一种新型桥梁缓冲减震支座的制作方法

本实用新型涉及桥梁支座技术领域，具体为一种新型桥梁缓冲减震支座。

背景技术：

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合；

现有的桥梁减震支座在使用的时候存在一定的弊端，支座底部与地面的接触处不具备加固结构，使得当桥梁支座在受力的作用下容易出现偏移的现象，影响到正常的使用，并不具备外置的加固结构，若支座受到较大作用力时对其使用寿命产生较大干扰，给使用者带来了一定的影响。因此我们对此做出改进，提出一种新型桥梁缓冲减震支座。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种新型桥梁缓冲减震支座。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种新型桥梁缓冲减震支座，包括承重基座，所述承重基座的底部四角边缘处设置有四组保护套筒，四组所述保护套筒的顶端均固定安装有衔接底板，四组所述衔接底板的顶端均与承重基座的底端连接，四组所述保护套筒的内壁均贯穿设置有定位插销，四组所述定位插销的底端均固定安装有插销头，所述承重基座的两侧靠近底部的位置处均设置有两组三角加固座，四组所述三角加固座的一端均固定安装有抽拉滑座，四组抽拉滑座的内壁均开设有滑动槽，四组所述三角加固座的内壁均开设有若干组固定留孔，所述承重基座的顶端设置有下承重板，且下承重板的顶端设置有支座本体，所述支座本体的顶端设置有上承重板，且支座本体的内部活动安装有若干组减震弹簧，若干组所述减震弹簧的底端设置有下连接板，且下连接板的底端与下承重板的顶端连接，若干组所述减震弹簧的顶端设置有上连接板，且上连接板的顶端与上承重板的底端连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，四组所述定位插销的整体结构均为圆柱状结构，四组所述定位插销与四组所述保护套筒之间的固定方式均为胶注固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述承重基座的内壁上设置有与滑动槽相配合的四组滑块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下承重板的内壁靠近外侧的位置处周向等距设置有四组锚固螺栓，所述下承重板通过四组锚固螺栓穿过其表面上开设有的螺纹槽孔与承重基座螺纹插接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上承重板的外壁位于两侧的位置处均焊接固定有延伸支座，且上承重板的内壁呈圆形均匀开设有四组螺栓留孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震弹簧的由弹簧与连接盘衔接固定组成，且连接盘上设置有多组紧固螺栓。

本实用新型的有益效果是：该种新型桥梁缓冲减震支座，

1、通过设置有定位插销，能够通过将其插入地面或其所设处的留孔中，来对支座整体进行加固，使其在受力的情况下能够保持正常稳定运行，从而提高支座整体的安全性能。

2、通过设置有三角加固座，能够通过抽拉的方式将抽拉滑座取出固定，来增大支座整体与地面之间的接触面积，以此来提高支座的承重能力，且延长了装置整体的使用寿命。

整个装置简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种新型桥梁缓冲减震支座的结构示意图；

图2是本实用新型一种新型桥梁缓冲减震支座的定位插销的结构示意图；

图3是本实用新型一种新型桥梁缓冲减震支座的三角加固座的结构示意图；

图4是本实用新型一种新型桥梁缓冲减震支座的支座本体剖面的结构示意图。

图中：1、承重基座；2、保护套筒；3、衔接底板；4、定位插销；5、插销头；6、三角加固座；7、抽拉滑座；8、滑动槽；9、固定留孔；10、下承重板；11、支座本体；12、上承重板；13、延伸支座；14、螺栓留孔；15、减震弹簧；16、下连接板；17、上连接板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型一种新型桥梁缓冲减震支座，包括承重基座1，承重基座1的底部四角边缘处设置有四组保护套筒2，保护套筒2的橡胶材质能够防止定位插销4表面生锈，四组保护套筒2的顶端均固定安装有衔接底板3，四组衔接底板3的顶端均与承重基座1的底端连接，四组保护套筒2的内壁均贯穿设置有定位插销4，四组定位插销4的底端均固定安装有插销头5，承重基座1的两侧靠近底部的位置处均设置有两组三角加固座6，四组三角加固座6的一端均固定安装有抽拉滑座7，四组抽拉滑座7的内壁均开设有滑动槽8，四组三角加固座6的内壁均开设有若干组固定留孔9，承重基座1的顶端设置有下承重板10，且下承重板10的顶端设置有支座本体11，支座本体11的顶端设置有上承重板12，且支座本体11的内部活动安装有若干组减震弹簧15，减震弹簧15对桥梁带来的振动起到了缓冲作用，若干组减震弹簧15的底端设置有下连接板16，且下连接板16的底端与下承重板10的顶端连接，若干组减震弹簧15的顶端设置有上连接板17，且上连接板17的顶端与上承重板12的底端连接。

其中，四组定位插销4的整体结构均为圆柱状结构，四组定位插销4与四组保护套筒2之间的固定方式均为胶注固定，定位插销4对整个装置起到了固定作用。

其中，承重基座1的内壁上设置有与滑动槽8相配合的四组滑块，通过抽拉的方式能够将抽拉滑座7取出，从而增加装置与地面之间的接触面积。

其中，下承重板10的内壁靠近外侧的位置处周向等距设置有四组锚固螺栓，下承重板10通过四组锚固螺栓穿过其表面上开设有的螺纹槽孔与承重基座1螺纹插接，转动锚固螺栓可对下承重板10进行拆卸。

其中，上承重板12的外壁位于两侧的位置处均焊接固定有延伸支座13，且上承重板12的内壁呈圆形均匀开设有四组螺栓留孔14，延伸支座13能够增大上承重板12与桥梁之间的接触面积。

其中，减震弹簧15的由弹簧与连接盘衔接固定组成，且连接盘上设置有多组紧固螺栓，紧固螺栓对减震弹簧15起到了固定作用。

工作时，首先把四组衔接底板3通过焊接的方式将四组定位插销4分别固定于承重基座1上，再将承重基座1通过定位插销4上的插销头5插进于地面事先所开设的留孔中，对整个支座进行加固，使其在受力的情况下能够保持稳定运行，从而提高支座整体的安全性能，同时上面保护套筒2的橡胶材质将定位插销4包住，起到了防锈作用，向外侧抽拉三角加固座6，使得抽拉滑座7通过滑动槽8在承重基座1的内部滑轨上向外侧滑动取出，并增大与地面之间的接触面积，再将外置螺栓穿过三角加固座6上的固定留孔9与地面预设留孔，对其进行固定，以此来提高支座的承重能力，且延长了装置整体的使用寿命，同时上承重板12、支座本体11和下承重板10相连接共同组成了减震支座，固定完成后即可将桥梁组件放置于上承重板12与延伸支座13上，上承重板12在受力的情况下向下部挤压，使得作用力带动支座本体11内部的上连接板17向下方按压，按压的同时带动减震弹簧15在下连接板16上向下方回缩，并将所受到的振动吸收缓解，在无作用力的情况下，减震弹簧15向上方回弹复位。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。