一种应用于道路路面的收容槽及设有该收容槽的道路的制作方法

本申请涉及交通技术领域，尤其涉及一种应用于道路路面的收容槽及设有该收容槽的道路。

背景技术：

当前，随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，很多大城市的机动车保有量呈逐年增长的趋势，进而对道路的要求也越来越高。为应对越来越多的车辆，城市道路逐渐朝智能化和多元化的方向发展，例如，随处可见路面上埋设有地磁传感器、道钉、信号灯等道路辅助设备。实际上，在路面上安装这些设备时，一般需要挖开路面进行布线，布线完成后再填补路面。然而，当线路出现问题而使得设备无法正常工作时，需要重新挖开路面找出出问题的线路位置进行维修，这一过程操作复杂，且费时费力。此外，随着辅助设备的不断增多，经常性的开挖路面进行埋线也不利于道路的养护。因此，如何改善道路辅助设备在路面上进行布线的方式是一个非常值得研究的技术课题。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种应用于道路路面的收容槽及设有该收容槽的道路，能够改善道路辅助设备在路面上的走线情况，有助于问题线路的查找和维修。

本申请实施例第一方面提供一种应用于道路路面的收容槽，所述收容槽包括：底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖，其中，所述底板、所述第一槽壁、所述第二槽壁和所述顶盖构成一个中空且两端开口的立体结构；

其中，所述第一槽壁设置于所述底板的一侧，所述第二槽壁设置于所述底板的另一侧，所述第一槽壁与所述第二槽壁为两个相对设置的槽壁；所述顶盖架设于所述第一槽壁与所述第二槽壁之间，且与所述底板相对设置。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述第一槽壁和所述第二槽壁的与所述顶盖相接触的侧面上分别设置有若干个螺纹孔，所述顶盖与所述第一槽壁、所述第二槽壁接触的两端也分别设置相应的螺纹孔，使得所述顶盖通过螺钉可拆卸地安装于所述第一槽壁与所述第二槽壁之间。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述底板、所述第一槽壁和所述第二槽壁材质相同，且均由塑钢材料制成。

可选的，底板、第一槽壁和第二槽壁可以是一体成型的，底板、第一槽壁和第二槽壁也可以是由其他硬度较高、耐腐蚀、抗老化性能强的材质制成的。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述顶盖由钢化玻璃材料(例如钢化磨砂玻璃材料或钢化非磨砂玻璃材料)制成。

可选的，顶盖也可以是由其他硬度较高的透明或半透明或不透明的材料制成的。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述顶盖由多个可拆分的子顶盖组成，每个子顶盖均独立设置，安装时相邻两个子顶盖之间无缝隙。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述底板上设置有至少一条固定高度的隔离带，以将所述收容槽内部分割成不同的走线通道。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述隔离带与所述底板一体成型；或者，所述隔离带通过螺钉或卡扣可拆卸地安装于所述底板上。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述底板、所述第一槽壁和所述第二槽壁围成的结构的横截面为U型。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述第一槽壁和所述第二槽壁的长度大于所述底板的宽度。

本申请实施例第二方面提供一种路面上设有收容槽的道路，包括路基和设置于所述路基上的路面，所述路面上开设有凹槽，所述凹槽内嵌有本申请实施例第一方面提供的任一种所述的应用于道路路面的收容槽，所述收容槽内嵌于所述凹槽内时所述收容槽的顶盖与所述路面平齐。

本申请实施例提供的应用于道路路面的收容槽包括底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖，其中，第一槽壁和第二槽壁相对设置在底板上的两侧，顶盖架设于第一槽壁与第二槽壁之间且与底板相对设置，使得底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖组合而成一个中空且两端开口的立体结构。由于收容槽是中空的，内部具有一定的收容空间，因此，可以利于该空间来收容一些设备的线路，尤其将该收容槽应用于道路的路面时，可以改善道路辅助设备在路面上的走线情况，当辅助设备的线路出现问题时，无需挖开路面进行查找，只需打开收容槽的顶盖即可查找出问题线路并维修。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种应用于道路路面的收容槽的立体结构示意图；

