一种公路长轨道抗倒伏自动防护栏的制作方法

本发明涉及一种防护栏，具体涉及一种公路长轨道抗倒伏自动防护栏，尤其涉及一种能够在公路较长的情况下能够利用防护栏进行防护的同时能够抗倒伏的公路长轨道抗倒伏自动防护栏。

背景技术：

随着生活水平不断提高的同时进一步的促进了公路建设的不断发展，其中在现在的公路建设的过程中会出现公路跟铁路相互交汇的情况，而在这种情况下就在公路的两侧会设置防护栏从而对铁路进行防护，在防护栏的底部设置有滚轮，在公路的路面上设置有轨道，从而进一步的使防护栏能够在轨道上滑动，从而将公路上的车辆进行阻挡，当火车通过以后再将防护栏打开从而能够使车辆正常的通过，其中在现在的防护栏设置的过程中由于公路的宽度较宽，所以防护栏的长度也会较长，虽然利用防护栏能够对公路进行有效的阻挡，对铁路进行有效的防护，但是还存在以下问题：

由于防护栏的长度较长，当在遇到大风的情况下防护栏的底部缺少固定，所以滚轮会发生脱离轨道的问题，当防护栏底部设置的滚轮脱离轨道以后就会进一步的造成防护栏倒向轨道上，进一步的给行驶的火车造成严重的安全事故，从而给乘客造成严重的生命威胁，并且防护栏在导向公路面上以后同样的也会给行驶的车辆造成严重的安全，从而进一步的影响到驾驶人员的安全。

所以有必要设计一种公路长轨道抗倒伏自动防护栏，以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种公路长轨道抗倒伏自动防护栏，能通过所述防护栏底架在上设置的驱动轮和支撑轮，进一步的带动所述防护栏底架在所述轨道上滑动，从而进一步的带动所述第一支撑杆和第二支撑杆的滑动，能够通过所述第一支撑杆和所述第二支撑杆进一步的将公路进行封闭，从而保证到火车的正常通行，并且能够通过所述第一转轮的转动进一步的带动所述密封板的滑动，从而进一步的将所述支撑滑槽开启，从而能够在所述支撑轮转动的过程带动所述卡接固定轴的转动，从而进一步的使所述卡接固定轴进一步的卡接在所述支撑滑槽内，并且能够通过所述卡接轴卡接在所述固定孔内，进一步的对所述卡接固定轴进行卡接固定，从而进一步的保证到所述支撑轮的稳定性，能够在大风的情况下能够通过所述转动风轮的进一步的带动所述卡接轴的滑动，从而能够实现对所述卡接固定轴进行卡接固定，进一步的保证到所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的稳定性，从而防止所述防护栏底架因大风倾倒后对火车造成的威胁。

本发明通过以下技术方案实现：

一种公路长轨道抗倒伏自动防护栏，包括有一路面，所述路面上设置有一轨道，所述轨道上设置有一滑动的防护栏底架，所述防护栏底架上设置有一排相对应设置的第一支撑杆，并排所述第一支撑杆上设置有一第二支撑杆，所述防护栏底架上设置有一第四凹槽，所述防护栏底架的端部设置有一在所述第四凹槽内转动的驱动轮，所述第四凹槽内还设置有一排转动的支撑轮，所述驱动轮与所述支撑轮分别在所述轨道上转动。能够通过所述驱动轮与所述支撑轮在所述轨道上的转动，进一步的带动所述防护栏底架的滑动，从而进一步的利用所述第一支撑杆与所述第二支撑杆对公路进行阻挡，从而能够保证到火车的正常通行。

所述轨道上还设置有一排相对应设置的支撑滑槽，所述支撑滑槽两侧分别设置有一与所述支撑滑槽相对应连通的第一侧槽，所述第一侧槽内分别设置有一滑动的密封板，两侧所述密封板相对应连接后密封所述支撑滑槽，所述支撑滑槽的两侧分别设置有一在所述轨道内转动的第一转轴，所述第一转轴上分别设置有一与所述密封板相对应的第一转轮，所述第一转轮带动所述密封板滑动，所述防护栏底架滑动控制所述密封板滑动。能够利用所述密封板的滑动进一步的对所述支撑滑槽进行密封，从而防止异物落入到所述支撑滑槽内。

