扫雪器的制作方法

本实用新型涉及一种扫雪器，特别涉及用于机车的一种扫雪器。

背景技术：

机车的扫雪器是保证机车正常运行的一种重要设备。为了保证机车正常运行不受轨道障碍影响，在机车头部装置扫雪器可以清除轨道上的积雪、石块以及其他障碍物。随着机车品质的提高，对扫雪器的清除效果也要求严格，要求扫雪器在额定的重量下，能够达到足够的强度，以保证机车的正常运行。

目前，通常采用的机车用扫雪器结构为单片式，结构较为简单。具体的，现有机车用扫雪器结构为倒V型，只与车头部位通过螺栓去紧固，通过此方式连接，车头的局部受力会大大增加，对机车头部的材料及焊接有较高的要求，且受损的几率会增加很多。同时，现有机车用扫雪器采用一体化技术，当扫雪器的部分位置出现磨耗时，不能局部更换部件，扫雪器的磨损不可修复，只能整体拆换，造成较为严重的浪费。上述缺陷也导致了在现有技术的背景下很难去扩展其他市场，在顾客订单的要求下，对机车用扫雪器的结构有了更高的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种扫雪器，能够避免扫雪器局部受力集中，减少了扫雪器因受力集中而遭到破坏的风险。

为达到上述目的，本实用新型提出一种扫雪器，其中，所述扫雪器包括扫雪单元、支撑杆单元和能够与机车车底连接的安装单元，所述扫雪单元、所述支撑杆单元和所述安装单元顺序连接，所述扫雪单元包括推板和能够与机车车头连接的连接框架，所述推板为竖直设置的板状体，所述推板的一侧面为工作面，所述推板的另一侧面为连接面，所述连接面与所述连接框架固定连接，所述支撑杆单元包括两个间隔设置的支撑杆，所述支撑杆的一端与所述连接框架相连接，所述支撑杆的另一端与所述安装单元相连接。

如上所述的扫雪器，其中，所述支撑杆包括：

支撑杆本体，呈柱状，在所述支撑杆本体的两端分别固设有端头螺母，所述端头螺母开设有沿所述支撑杆本体的轴向设置的螺纹孔；

两个连接螺杆，分别设置在支撑杆本体的两端，所述连接螺杆的一端插入对应的所述螺纹孔内并与所述端头螺母螺纹配合，所述连接螺杆的另一端与所述安装单元相连接。

如上所述的扫雪器，其中，两个所述端头螺母其螺纹孔内螺纹的旋向相反。

如上所述的扫雪器，其中，每个所述连接螺杆外均套设有垫片和紧固螺母，所述垫片夹紧在所述端头螺母和所述紧固螺母之间，所述紧固螺母与所述连接螺杆螺纹配合。

如上所述的扫雪器，其中，所述连接框架包括框架本体、两个第一安装座和两个第一连接座，所述框架本体固定连接在所述推板的连接面上，两个所述第一安装座固定设置在所述框架本体的顶端且沿所述推板的长度方向间隔设置，每个所述第一安装座均与所述机车车头能拆卸地连接，两个所述第一连接座固设在所述框架本体背向所述推板的一侧且沿所述推板的长度方向间隔设置，所述第一连接座与对应的所述支撑杆相连接。

如上所述的扫雪器，其中，所述框架本体包括上板、下板和多条加强筋，所述上板、所述下板和所述加强筋均固定连接在所述推板的连接面上，所述上板和所述下板均水平设置且具有间隔，多条所述加强筋顺序间隔设置在所述上板和所述下板之间，所述加强筋的一端与所述上板固接，所述加强筋的另一端与所述下板固接，两个所述第一安装座固设在所述上板的顶面，两个所述第一连接座固设在所述上板和所述下板之间。

如上所述的扫雪器，其中，所述第一连接座包括销轴和两个第一连接板，两个所述第一连接板竖直设置并具有间隔，所述第一连接板的顶端固接在所述上板上，所述第一连接板的底端固接在所述下板上，所述支撑杆的端部伸入对应的所述第一连接座的两个所述第一连接板之间，所述销轴沿所述支撑杆的径向贯穿所述支撑杆，所述销轴的两端连接在对应的所述第一连接板上。

如上所述的扫雪器，其中，所述安装单元包括座板和两个第二连接座，所述座板水平设置，所述座板上开设有多个用于与机车车底连接的安装孔，所述第二连接座固设在座板的下表面并具有间隔，所述第二连接座与所述支撑杆对应配合，所述支撑杆的端部连接在对应的所述第二连接座上。

