移动式钢筋定位架的制作方法

本实用新型设计一种移动式钢筋定位架，属于公路桥梁墩柱施工装置技术领域。

背景技术：

高速公路桥梁墩柱保护层厚度要求较高，尤其是墩柱高度超过40m的高墩，保护层厚度的合格率直接关系到桥梁的耐久性、安全性，为提高墩柱钢筋保护层厚度，钢筋定位必须精确，故此设计此定位架，不仅能准确定位钢筋位置，还可以做为钢筋安装的操作平台。提高工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于设计了移动式钢筋定位架，通过该定位架不仅能够准确的定位钢筋位置，还可以做为钢筋安装的操作平台。提高工作效率。

本实用新型采用的技术方案为移动式钢筋定位架，该定位架由圆钢管1、横向槽钢2、角部槽钢3、水平钢筋4和竖直钢筋5焊接组成；六根圆钢管1沿竖向布置，每三根并列成一排，两排对称布置；各个圆钢管1的之间焊接有横向槽钢2，圆钢管1与横向槽钢2组成定位架的立方体框架结构；圆钢管1与横向槽钢2的连接处设有角部槽钢3；横向槽钢2将定位架的立方体框架结构分为上下两层，钢筋网片铺设在横向槽钢2上；水平钢筋4设置在定位架的立方体框架结构下层；竖直钢筋5设置在定位架的立方体框架结构上层；

各个水平钢筋4等间距分层焊接在定位架的立方体框架结构中间的圆钢管1上；竖直钢筋5沿竖直方向焊接在定位架的立方体框架结构的四周；

水平钢筋4为工作爬梯，竖直钢筋5为定位架的立方体框架的围护结构保证施工安全。

圆钢管1上预留有螺栓孔。

与现有技术相比较，本实用新型针对采用液压爬模的薄壁空心墩施工中，为准确定位钢筋位置及提供进安装操作平台进行的设计；此定位架提高了工作效率，准确定位了钢筋，提高了薄壁墩保护层厚度合格率。整个立方体框架结构自重轻，可以进行移动，方便施工。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是本实用新型的俯视图。

图中：1、圆钢管，2、横向槽钢，3、角部槽钢，4、水平钢筋，5、竖直钢筋。

具体实施方式

以下结合附图1-3及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

移动式钢筋定位架，该定位架由圆钢管1、横向槽钢2、角部槽钢3、水平钢筋4和竖直钢筋5焊接组成；六根圆钢管1沿竖向布置，每三根并列成一排，两排对称布置；各个圆钢管1的之间焊接有横向槽钢2，圆钢管1与横向槽钢2组成定位架的立方体框架结构；圆钢管1与横向槽钢2的连接处设有角部槽钢3；横向槽钢2将定位架的立方体框架结构分为上下两层，钢筋网片铺设在横向槽钢2上；水平钢筋4设置在定位架的立方体框架结构下层；竖直钢筋5设置在定位架的立方体框架结构上层；

各个水平钢筋4等间距分层焊接在定位架的立方体框架结构中间的圆钢管1上；竖直钢筋5沿竖直方向焊接在定位架的立方体框架结构的四周；

水平钢筋4为工作爬梯，竖直钢筋5为定位架的立方体框架的围护结构保证施工安全。

圆钢管1上预留有螺栓孔。

圆钢管1选用D108×4型号圆钢，横向槽钢2和角部槽钢3选用10#槽钢，水平钢筋4选用直径25mm钢筋，竖直钢筋5选用φ12钢筋。

钢筋定位：为了保证移动式钢筋定位架在起吊、运输过程中不发生较大的变形，采用四点吊。施工第一节时，通过承台预埋螺栓与移动式钢筋定位架支腿预留螺栓孔进行连接，第二节以上节段通过墩身节段顶预埋螺栓与钢筋定位架支腿进行连接固定。移定式钢筋定位架的四角坐标由测量队通过图纸设计坐标计算得出，然后用全站仪在节段顶精确放出，拉十字线，并在模板上作出相应标记，待混凝土浇筑到节段顶时，拉十字线定出预埋螺栓位置进行预埋，预埋螺栓采用φ20螺栓。钢筋定位架就位后，用楔形钢板进行微调，四个角点用垂球校核偏差，各角点偏位要求控制1-2cm。最后，由测量人员校核符合要求后，将定位架与螺栓连接牢固。

针对液压爬模薄壁空心墩施工，为准确定位钢筋位置及提供安装操作平台，目前该实用新型已成功应用于上湾大桥18#、19#、23#墩施工当中，提高了工作效率，提升了保护层厚度的合格率，缩短了工期。提升了工程质量。