一种铁路轨道维修夹紧对接器的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种铁路轨道维修夹紧对接器。

背景技术：

铁路轨道简称路轨、铁轨和轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。

铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条和铁路道钉等铁路配件紧固。

铁轨在使用过程中，随着使用时间的增长，铁轨下固定用的宽枕会因为火车移动后带来的震动力导致宽枕损坏，这时就需要将对宽枕进行拆卸更换。

而宽枕拆卸后，相互贴合的铁轨会因为没有了固定物出现分离，当宽枕更换完成后，还需要对分离后的铁轨进行二次夹紧安装给工作人员带来了极大的不便。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路轨道维修夹紧对接器，解决了宽枕拆卸后，因为相互贴合的铁轨会因为没有了固定物而出现分离，当宽枕更换完成后，还需要对分离后的铁轨进行二次夹紧安装给工作人员带来了极大的不便的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路轨道维修夹紧对接器，包括底板，所述底板内腔的两侧均开设有开槽，所述开槽的内腔滑动连接有L型板，所述L型板一端的两侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆的两端均螺纹连接有螺母，所述开槽内腔的两侧开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑条，且滑条的一侧固定连接有连接板，L型板的另一端和连接板的上端均开设有插孔，所述插孔的内腔插接有膨胀螺栓。

优选的，所述螺纹孔不少于三个，且三个螺纹孔平行并列设置。

优选的，所述开槽位于底板两侧面的中部，且滑槽位于开槽内腔的上部。

优选的，所述连接板的上端与底板的上端位于同一水平面上。

优选的，所述膨胀螺栓延伸至底板的内腔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种铁路轨道维修夹紧对接器。具备以下有益效果：

(1)、该铁路轨道维修夹紧对接器，通过底板、开槽、L型板、螺纹孔、螺纹杆、螺母、滑槽、滑条、连接板、插孔和膨胀螺栓的配合设置，使其可通过将底板的中部对准铁轨的上端，后通过推动两个L型板使其向内收缩贴合，贴合后通过螺纹杆与螺母对两个L型板的螺纹固定，从而保证了宽枕拆卸时两条铁轨不会发生分离，解决了宽枕拆卸后，相互贴合的铁轨会因为没有了固定物而出现分离，当宽枕更换完成后，还需要对分离后的铁轨进行二次夹紧安装给工作人员带来了极大的不便的问题。

(2)、该铁路轨道维修夹紧对接器，为了保证两个L型板对铁轨夹紧后不会出现松动，分别采用了滑槽、滑条、连接板、插孔、膨胀螺栓的结构设计，使其可通过膨胀螺栓对L型板与连接板的固定，使L型板不会因为两个铁轨的向外偏移，导致L型板的夹紧出现松动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底板的俯视图。

图中：1底板、2开槽、3L型板、4螺纹孔、5螺纹杆、6螺母、7滑槽、8滑条、9连接板、10插孔、11膨胀螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路轨道维修夹紧对接器，包括底板1，底板1内腔的两侧均开设有开槽2，开槽2位于底板1两侧面的中部，且滑槽7位于开槽2内腔的上部，开槽2的内腔滑动连接有L型板3，L型板3一端的两侧均开设有螺纹孔4，螺纹孔4不少于两个，且两个螺纹孔4平行设置，螺纹孔4的内腔螺纹连接有螺纹杆5，且螺纹杆5的两端均螺纹连接有螺母6，开槽2内腔的两侧开设有滑槽7，滑槽7的内腔滑动连接有滑条8，且滑条8的一侧固定连接有连接板9，连接板9的上端与底板1的上端位于同一水平面上，L型板3的另一端和连接板9的上端均开设有插孔10，插孔10的内腔插接有膨胀螺栓11，膨胀螺栓11延伸至底板1的内腔。使用时，通过将底板1翻转过来，后将贴合的铁轨放置在底板1的中部，后推动两个L型板3对铁轨进行夹紧，后通过将螺纹杆5转入螺纹孔4内，转入后通过螺母6对螺纹杆5的两端进行限位固定，从而保证了L型板3对铁轨夹紧固定后不会出现松动，后通过将膨胀螺栓打入插孔10内，使连接板9、L型板3均与底板1的内腔进行了固定，使其当更换宽枕时，两条铁轨不会因为缺少固定而出现松动分离等情况发生。

该铁路轨道维修夹紧对接器，使用时，通过将底板1翻转过来，后将贴合的铁轨放置在底板1的中部，后推动两个L型板3对铁轨进行夹紧，后通过将螺纹杆5转入螺纹孔4内，转入后通过螺母6对螺纹杆5的两端进行限位固定，从而保证了L型板3对铁轨夹紧固定后不会出现松动，后通过将膨胀螺栓打入插孔10内，使连接板9、L型板3均与底板1的内腔进行了固定，使其当更换宽枕时，两条铁轨不会因为缺少固定而出现松动分离等情况发生。

综上所述，该铁路轨道维修夹紧对接器，通过底板1、开槽2、L型板3、螺纹孔4、螺纹杆5、螺母6、滑槽7、滑条8、连接板9、插孔10和膨胀螺栓11配合设置，使其可通过将底板1的中部对准铁轨的上端，后通过推动两个L型板3使其向内收缩贴合，贴合后通过螺纹杆5与螺母6对两个L型板3的螺纹固定，从而保证了宽枕拆卸时两条铁轨不会发生分离，解决了宽枕拆卸后，相互贴合的铁轨会因为没有了固定物而出现分离，当宽枕更换完成后，还需要对分离后的铁轨进行二次夹紧安装给工作人员带来了极大的不便的问题。

同时，该铁路轨道维修夹紧对接器，为了保证两个L型板3对铁轨夹紧后不会出现松动，分别采用了滑槽7、滑条8、连接板9、插孔10、膨胀螺栓11的结构设计，使其可通过膨胀螺栓11对L型板3与连接板9的固定，使L型板3不会因为两个铁轨的向外偏移，导致L型板3的夹紧出现松动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。