一种市政用单行道防逆行的减速带的制作方法

本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种市政用单行道防逆行的减速带。

背景技术：

在一些特殊路段，如学校、医院等门口，如过村庄、收费站及连续弯道或下坡的路段，为最大化保证机动车的安全行驶及行人安全，这些路段都要设置强制减速带，目的是强制机动车驾驶员减速慢行，以达到机动车安全通过的目的。

汽车单行道的设置，能够有效的缓解交通拥堵的现象，现阶段减速带的设置带只能够有效的降低车速，却无法有效的阻止汽车在单行道逆行或掉头，使单行道无法有效的发挥应有的作用，对于高峰期拥堵现象无法得到缓解。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政用单行道防逆行的减速带，解决了减速带的设置带只能够有效的降低车速，却无法有效的阻止汽车在单行道逆行或掉头，使单行道无法有效的发挥应有的作用，对于高峰期拥堵现象无法得到缓解的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政用单行道防逆行的减速带，包括基座，所述基座的底部固定连接有固定钉，所述基座的上表面固定连接有固定块，所述固定块通过销轴固定连接有支撑板，所述基座的上表面的左侧固定连接有第一缓冲板，所述第一缓冲板靠近固定块的一侧面与固定块的外表面固定连接，所述基座的上表面固定连接有限位块，所述基座上表面的右侧固定连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板靠近限位块的一侧面与限位块的外表面固定连接，所述基座的上方设有强力弹簧，所述强力弹簧的顶部与支撑板的下表面固定连接，所述强力弹簧的底部与基座的上表面固定连接，所述限位块的上表面开设有与支撑板相配适的放置槽，所述支撑板的下表面固定连接有钢钉，所述放置槽的内部设有橡胶板，所述橡胶板的底部与放置槽的内底壁固定连接。

优选的，所述强力弹簧的内部设有支撑柱，且支撑柱的底部与基座的上表面固定连接。

优选的，所述支撑板的上表面固定连接有荧光条，且支撑板的上表面固定连接有橡胶条。

优选的，所述固定钉的底部固定连接有固定板，且固定钉的数量不少于个。

优选的，所述基座的两侧面均固定连接有隔板，且隔板的外表面开设有防滑纹。

优选的，所述固定块的竖直长度值与第一缓冲板的竖直长度值相等，且限位块的竖直长度值与第二缓冲板的竖直长度值相等。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种市政用单行道防逆行的减速带，具备以下有益效果：

(1)该一种市政用单行道防逆行的减速带，通过基座的两端固定连接有隔板，能够有效的降低基座对车轮的损伤，通过基座的底部固定连接的固定钉和固定板之间的配合设置，能够有效的增加基座与地面的固定，避免出现车轮掀翻基座的现象，通过强力弹簧的内部设有支撑柱，能够有效的增加对强力弹簧的支撑效果，避免对强力弹簧压缩时出现倾斜现象，通过支撑板的上表面固定连接有橡胶条，能够有效的增加车轮与支撑板之间的摩擦，通过支撑板的上表面固定连接有荧光条，能够有效的增加减速带夜间的警示效果。

(2)该一种市政用单行道防逆行的减速带，通过基座的上表面固定连接有第一缓冲板和第二缓冲板，能够有效的降低车辆通过减速带的颠簸程度，通过固定块和销轴之间的配合设置，能够有效的实现支撑板的活动固定，通过强力弹簧、限位块、放置槽和橡胶板之间的配合设置，能够有效的实现汽车安全的通过，通过支撑板的下表面固定连接的钢钉和支撑板之间的配合设置，能够有效的避免汽车逆行。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图；

图2为本实用新型图1中A处结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处结构示意图。

图中：1基座、2固定钉、3固定板、4支撑板、5荧光条、6橡胶条、7钢钉、8强力弹簧、9支撑柱、10第二缓冲板、11第一缓冲板、12固定块、13销轴、14限位块、15放置槽、16橡胶板、17隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政用单行道防逆行的减速带，包括基座1，基座1的两侧面均固定连接有隔板17，能够有效的降低汽车与基座1的碰撞，延长减速带的使用寿命，且隔板17的外表面开设有防滑纹，能够有效的增加隔板17与车轮之间的摩擦，的基座1的底部固定连接有固定钉2，固定钉2的底部固定连接有固定板3，且固定钉2的数量不少于5个，能够有效的增加减速带与地面的固定效果，避免减速带发生侧翻现象，基座1的上表面固定连接有固定块12，固定块12通过销轴13固定连接有支撑板4，支撑板4的上表面固定连接有荧光条5，能够有效的增加减速带的警示效果，且支撑板4的上表面固定连接有橡胶条6，能够有效的增加支撑板4与车轮之间的摩擦，基座1的上表面的左侧固定连接有第一缓冲板11，第一缓冲板11靠近固定块12的一侧面与固定块12的外表面固定连接，基座1的上表面固定连接有限位块14，基座1上表面的右侧固定连接有第二缓冲板10，第二缓冲板10靠近限位块14的一侧面与限位块14的外表面固定连接，基座1的上方设有强力弹簧8，强力弹簧8的顶部与支撑板4的下表面固定连接，强力弹簧8的底部与基座1的上表面固定连接，强力弹簧8的内部设有支撑柱9，且支撑柱9的底部与基座1的上表面固定连接，能够有效的增加对强力弹簧8的支撑效果，避免压缩强力弹簧8时出现倾斜现象，限位块14的上表面开设有与支撑板4相配适的放置槽15，支撑板4的下表面固定连接有钢钉7，放置槽15的内部设有橡胶板16，橡胶板16的底部与放置槽15的内底壁固定连接，固定块12的竖直长度值与第一缓冲板11的竖直长度值相等，且限位块14的竖直长度值与第二缓冲板10的竖直长度值相等，能够有效的保证汽车安全的通过减速带，降低了汽车通过减速带的颠簸性。

工作原理：汽车通过第一缓冲板11，支撑板4承受车轮的压力，在固定块12和销轴13之间的配合设置，使强力弹簧8处于压缩效果，支撑板4移动至放置槽15的内部，使汽车能够安全的通过第二缓冲板10，在支撑板4和钢钉7之间的配合设置下，使汽车无法逆向通过减速带，避免了单行道汽车的逆行和汽车在单行道的掉头，缓解了交通拥堵的压力。

综上所述，该一种市政用单行道防逆行的减速带，通过基座1的两端固定连接有隔板17，能够有效的降低基座1对车轮的损伤，通过基座1的底部固定连接的固定钉2和固定板3之间的配合设置，能够有效的增加基座1与地面的固定，避免出现车轮掀翻基座1的现象，通过强力弹簧8的内部设有支撑柱9，能够有效的增加对强力弹簧8的支撑效果，避免对强力弹簧8压缩时出现倾斜现象，通过支撑板4的上表面固定连接有橡胶条6，能够有效的增加车轮与支撑板4之间的摩擦，通过支撑板4的上表面固定连接有荧光条5，能够有效的增加减速带夜间的警示效果，通过基座1的上表面固定连接有第一缓冲板11和第二缓冲板10，能够有效的降低车辆通过减速带的颠簸程度，通过固定块12和销轴13之间的配合设置，能够有效的实现支撑板4的活动固定，通过强力弹簧8、限位块14、放置槽15和橡胶板16之间的配合设置，能够有效的实现汽车安全的通过，通过支撑板4的下表面固定连接的钢钉7和支撑板4之间的配合设置，能够有效的避免汽车逆行。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。