型桥梁悬臂单元架设现场对接施焊的工装，还具有以下几点有益效果：
1.本实用新型作业成本低，可减少登高车或汽车吊的使用；
2.本实用新型在环口修割焊接或U/I肋螺栓栓接时，本工装可作为保护措施，防止高空坠物；
3.本实用新型移动方便，效率高，将配重卸除后，只需2名作业人员就可以将本工装进行移动。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A-A方向的示意图；
图3是本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
请结合图1至图3所示，本实用新型所提供的一种用于钢箱梁型桥梁悬臂单元架设现场对接施焊的工装，由两部分组成，分别位于悬臂单元100的上、下两面，两部分通过刚性连接。本工装包括：悬臂1，设于悬臂单元100的上方，与悬臂1相连，并设于悬臂单元100的操作平台2，悬臂1与操作平台2之间通过第一加强连杆3连接，悬臂1与操作平台2之间还连有上下爬梯4，便于施工人员从悬臂单元100下降至操作平台2，上下爬梯4与操作平台2之间还连有第二加强连杆5，悬臂1上连有万向轮6，悬臂1上还设有配重区7。
较佳的，所述的第一加强连杆3、第二加强连杆5均采用槽钢，悬臂1后端与第一加强连杆3的上端相连，第一加强连杆3的下端与操作平台2的后端相连。第二加强连杆5的一端与上下爬梯4的中部相连，第二加强连杆5的另一端与操作平台2的前端相连。根据悬臂单元100的长度，确定操作平台2的长度，再根据操作平台2上一般站1～2名施工人员进行受力计算，对本工装上、下部分采用槽钢连接进行加强。
较佳的，所述的万向轮6具有一对，设于悬臂1的前端，可在悬臂单元100上直接推进，并带动下方操作平台2前行，从而使本工装进行推进，使用起来非常方便。一对万向轮6之间设置为配重区7，配重数量多少可自由调节。将本工装推进至环口位置，将万向轮6锁死后，在配重区7增加配重，保证本工装的稳定性，当本工装需向下一个环口推送时，可将配重卸除，从而减轻本工装重量，方便本工装移动。
综上所述，本实用新型可替代架设时传统的等高设备，是一种方便钢箱梁悬臂单元U/I肋连接，悬臂之间环口焊缝焊接、打磨及涂装的工装。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。