铁路道轨减震器的制作方法

本实用新型涉及铁道设备领域，具体来说涉及一种铁路道轨减震器。

背景技术：

铁路道轨通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。铁路道轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，铁路道轨底部通常铺设由轨枕，轨枕可以用来支撑起铁路道轨。而现有的铁路道轨往往都是使用螺钉通过传统的减震器来固定在轨枕上，而现有传统的铁路道轨减震器设计比较传统，减震效果不佳，导致铁路道轨与轨枕之间震动过大，降低了铁路的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种铁路道轨减震器，设计巧妙，减震性能好，成本低廉，可以有效降低铁路道轨与轨枕之间震动，提高铁路道轨的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

该铁路道轨减震器包括前后开口的矩形框状支撑套，支撑套顶部中心处垂直镶嵌有圆管形的套筒，套筒内插有圆柱形的支撑柱，支撑柱顶部垂直设有平板状的安装板，安装板上开有若干安装孔，支撑柱底部垂直设有平板状的底板，底板位于支撑套内部，底板与支撑套间隙配合，底板顶面与支撑套内壁之间垂直设有圆柱螺旋形的减震弹簧，减震弹簧与支撑柱同轴，底板底面设有一层柔性垫。

作为本技术方案的进一步优化，所述支撑套和套筒均由不锈钢制造，支撑套和套筒通过焊接连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述安装板、支撑柱、底板均由不锈钢制造，支撑柱通过焊接与安装板和底板连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述减震弹簧由弹簧钢制造，减震弹簧通过焊接与支撑套和底板连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述柔性垫由橡胶材料制造，柔性垫通过螺钉与底板连接。

采用以上技术方案的有益效果是：该铁路道轨减震器在安装时可以通过螺钉穿过支撑套底部将支撑套固定在轨枕上凹陷槽内，然后用螺栓和螺母将铁路道轨固定在安装板上的安装孔内，便可在铁路道轨和轨枕之间安装好该铁路道轨减震器。当铁路道轨发生振动时，安装板和支撑柱会将振动力传递给底板，底板带动减震弹簧拉伸和压缩，起到减震作用，而柔性垫可以起到保护底板和减震弹簧的作用。该铁路道轨减震器设计巧妙，减震性能好，成本低廉，可以有效降低铁路道轨与轨枕之间震动，提高铁路道轨的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

图1是本实用新型铁路道轨减震器的主视图；

图2是本实用新型铁路道轨减震器的俯视图。

其中，1-支撑套、2-安装板、3-减震弹簧、4-支撑柱、5-柔性垫、6-套筒、7-底板、8-安装孔。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型铁路道轨减震器的优选实施方式。

图1和图2出示本实用新型铁路道轨减震器的具体实施方式：

结合图1和图2，该铁路道轨减震器包括前后开口的矩形框状支撑套1，支撑套1顶部中心处垂直镶嵌有圆管形的套筒6，套筒6内插有圆柱形的支撑柱4，支撑柱4顶部垂直设有平板状的安装板2，安装板2上开有若干安装孔8，支撑柱4底部垂直设有平板状的底板7，底板7位于支撑套1内部，底板7与支撑套1间隙配合，底板7顶面与支撑套1内壁之间垂直设有圆柱螺旋形的减震弹簧3，减震弹簧3与支撑柱4同轴，底板7底面设有一层柔性垫5。

支撑套1和套筒6均由不锈钢制造，坚固耐用，且耐腐蚀性能好，支撑套1和套筒6通过焊接连接。安装板2、支撑柱4、底板7均由不锈钢制造，坚固耐用，且耐腐蚀性能好，支撑柱4通过焊接与安装板2和底板7连接。减震弹簧3由弹簧钢制造，硬度大，弹性好，减震效果好，减震弹簧3通过焊接与支撑套1和底板7连接。柔性垫5由橡胶材料制造，弹性良好，具有一点减震作用，柔性垫5通过螺钉与底板7连接，柔性垫5可以防止底板7与支撑套1底部直接刚性碰撞。

该铁路道轨减震器在安装时可以通过螺钉穿过支撑套1底部将支撑套1固定在轨枕上凹陷槽内，然后用螺栓和螺母将铁路道轨固定在安装板2上的安装孔8内，便可在铁路道轨和轨枕之间安装好该铁路道轨减震器。当铁路道轨发生振动时，安装板2和支撑柱4会将振动力传递给底板7，底板7带动减震弹簧3拉伸和压缩，起到减震作用，而柔性垫5可以起到保护底板7和减震弹簧3的作用。该铁路道轨减震器设计巧妙，减震性能好，成本低廉，可以有效降低铁路道轨与轨枕之间震动，提高铁路道轨的使用寿命。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。