所述支撑轮上分别设置有一圈相对应设置的第二滑孔，所述第二滑孔内分别设置有一滑动的卡接固定轴，所述支撑轮转动带动所述卡接固定轴转动，所述卡接固定轴在所述支撑滑槽内滑动，所述卡接固定轴两侧分别设置有一固定孔，所述支撑滑槽的两侧分别设置有一与所述固定孔相对应的第二侧槽，所述第二侧槽内分别设置有一滑动的卡接轴，所述卡接轴分别与所述固定孔相对应卡接，所述支撑滑槽的两侧分别设置有一在所述轨道内转动的第六转轴，所述第六转轴上分别设置有一与所述卡接轴相对应的第二转轮，所述第二转轮分别带动所述卡接轴滑动，所述轨道的端部还设置有一风杆，所述风杆上还设置有一转动的转动风轮，所述转动风轮带动所述第六转轴转动。能够在所述支撑轮转动的过程中进一步的带动所述卡接固定轴的转动，从而能够通进一步的使所述卡接固定轴相对应的卡接在所述支撑滑槽内，并且能够通过所述卡接轴的滑动，进一步的的使所述卡接轴卡接在所述固定孔内，从而进一步的对所述卡接固定轴进行支撑，进一步的对所述防护栏底架进行固定，从而防止在大风的情况下导致的防护栏底架发生倾倒的危险，从而给火车造成危险，同时也避免了对行驶的车辆造成危险，进一步的保证到驾驶人员的安全。

进一步的，所述支撑滑槽两侧分别包括有一设在所述轨道内的滑动腔，所述滑动腔分别与所述第一侧槽相对应连通，所述密封板上分别设置有一在所述滑动腔内滑动的滑动杆，所述滑动腔内还分别设置有一顶压所述密封板的第一弹簧，所述支撑滑槽的两侧还分别包括有一设在所述轨道内的第一滑孔，所述第一滑孔分别与所述滑动腔相对应连通，所述第一滑孔内分别设置有一滑动的滑动拉杆，所述滑动拉杆分别对应连接在所述滑动杆上，所述支撑滑槽的两侧还分别包括有一设在所述轨道内的第一转腔，所述第一转腔分别与所述第一滑孔相对应连通，所述滑动拉杆上分别设置有一在所述第一转腔内滑动的连接齿条。能够通过所述第一弹簧的顶压进一步的使两侧所述密封板能够相对应的压紧，从而进一步的对所述支撑滑槽进行密封。

所述第一转轴上还分别设置有一与所述第一转轮相对应的第三转轮，所述第一转轮与所述第三转轮分别在所述第一转腔内转动，所述第一转轮上设置有一圈相对应的第六凹槽，所述第一转轮上还分别设置有一与所述第六凹槽相对应连通的第三凹槽，所述第三凹槽内分别设置有一连接在所述第一转轮上的第三转轴，所述第三转轴上分别设置有一转动的第二连接轴，所述第二连接轴上分别设置有一在所述第六凹槽内转动的第二转动块，所述第六凹槽内还分别设置有一拉紧所述第二转动块的第二弹簧，所述连接齿条上分别设置有呈锯齿状的齿槽，所述第二转动块分别与所述齿槽相对应卡接。能够通过所述第一转轴的转动进一步的带动所述第一转动块的转动，从而能够通过所述第一转动块能够同步的带动所述第二转动块的摆动，从而能够通过所述第二转动块进一步的卡接在所述连接齿条所设的齿槽内，从而进一步的推动所述滑动拉杆的滑动，从而进一步的将所述密封板进行推动开启，从而能够将所述支撑滑槽开启。

