一种保持高速铁路桥梁梁端处无砟轨道平顺的支承结构的制作方法

本实用新型属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种保持高速铁路桥梁梁端处无砟轨道平顺的支承结构。

背景技术：

随着我国国民经济的持续发展，铁路桥梁的建设规模和跨度越来越大。其中无砟轨道凭借轨道稳定好、耐久性好、平顺性好、自重轻等优点，在铁路中的应用越来越广泛。

对于采用无砟轨道的桥梁，由于梁端竖向转角使得梁缝两侧的钢轨支点分别产生上拔和下压现象（见图6的梁端转角示意图），当上拔力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与下垫板脱开，当钢垫板所受压力过大时可能导致垫板产生破坏。为了保证梁端扣件系统的受力、线路安全及减少运营期间的维护工作量，《铁路桥涵设计规范》规定高速铁路无砟轨道桥梁梁端转角限制为1.0‰rad（0.55m<梁端悬出长度≤0.75m）。

对于大跨度桥梁结构，在铁路活载作用下主梁跨中竖向变形较大，梁端转角很难满足规范要求，通常是制约桥梁设计的一个控制性因素。虽然通过增大主梁截面面积来提高主梁刚度，在一定程度上可以减小梁端转角的数值，但是同时也会增加工程造价。因此无砟轨道桥梁梁端转角是控制大跨度桥梁设计可行性与经济性的关键因素。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种保持高速铁路桥梁梁端处无砟轨道平顺的支承结构，当梁端绕梁底支座发生转动时，仍可以保持梁端处钢轨的平顺。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种保持高速铁路桥梁梁端处无砟轨道平顺的支承结构，其特征在于：

包括上转盘和下转盘，上转盘和下转盘上下叠加，接触面分别为互相全面积接触的凹弧面和凸弧面；

上转盘和下转盘上下配合组成支承结构，安装于梁端梁体结构顶面与铁路钢轨之间并位于轨道板外侧。

上转盘顶面设置有轨枕扣件，通过轨枕扣件与钢轨连接。

下转盘底面的梁顶设置有预埋螺栓，下转盘通过预埋螺栓固定于梁顶。

上转盘和下转盘上下配合组成的整体呈立方体形状。

上转盘纵向横剖面的底部和下转盘纵向横剖面的顶部呈弧形，使得上转盘和下转盘沿桥梁纵向能相对滑动。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型可以使得无砟轨道桥梁结构的梁端转角限值，与有砟轨道限值相同，使得梁端转角不再成为控制桥梁设计的一个因素，因此可以把桥梁跨度提高到更高的水平，在相同跨度的前提下可以提高无砟轨道桥梁结构的经济性。同时，该支承结构还可以替代轨枕与轨道板，对钢轨提供稳定的竖向支承。而且：

1、该结构对既有梁体没有任何改动，不影响既有梁体的安全性。

2、该结构横桥向尺寸与轨枕相等，具有很强的实用性。

3、该结构安装方便，上转盘与钢轨的连接与轨枕、轨道之间的连接方式相同，下转盘的连接可以通过梁体预埋件实现。

附图说明

图1是本实用新型平面图。

图2是本实用新型横断面图。

图3是本实用新型立面图。

图4是主梁转动前示意图。

图5是主梁转动后示意图。

图6是梁端转角示意图。

图中，1、上转盘，2、下转盘，3、钢轨，4、轨枕，5、轨道板，6、预埋螺栓。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种保持高速铁路桥梁梁端处无砟轨道平顺的支承结构，包括上转盘1和下转盘2，上转盘1和下转盘2上下叠加，接触面分别为互相全面积接触的凹弧面和凸弧面。

上转盘1和下转盘2上下配合组成支承结构，安装于梁端梁体结构顶面与铁路钢轨3之间并位于轨道板5外侧。上转盘1顶面设置有轨枕扣件，通过轨枕扣件与钢轨3连接。下转盘2底面的梁顶设置有预埋螺栓6，下转盘2通过预埋螺栓6固定于梁顶。

上转盘1和下转盘2上下配合组成的整体呈立方体形状。上转盘1和下转盘2材质均为钢。上转盘1纵向横剖面的底部和下转盘2纵向横剖面的顶部呈弧形，当梁端绕梁底支座发生转动时，上转盘1和下转盘2沿纵向能相对滑动，仍可以保持梁端处钢轨的平顺。同时该支承结构还可以替代轨枕与轨道板，对梁端处钢轨提供稳定的竖向支承。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。