图2是本申请实施例提供的图1举例所示应用于道路路面的收容槽打开其中一个子顶盖的状态示意图；

图3是本申请实施例提供的图1举例所示应用于道路路面的收容槽的侧视结构示意图；

图4是本申请实施例提供的图1举例所示应用于道路路面的收容槽去除顶盖后的俯视结构示意图；

图5是本申请实施例提供的另一种应用于道路路面的收容槽去除顶盖后的俯视结构示意图；

图6是本申请实施例提供的一种路面上设有图1举例所示收容槽的道路的布局示意图。

其中，1、收容槽；10、底板；20、第一槽壁；30、第二槽壁；40、顶盖；21、螺纹孔；22、螺钉；41、子顶盖；50、隔离带。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种应用于道路路面的收容槽及设有该收容槽的道路。

需要说明的是，本申请说明书、权利要求书和实施例中出现的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

请参阅图1～图5，本申请实施例提供了一种应用于道路路面的收容槽。如图1～图5所示，该收容槽1可以包括：底板10、第一槽壁20、第二槽壁30和顶盖40，其中，底板10、第一槽壁20、第二槽壁30和顶盖40构成一个中空且两端开口的立体结构；

其中，第一槽壁20设置于底板10的一侧，第二槽壁30设置于底板10的另一侧，第一槽壁20与第二槽壁30为两个相对设置的槽壁；顶盖40架设于第一槽壁20与第二槽壁30之间，且与底板10相对设置。

本申请实施例中，收容槽1由相对设置的第一槽壁20与第二槽壁30，以及相对设置的底板10与顶盖40构成，使得收容槽1形成了一个中空且两端开口的立体结构，这样会在收容槽1的内部产生一个收容空间，该收容空间可以用于一些设备走线。其中，第一槽壁20和第二槽壁30的长度L可以远大于底板10的宽度W。可以理解的是，第一槽壁20和第二槽壁30的长度L和/或底板10的宽度W可以根据实际需求和应用场景进行设置，本申请实施例不作限定。

本申请实施例中，将收容槽1设置成两端开口的形式，其好处在于，可以通过开口端来进行线路的进出。可以理解的是，也可以将收容槽1的开口端改为封闭形式的，且在这两个端面上开设通孔，用于线路的进出，本申请实施例不作限定。

可选的，顶盖40可以是由多个可拆分的子顶盖41组成的，每个子顶盖41均独立设置，安装时相邻两个子顶盖41之间无缝隙，如图1所示。

具体的，顶盖40可以是一体成型的一个整体，也可以是由多个子顶盖41组合而成的可拆分结构，这里不作限定。当顶盖40是由多个子顶盖41构成的时，每个子顶盖41均是独立的，每个子顶盖41均可以独立被安装和拆卸(如图2所示)。当相邻两个子顶盖41被安装时，这两个子顶盖41之间无缝隙保留，这样可以尽量减少雨水或沙砾等进入收容槽1的内部。可以理解的是，子顶盖41的尺寸大小可以根据实际需要和/或应用场景进行设定。将顶盖40设计成由多个子顶盖41组合而成的好处在于，当有线路出现问题时，无需打开整个顶盖40，只需打开问题线路处的子顶盖41进行维修即可。

可选的，第一槽壁20和第二槽壁30的与顶盖40相接触的侧面上可以分别设置有若干个螺纹孔21，顶盖40与第一槽壁20、第二槽壁30接触的两端也分别设置相应的螺纹孔21，使得顶盖40可以通过螺钉22可拆卸地安装于第一槽壁20与第二槽壁30之间。

其中，第一槽壁20和第二槽壁30的与顶盖40相接触的侧面上可以分别等间距的设置若干个螺纹孔21，顶盖40上也设置相应的螺纹孔21，用于与第一槽壁20和第二槽壁30的螺纹孔21相对应，通过螺钉22分别贯穿顶盖40上的螺纹孔21、第一槽壁20和第二槽壁30的螺纹孔21来使顶盖40固定在第一槽壁20和第二槽壁30之间。优选的，当顶盖40是由多个子顶盖41组合而成的时，在每一子顶盖41的与第一槽壁20和第二槽壁30相接触的两端分别开设至少一个螺纹孔21，任一子顶盖41通过螺钉22拧紧可以固定在第一槽壁20和第二槽壁30之间。当需要拆卸其中一块子顶盖41时，只需拧松该子顶盖41上的螺钉22即可拆卸下来。