所述第三转轮上设置一圈相对应设置的第一凹槽，所述第三转轮上还分别设置有一与所述第一凹槽相对应连通的第二凹槽，所述第二凹槽内分别设置有一第二转轴，所述第二转轴上分别设置有一转动的第一连接轴，所述第一连接轴上分别设置有一在所述第一凹槽内转动的第一转动块，所述第一转动块上分别设置有一第三磁铁，所述防护栏底架两侧分别设置有一与所述第三磁铁相对应磁吸的第二磁铁，所述第二磁铁的长度与所述防护栏底架长度相同，所述第一转动块与所述第二转动块之间通过一连接轴相对应连接，所述第一转动块带动所述第二转动块动作，所述第一转动块与所述第二转动块分别呈半圆形设置。能够通过所述防护栏底架的滑动进一步的带动所述第二磁铁的滑动，从而能够通过所述第二磁铁的滑动进一步的与所述第三磁铁进行相对应的磁吸连接，从而进一步的通过所述第一转动块带动所述第二转动块的摆动，从而进一步的通过所述第二转动块卡接在所述连接齿条所设的齿槽内。

进一步的，所述支撑滑槽的两侧分别包括有一设在所述轨道内的第二转腔，所述第二转腔分别与所述第二侧槽相对应连通，所述第二转轮与所述卡接轴上分别设置有相对应啮合连接的齿槽，所述卡接轴上分别设置有一与所述固定孔相对应的卡接头。能够通过所述卡接轴的滑动进一步的带动所述卡接头的滑动，从而能够通过所述卡接头的滑动进一步的卡接在所述固定孔内，从而进一步的对所述卡接固定轴进行卡接固定，从而能够对所述支撑轮进行固定。

进一步的，所述轨道的两侧分别设置有一第二转孔，所述第六转轴分别在所述第二转孔内转动，所述轨道的一端设置有一第三转腔，两个所述第六转轴上分别设置有一相对应啮合连接的第四齿轮，两个所述第四齿轮在所述第三转腔内转动，且所述第三转腔内还分别设置有一与所述第四齿轮相对应连接的第四弹簧，一个所述第六转轴的端部设置有一第一锥齿轮，所述风杆内设置有一转动的第七转轴，所述第七转轴的一端设置有一与所述第一锥齿轮相对应啮合连接的第二锥齿轮，所述第七转轴的另一端设置有一第三锥齿轮，所述风杆上还设置有一转动的第八转轴，所述第八转轴的一端设置有一与所述第三锥齿轮相对应啮合连接的第四锥齿轮，所述转动风轮连接在所述第八转轴的另一端。能够通过所述转动风轮的转动进一步的带动所述第六转轴的转动，从而能够通过所述第六转轴的转动进一步的带动所述卡接固定轴的滑动，从而进一步的使所述卡接头卡接在所述固定孔内，从而能够达到利用风力控制所述卡接头滑动的目的，能够在风力减弱以后能够通过所述第四弹簧的拉紧力，进一步的使所述卡接固定轴复位。

进一步的，所述轨道的两侧分别设置有一第一转孔，所述第一转轴分别在所述第一转孔内转动，且所述轨道的端部还设置有一第二电机，所述第二电机与其中一所述第一转轴相对应连接，所述第一转轴的另一端分别设置有一相对应啮合连接的第三齿轮。能够通过所述第二电机的转动进一步的带动所述第一转轴的转动，从而能够通过所述第三齿轮的相对应啮合连接进一步的使两个所述第一转轴同步的相对应转动，从而进一步的使所述密封板能够同步的动作。

进一步的，所述第四凹槽内分别设置有一排在所述防护栏底架内转动的第四转轴，所述支撑轮分别设置在所述第四转轴上，所述第四转轴上还分别设置有一连接齿轮，所述连接齿轮上分别设置有两个相对应的连接齿槽，每相邻两个所述连接齿轮之间分别通过一链条相对应连接。能够通过链条将所述连接齿轮进行相对应的连接，从而进一步的使所述支撑轮能够同步的转动，从而进一步的使所述卡接固定轴能够同步的动作。