如上所述的扫雪器，其中，所述安装单元还包括遮挡件，所述遮挡件固设在所述座板的下表面并向下延伸，所述遮挡件设置在所述第二连接座背向所述支撑杆的一侧并连接两个所述第二连接座。

如上所述的扫雪器，其中，所述扫雪单元还包括磨耗板，所述磨耗板呈板状并沿所述推板的下沿竖直设置，所述磨耗板与所述推板能拆卸地连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点和优点：

本实用新型提出的扫雪器其扫雪单元、支撑杆单元和安装单元顺序连接整合为一个整体并安装在机车上，扫雪单元能够有效地为机车行清除障碍，同时，由于扫雪器的扫雪单元安装在机车的车头部位，安装单元在机车的车底，这样，扫雪器在安装使用时，位于扫雪器前端的扫雪单元的受力可以通过支撑杆单元传递到后方的安装单元上，避免了前端扫雪单元的受力集中，减少了扫雪器整体因受力集中而遭到破坏的风险。

附图说明

在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本实用新型公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。

图1为本实用新型提出的扫雪器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的扫雪器的俯视图；

图3为本实用新型中扫雪单元的结构示意图；

图4为本实用新型中连接框架的结构示意图；

图5为本实用新型中支撑杆的结构示意图；

图6为本实用新型中安装单元的结构示意图；

图7为本实用新型中扫雪器的安装示意图。

附图标记说明：

1、扫雪器； 10、扫雪单元；

11、推板； 111、工作面；

112、连接面； 12、连接框架；

121、框架本体； 1211、上板；

1212、下板； 1213、加强筋；

122、第一安装座； 123、第一连接座；

1231、销轴； 1232、第一连接板；

20、支撑杆单元； 21、支撑杆；

211、支撑杆本体； 212、连接螺杆；

213、端头螺母； 215、垫片；

216、紧固螺母； 30、安装单元；

31、座板； 32、第二连接座；

33、遮挡件； 2、机车车头；

3、机车车底； 13、磨耗板。

具体实施方式

结合附图和本实用新型具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本实用新型的细节。但是，在此描述的本实用新型的具体实施方式，仅用于解释本实用新型的目的，而不能以任何方式理解成是对本实用新型的限制。在本实用新型的教导下，技术人员可以构想基于本实用新型的任意可能的变形，这些都应被视为属于本实用新型的范围。

如图1、图2和图7所示，本实用新型提出的扫雪器1包括扫雪单元10、支撑杆单元20和能够与机车车底3连接的安装单元30，扫雪单元10、支撑杆单元20和安装单元30顺序连接，扫雪单元10包括推板11和能够与机车车头2连接的连接框架12，推板11为竖直设置的板状体，推板11的一侧面为工作面111，推板11的另一侧面为连接面112，连接面112与连接框架12固定连接，支撑杆单元20包括两个沿推板11长度方向间隔设置的支撑杆21，支撑杆21的一端与连接框架12相连接，支撑杆21的另一端与安装单元30相连接。

本实用新型提出的扫雪器1其扫雪单元10、支撑杆单元20和安装单元30顺序连接整合为一个整体并安装在机车上，扫雪单元10能够有效地为机车行清除障碍，同时，由于扫雪器1的扫雪单元10安装在机车的车头部位，安装单元30在机车的车底，这样，扫雪器1在安装使用时，位于扫雪器前端的扫雪单元10的受力可以通过支撑杆单元20传递到后方的安装单元30上，避免了前端扫雪单元10的受力集中，减少了扫雪器1整体因受力集中而遭到破坏的风险。

在本实用新型一个可选的例子中，如图1所示，扫雪单元10还包括磨耗板13，磨耗板13与推板11能拆卸地连接，磨耗板13呈板状并沿推板11的下沿向下凸出于推板11。当使用一定年限后，扫雪单元10因磨损而达不到清除效果时，更换新的磨耗板13，从而避免了扫雪器1整体更换，为机车的维护节约了一定的费用。

在一个可选的例子中，推板11和磨耗板13通过多个螺栓能拆卸地连接，多个螺栓沿推板11的长度方向顺序间隔设置，螺栓均贯穿推板11、磨耗板13和螺母将推板11和磨耗板13能拆卸地连接在一起。