可选的，顶盖40也可以通过其他方式固定在第一槽壁20和第二槽壁30之间，例如通过卡扣卡紧的方式将顶盖40固定住。具体的，可以在第一槽壁20和第二槽壁30的与顶盖40相接触的侧面上开设若干个卡槽，顶盖40上设置与卡槽的位置和数量相适配的卡扣，通过卡扣与卡槽卡紧将顶盖40固定在第一槽壁20和第二槽壁30之间。或者，可以在第一槽壁20和第二槽壁30的与顶盖40相接触的侧面上设置若干个卡扣，顶盖40上设置与卡扣的位置和数量相适配的卡槽，通过卡扣与卡槽卡紧将顶盖40固定在第一槽壁20和第二槽壁30之间。

可选的，底板10、第一槽壁20和第二槽壁30三者的材质可以相同，且均由塑钢材料制成。

其中，底板10、第一槽壁20和第二槽壁30可以是一体成型的，此时，三者的材质相同，可以是由塑钢材料制成的。由于塑钢材料具有一定的刚性和弹性，且耐腐蚀性和抗老化性能较强，因此能够很好的满足防生锈、耐压等要求。可以理解的是，底板10、第一槽壁20和第二槽壁30也可以是由其他硬度较高、耐腐蚀、抗老化性能较强的材质制成的，如合金、不锈钢、工程塑料等。

另外，底板10、第一槽壁20和第二槽壁30也可以是以某种方式组合在一起的，例如，可以通过焊接的方式将第一槽壁20和第二槽壁30固定在底板10的两侧，也可以通过粘连的方式将第一槽壁20和第二槽壁30固定在底板10的两侧，还可以通过螺钉将第一槽壁20和第二槽壁30固定在底板10的两侧等等。此时，底板10、第一槽壁20和第二槽壁30三者的材质可以相同、部分相同或完全不同。具体的，底板10、第一槽壁20和第二槽壁30三者中的至少一项是由塑钢材料制成的，或者，底板10、第一槽壁20和第二槽壁30三者中的至少一项是由其他硬度较高、耐腐蚀、抗老化性能较强的材质制成的。

可选的，顶盖40可以由钢化玻璃材料制成。

其中，钢化玻璃材料可以是钢化磨砂玻璃材料或钢化非磨砂玻璃材料等。由于钢化玻璃具有较好的承压能力，且具有一定的透明度，因此钢化玻璃材质的顶盖40能够承受住汽车的压力，且透过透明的顶盖40能够较为清晰地看清收容槽1内的走线情况，当线路出现问题时，不用盲目地逐一打开子顶盖41进行查找，只需透过透明的子顶盖41进行查看，当发现问题线路时，打开对应位置的子顶盖41即可进行维修，这样能够大大提升问题线路的查找效率，节省人力和时间。可以理解的是，顶盖40也可以是由其他硬度较高的透明或半透明或不透明的材料制成的，如塑钢材料、合金、不锈钢、工程塑料等等。

可选的，如图5所示，底板10上可以设置有至少一条固定高度的隔离带50，以将收容槽1内部分割成不同的走线通道。

可选的，隔离带50与底板10可以是一体成型的；或者，隔离带50可以通过螺钉或卡扣可拆卸地安装于底板10上。

具体的，底板10上可以设置至少一条隔离带50，且隔离带50具有一定的高度，如5厘米、8厘米、10厘米等等，从而使得收容槽1内部被分割成不同的走线通道。例如，当底板10上设置有一条隔离带50时，收容槽1内部被分割成两条走线通道，可以在这两条走线通道内分别进行布线。当底板10上设置有两条隔离带50时，收容槽1内部被分割成三条走线通道，可以在这三条走线通道内分别进行布线。当底板10上设置有三条隔离带50时，收容槽1内部被分割成四条走线通道，可以在这四条走线通道内分别进行布线等等。将收容槽1内部分割成不同的走线通道的好处在于，在不同的走线通道内分别布线能够规范线路的走向，易于对线路进行分类，也使线路更加整洁有序，防止线路团杂在一起影响美观。

