公路指示架的制作方法

本实用新型涉及一种公路指示架。

背景技术：

现有技术中的，公路指示架包括立柱、固定在立柱顶部的一整块金属板金属板上用于安装设置各种路线等指示标记。通常立柱是由钢材等金属制成，或者水泥钢筋浇制而成。在实际使用中，作为整块金属板在自然环境中需要承受强大的风阻力。为了使金属板在自然环境中具有足够大的抵抗风阻力的能力，必需要加大加粗立柱，以及加大加深立柱的底盘结构安装。因而对材料资源需求较大，并且沉重的立柱在安装的过程中，必须依靠吊机等大型设备完成，安装时间长且路面占幅大，影响交通，且生产施工成本也大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种公路指示架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的一种技术方案是：一种公路指示架，包括立柱，还包括用于安装指示标记的指示牌架，所述指示牌架由多个立体几何框架形成的具有安装平面的一个整体, 每个所述立体框架内倾斜地安装设置有拼板。

在某些实施方式中，所述立柱是由多个所述立体几何框架沿着上下方向排列并连接后形成的。

在某些实施方式中，所述拼板上具有多个能够透风的通孔。

在某些实施方式中，每个所述拼板的两个对角中，一个对角位于所述立体几何框架的下后部，另一个对角位于所述立体几何框架的上前部。

在某些实施方式中，每个所述拼板都按相同的角度倾斜设置于相应的所述立体几何框架内。

在某些实施方式中，所述立体几何框架为正方体框架或长方体框架。

在某些实施方式中，多个所述立体几何框架是由多根杆件横竖拼接固定而成的。

在某些实施方式中，所述指示牌架与/或所述立柱分别是由多个独立的所述立体几何框架拼装固定连接而成的。

在某些实施方式中，所述指示牌架由多个相同的立体几何框架矩阵排列形成的。

本实用新型的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案等。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：由多个立体几何框架构成的指示牌架，透风能力强大，即大大降低了风阻力，从而减轻了立柱的负担，允许对材料资源需求的降低，降低生产成本，而且中空的立体几何框架上还便于安装各类设备，扩大了使用范围。

附图说明

附图1为公路指示架正面示意图；

附图2为多个矩阵排列的立框体几何架的立体示意图；

附图3为单个长方体框架的立体示意图；

附图4为单个正方体框架的立体示意图；

附图5为单个正方体框架的正视图；

附图6为单个正方体框架的左视图；

附图7为单个正方体框架的右视图；

附图8为单个正方体框架的俯视图；

其中：1、指示牌架；2、立柱；3、立体几何框架；4、拼板；41、通孔。

具体实施方式

如各附图所示，一种公路指示架，包括立柱2，还包括用于安装指示标记的指示牌架1，指示牌架1由多个立体几何框架3形成的具有安装平面的一个整体。所谓框架，如各附图所示，就是只有构架、骨架。而立体几何框架就是长宽高构成立体几何形状的框架，附图3、4所示，本实施例中提供了长方体及正方体两种规则的立体几何形状，但异形的立体几何框架，只要能拼装成一个整体，具有一个安装指示牌的安装平面，亦可。

同样的，立柱也能由多个立体几何框架3沿着上下方向排列并连接后形成的，降低风阻力。

指示牌架1和立柱2都可以由多个独立的立体几何框架3拼装固定连接而成的。相同的立体几何框架，即是模数化的几何单元，便于批量大规模生产、运输到目的地后，现场焊接组装等，安装快捷、方便。如附图1、2所示，本实施例中，指示牌架1由多个相同大小体积形状的立体几何框架3矩阵排列。但若大小体积形状不相同，但若能拼装成一个整体，具有一个安装指示牌的安装平面，亦可。

多个立体几何框架3之间由多根杆件横竖拼接固定亦可，但是杆件与杆件拼装固定缓慢。

为了，便于行车人向着公路指示架行驶的过程中，不受天空环境因素的影响，便于辨认指示标记的内容。如附图5-8所示，每个立体框架内可以倾斜地安装设置有拼板4，每个拼板4都按相同的角度倾斜设置于相应的立体几何框架3内。拼板4上具有多个能够透风的通孔41。每个拼板4的两个对角中，一个对角位于立体几何框架3的下后部，另一个对角位于立体几何框架3的上前部，即拼板4上部靠前，下部靠后，倾斜地设置，一是行车车辆位于指示牌架1下方，便于在行车人眼中形成大幅背景平面，二是也便于降低风阻力。

如上，我们完全按照本实用新型的宗旨进行了说明，但本实用新型并非局限于上述实施例和实施方法。相关技术领域的从业者可在本实用新型的技术思想许可的范围内进行不同的变化及实施。