在本实用新型一个可选的例子中，如图5所示，支撑杆21包括支撑杆本体211和两个连接螺杆212，支撑杆本体211呈柱状，在支撑杆本体211的两端分别固设有端头螺母213，端头螺母213开设有沿支撑杆本体211的轴向设置的螺纹孔；两个连接螺杆212分别设置在支撑杆本体211的两端，连接螺杆212的一端插入对应的螺纹孔内并与端头螺母213螺纹配合，连接螺杆212的另一端与安装单元30相连接。由于连接螺杆212和端头螺母213通过螺纹连接，通过转动支撑杆本体211就可以调节伸入端头螺母213的螺纹孔内的连接螺杆212的长度，进而调节整个支撑杆21的长度，以便于扫雪器1的安装。

在一个可选的例子中，端头螺母213焊接在支撑杆本体211的两端。

在本实用新型一个可选的例子中，两个端头螺母213其螺纹孔的内螺纹的旋向相反。这样，在转动支撑杆本体211时，便可实现全进或全退的功能调节长度。

在本实用新型一个可选的例子中，每个连接螺杆212外均套设有垫片215和紧固螺母216，垫片215夹紧在端头螺母213和紧固螺母216之间，紧固螺母216与连接螺杆212螺纹配合。需要调节支撑杆21长度时，拧松紧固螺母216，当调节好支撑杆21长度后，拧紧紧固螺母216即可。

在本实用新型一个可选的例子中，如图3、图4所示，连接框架12包括框架本体121、两个第一安装座122和两个第一连接座123，框架本体121固定连接在推板11的连接面112上；第一安装座122与机车车头部位能拆卸地连接，两个第一安装座122固定设置在框架本体121的顶端且沿推板11的长度方向间隔设置；两个第一连接座123固设在框架本体121背向推板11的一侧且沿推板11的长度方向间隔设置，第一连接座123与对应的支撑杆21相连接。

在本实用新型一个可选的例子中，框架本体121包括上板1211、下板1212和多条加强筋1213，上板1211、下板1212和加强筋1213均固定连接在推板11的连接面112上，上板1211和下板1212均水平设置且具有间隔，多条加强筋1213顺序间隔设置在上板1211和下板1212之间，加强筋1213的一端与上板1211固接，加强筋1213的另一端与下板1212固接，两个第一安装座122固设在上板1211的上表面，两个第一连接座123固设在上板1211和下板1212之间。

在一个可选的例子中，上板1211、下板1212和多条加强筋1213均为焊接连接，第一安装座122和第一连接座123焊接在框架本体121上。

在本实用新型一个可选的例子中，第一连接座123包括销轴1231和两个第一连接板1232，两个第一连接板1232竖直设置并具有间隔，第一连接板1232的顶端固接在上板1211上，第一连接板1232的底端固接在下板1212上，支撑杆21的端部伸入对应的第一连接座123的两个第一连接板1232之间，销轴1231沿支撑杆21的径向贯穿支撑杆21，销轴1231的两端分别通过开口销连接在对应的第一连接板1232上。

在一个可选的例子中，如图5所示，位于支撑杆21端部的连接螺杆212上开设有贯通孔，销轴1231贯穿该贯通孔。销轴1231的两端通过开口销与第一连接板1232相连接。

在本实用新型一个可选的例子中，如图6所示，安装单元30包括座板31和两个第二连接座32，座板31水平设置，座板31上开设有多个用于与机车车底连接的安装孔，第二连接座32固设在座板31的下表面，两个第二连接座32间隔设置，支撑杆21与对应的第二连接座32相连接。

在本实用新型一个可选的例子中，安装单元30还包括遮挡件33，遮挡件33固设在座板31的下表面并向下延伸，遮挡件33设置在第二连接座32背向支撑杆21的一侧并连接两个第二连接座32。

在本实用新型一个可选的例子中，第二连接座32的结构与第一连接座123相似，不再赘述。

如图1、图7所示，本实用新型提出的扫雪器的安装和使用过程如下：

本实用新型提出的扫雪器1的组装以连接框架12和安装单元30的座板31为基准，当连接框架12上的第一安装座122和座板31分别用螺栓与机车的车体相连接，其中连接框架12的高度通过车体梅花孔可调；之后，调节支撑杆21的长度到装配尺寸，然后锁紧紧固螺母216；最后通过销轴1231和开口销连接完成扫雪器1组装。

扫雪器1通过扫雪单元10上的推板11和磨耗板13清除轨道面的积雪，石块以及其他障碍物并将上述障碍物推到车体的两侧，以保证机车可以正常运行。

本实用新型提出的扫雪器1，结构上采用了多构式，通过两个支撑杆21可以把应力传递到安装单元30后分散到车体，有效地分散了集中的应力，减小了扫雪器受损的风险；并且采用的磨耗板13可以更换，节省了维护成本。

针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本实用新型进行解释，以便于能够更好地理解本实用新型，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本实用新型的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。