本实用新型涉及车位锁，特别是一种X型车位锁。
背景技术：
对于私家车位来说，需要有一种装置能够占住车位位置的装置，以避免他人误将车辆停入车位，造成自己使用上的麻烦。
目前市场上销售的车位锁有手动和自动的，手动车位锁结构简单，但是需要人工上锁和解锁，不太方便；自动车位锁需要外部动力支持，通过遥控器或自动感应解锁，使用上会方便很多，目前设计的自动车位锁结构都较为复杂。
如果能设计一套结构简单，适用于自动车位锁的结构，同时具有防撞功能，则对于降低制造成本，提高可靠性都十分有好处。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种X型车位锁，能够使用外部动力驱动上锁或解锁，具有防止车辆误撞的功能。
为达到上述目的，本实用新型的一种X型车位锁：包括控制盒、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、第一转轴、第二转轴、第三转轴、动力连接轴、第一扭力弹簧、第二扭力弹簧、第一凹槽、第二凹槽、第一活动螺栓和第二活动螺栓，所述第二连杆的中部与第三连杆的中部通过第二转轴活动连接，所述第四连杆的下端与第五连杆的上端通过第三转轴活动连接，所述第五连杆的下端与动力连接轴固定连接，所述第一连杆上端与第二连杆下端第一活动螺栓连接，所述第三连杆下端与第四连杆上端通过第二活动螺栓连接。
本实用新型的有益效果是：动力连接轴逆时针旋转带动第四连杆围绕第三转轴顺时针旋转，带动第二连杆和第三连杆上升并最终变为X型结构，阻挡车辆进入停车位；动力连接轴顺时针旋转带动第四连杆围绕第三转轴逆时针旋转，带动第二连杆和第三连杆下降，最终与控制盒等高度，车辆可进入停车位。本实用新型的X型车位锁结构简单，安装方便，制造成本低。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，还包括第一扭力弹簧和第二扭力弹簧，所述的第一扭力弹簧两端部分别连接第一连杆上端与第二连杆下端，第二扭力弹簧两端部分别连接第三连杆下端与第四连杆上端。
所述的第一扭力弹簧和第二扭力弹簧能够存储第二连杆和第三连杆的外部冲击力。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一扭力弹簧保持第一连杆与第二连杆在同一水平面，第二扭力弹簧保持第三连杆与第四连杆在同一水平面，当车位锁未解锁下降，车辆误驶入停车位时，由于外力作用第二连杆和第三连杆会被朝着控制盒方向压低，由此能够减少车位锁对车辆的机械摩擦和直接碰撞造成的车辆损伤，在外力撤销后，第一扭力弹簧和第二扭力弹簧提供第二连杆和第三连杆恢复成上锁状态的扭力。
进一步，还包括第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽位于第一连杆上端与第二连杆下端连接处，第二凹槽位于第三连杆下端与第四连杆上端连接处。
所述的第一凹槽和第二凹槽提供放置扭力弹簧的空间，同时使得第一连杆与第二连杆和第三连杆与第四连杆旋转时配合更好。
采用上述进一步方案的有益效果是：扭力弹簧可自由旋转，减少与连杆的硬摩擦。
进一步，还包括第一活动螺栓和第二活动螺栓，均为活页结构。
所述的第一活动螺栓连接第一连杆上端与第二连杆下端；
所述的第二活动螺栓连接第三连杆下端与第四连杆上端。
采用上述进一步方案的有益效果是：第一活动螺栓可使得第二连杆受外力冲击时能够相对第一连杆朝控制盒方向弯曲，第二活动螺栓可使得第三连杆受外力冲击时能够相对第四连杆朝控制盒方向弯曲，配合第一扭力弹簧和第二扭力弹簧的功能，可起到防撞击的功能。
附图说明
图1为本实用新型一种X型车位锁的正视图。
图2为本实用新型一种X型车位锁的侧视图。
图3为本实用新型一种X型车位锁的后视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、控制盒，2、第一连杆，3、第二连杆，4、第三连杆，
5、第四连杆，6、第五连杆，7、第一转轴，8、第二转轴，
9、第三转轴，10、动力连接轴，11、第一扭力弹簧，
12、第二扭力弹簧，13、第一凹槽，14、第二凹槽，
15、第一活动螺栓，16、第二活动螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图3所示，一种X型车位锁，包括控制盒1、第一连杆2、第二连杆3、第三连杆4、第四连杆5、第五连杆6、第一转轴7、第二转轴8、第三转轴9、动力连接轴10、第一扭力弹簧11、第二扭力弹簧12、第一凹槽13、第二凹槽14、第一活动螺栓15和第二活动螺栓16。
所述第二连杆3的中部与第三连杆4的中部通过第二转轴8活动连接；
所述第四连杆5的下端与第五连杆6的上端通过第三转轴9活动连接；
所述第五连杆6的下端与动力连接轴10固定连接；
所述第一连杆2上端与第二连杆3下端通过第一活动螺栓15连接；
所述第三连杆4下端与第四连杆5上端通过第二活动螺栓16连接。
优选的，还包括第一扭力弹簧11和第二扭力弹簧12，所述的第一扭力弹簧11两端部分别连接第一连杆2上端与第二连杆3下端，第二扭力弹簧12两端部分别连接第三连杆4下端与第四连杆5上端。
优选的，还包括第一凹槽13和第二凹槽14，第一凹槽13位于第一连杆2上端与第二连杆3下端连接处，第二凹槽14位于第三连杆4下端与第四连杆5上端连接处。
优选的，第一活动螺栓15和第二活动螺栓16均为活页结构。
优选的，第一扭力弹簧11和第二扭力弹簧12为同样的结构，进一步节约成本。
优选的，第一扭力弹簧11嵌入安装到第一凹槽13内部，第二扭力弹簧12嵌入安装到第二凹槽14内部，使得扭力弹簧可自由旋转，减少与连杆的硬摩擦。
优选的，第一凹槽13和第二凹槽14为同样的结构，进一步节约成本。
优选的，第一活动螺栓15和第二活动螺栓16为同样的结构，进一步节约成本。
本实用新型的实施原理是：控制盒1提供动力来源，驱动动力连接轴10，当动力连接轴10逆时针旋转时，带动第四连杆5围绕第三转轴9顺时针旋转，进而带动第二连杆3和第三连杆4围绕第二转轴8旋转，并最终变为X型结构，阻挡车辆进入停车位；而动力连接轴10顺时针旋转则会带动第四连杆5围绕第三转轴9逆时针旋转，进而带动第二连杆3和第三连杆4围绕第二转轴8旋转，第二转轴8位置下降，第二连杆3和第三连杆4最终与控制盒1在同一水平面，车辆可进入停车位。在车位锁处于上升即锁住状态时，若车辆误驶入停车位，则会冲击第二连杆3和第三连杆4，由于连接着第一活动螺栓15和第二活动螺栓16，第二连杆3和第三连杆4会向下朝控制盒1方向倾倒，此时第一扭力弹簧11和第二扭力弹簧12可起到吸收外界冲力，并在外界冲击力消失时释放扭力，恢复车位锁位至上升状态。本实用新型的X型车位锁结构简单，安装方便，制造成本低。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。