另外，隔离带50与底板10可以是一体成型的，此时隔离带50与底板10的材质相同。或者，隔离带50与底板10也可以通过某种方式连接在一起的，例如通过螺钉或卡扣将隔离带50可拆卸地安装于底板10上，或者通过粘连方式将隔离带50固定在底板10上，这里不作限定。此时，隔离带50与底板10的材质可以相同也可以不同，如隔离带50可以是由塑钢、合金、不锈钢、工业塑料或橡胶等任一种材料制成的。

可选的，底板10、第一槽壁20和第二槽壁30围成的结构的横截面为U型(如图3所示)。

可选的，第一槽壁20和第二槽壁30可以平行设置，使得收容槽1的横截面为方形。第一槽壁20和第二槽壁30也可以形成一定的夹角，使得收容槽1的横截面为梯形等等，这里不作限定。

可选的，顶盖40上可以开设有通孔(图中未示出)，具体的，其中一个子顶盖41或任意一个子顶盖41上可以开设有通孔，其好处在于，可以使沿途的一些道路辅助设备将线路通过子顶盖41上的通孔导入或导出收容槽1中。

在实际应用中，收容槽1可以设置在道路的地面上，用于道路上的一些辅助设备(如地磁传感器、道钉、信号灯)进行走线，其中，道路可以是城市道路、郊区道路、高速公路、隧道、高架桥等等。收容槽1也可以设置在墙壁上，用于建筑室内和/或室外的一些用电设备进行走线，如电线、网线等等。此外，收容槽1除了可以进行走线外，还可以用于放置一些设备，如将传感器或信号发射器等设备直接放入收容槽1的内部进行工作，这样可以避免设备直接暴露在路面上而影响道路美观和/或影响设备的使用寿命。

可以理解的是，图1～图5对收容槽1的形状和尺寸等的举例都是示意性的，在实际应用中可能示意性调整收容槽1的形状和尺寸等。

可见，本申请实施例提供的应用于道路路面的收容槽包括底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖，其中，第一槽壁和第二槽壁相对设置在底板上的两侧，顶盖架设于第一槽壁与第二槽壁之间且与底板相对设置，使得底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖组合而成一个中空且两端开口的立体结构。由于收容槽是中空的，内部具有一定的收容空间，因此，可以利于该空间来收容一些设备的线路，尤其将该收容槽应用于道路的路面时，可以改善道路辅助设备在路面上的走线情况，当辅助设备的线路出现问题时，无需挖开路面进行查找，只需打开收容槽的顶盖即可查找出问题线路并维修。

请参阅图6，本申请实施例还提供了一种路面上设有收容槽的道路。该路面上设有收容槽的道路可以包括路基和设置于路基上的路面，路面上开设有凹槽，凹槽内可以嵌入上述实施例中所描述的任一种应用于道路路面的收容槽1。

具体的，道路主要是由路基和路面两部分组成，这里的道路可以是指城市道路，也可以是郊区道路、高速公路等。路基可以看作是道路的基础，位于路面之下，而路面铺筑在路基之上供车辆行驶。进一步地，在路面上部署上述实施例所描述的收容槽1，使得可以利于收容槽1方便道路辅助设备在路面上进行走线。具体的，在路面上开设一个与收容槽1的尺寸大小相适配的凹槽，并将收容槽1内嵌至凹槽内，收容槽1放入凹槽内时收容槽1的顶盖40与路面保持平齐。收容槽1内嵌至凹槽内时，可以在四周的空隙中填充胶泥，从而将收容槽1固定在凹槽内，也有助于防水。其中，收容槽1的具体结构和功能可以参考前述实施例中所描述的全部或部分内容，这里将不再赘述。

本申请实施例在道路的路面上部署上述实施例中涉及的应用于道路路面的收容槽1，通过该收容槽1内部的收容空间可以来收容应用于道路上的一些辅助设备的线路，以改善道路辅助设备在路面上的走线情况，当辅助设备的线路出现问题时，无需挖开路面进行查找，只需打开收容槽的顶盖即可查找出问题线路并维修，从而可以大大提升问题线路的查找效率，节省人力和时间；此外，也可以使得道路更加美观，有助于道路的养护。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

实际应用中，本申请实施例提供的应用于道路路面的收容槽的组成部件可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上对本申请实施例提供的一种应用于道路路面的收容槽及设有该收容槽的道路进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本申请实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。