所述支撑轮上分别设置有一圈与所述支撑滑槽相对应的固定头，所述第二滑孔分别设置在所述固定头上，所述第二滑孔内分别设置有一拉紧所述卡接固定轴的第三弹簧，所述卡接固定轴的端部分别设置有一第四磁铁，所述支撑滑槽内还分别设置有一与所述第四磁铁相对应磁吸连接的第一磁铁。能够通过所述第一磁铁与所述第四磁铁的相对应磁吸连接，从而进一步的使所述卡接固定轴能够在所述支撑滑槽内滑动。

进一步的，所述第四凹槽内还设置有一在所述防护栏底架内转动的第五转轴，所述驱动轮设置在所述第五转轴上，且所述防护栏底架上还设置有一第一电机，所述第一电机上对应连接有一第二齿轮，所述第五转轴上设置有一与所述第二齿轮相对应啮合连接的第一齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间通过一转动链条相对应转动连接。能够通过第一电机的转动进一步的带动所述驱动轮的转动，从而能够通过所述驱动轮的转动进一步的带动所述防护栏底架能够在所述轨道上滑动，从而进一步的对公路进行封锁。

进一步的，所述防护栏底架的两端分别设置有一支撑座，所述支撑座分别设置在所述防护栏底架的两侧，所述支撑座上分别设置有一呈t型设置的顶压腔，所述顶压腔内分别设置有一滑动的顶压杆，所述顶压杆分别呈t型设置，所述顶压杆上分别连接有一顶压头，所述顶压头上分别设置有一第五凹槽，所述第五凹槽内分别设置有一连接在所述顶压头上的第九转轴，所述第九转轴上分别设置有一转动的支撑滚轮，所述支撑滚轮分别在所述路面上转动，且所述顶压腔内分别设置有一顶压所述顶压杆的第五弹簧。能够在所述防护栏底架的两侧分别设置有一支撑座，在所述支撑座上分别设置有一转动的支撑滚轮，从而能够通过所述支撑滚轮在所述路面上转动，从而进一步的对所述防护栏底架进行支撑，从而能够保证到所述防护栏底架的正常滑动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：能通过所述防护栏底架在上设置的驱动轮和支撑轮，进一步的带动所述防护栏底架在所述轨道上滑动，从而进一步的带动所述第一支撑杆和第二支撑杆的滑动，能够通过所述第一支撑杆和所述第二支撑杆进一步的将公路进行封闭，从而保证到火车的正常通行，在所述轨道上设置有一排相对应的支撑滑槽，并且能够通过所述第一转轮的转动进一步的带动所述密封板的滑动，从而进一步的将所述支撑滑槽开启，在所述支撑轮上分别设置有一圈相对应的卡接固定轴，从而能够在所述支撑轮转动的过程带动所述卡接固定轴的转动，从而进一步的使所述卡接固定轴进一步的卡接在所述支撑滑槽内，在所述支撑滑槽内设置有滑动的卡轴，从而能够通过所述卡接轴卡接在所述卡接固定轴所设的固定孔内，进一步的对所述卡接固定轴进行卡接固定，从而进一步的保证到所述支撑轮的稳定性，能够在大风的情况下能够通过所述转动风轮的进一步的带动所述卡接轴的滑动，从而能够实现对所述卡接固定轴进行卡接固定，并且能够通过所述转动风轮在风力的作用下转动，从而进一步的控制所述卡接轴的滑动，从而能够通过风力进一步的控制所述支撑轮的稳定，进一步的保证到所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的稳定性，从而防止所述防护栏底架因大风倾倒后对火车造成的威胁，同时也进一步的保证到驾驶人员的生命安全。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步说明。

图1为本发明实施例公路长轨道抗倒伏自动防护栏整体结构示意图。

图2为本发明实施例轨道与防护栏底架整体结构侧视图。

图3为本发明实施例驱动轮整体结构示意图。

图4为本发明实施例第一转轮与密封板整体结构连接示意图。

图5为本发明实施支撑轮整体结构侧视图。

图6为本发明实施例支撑轮上所设卡接固定轴整体结构侧视图。

图7为本发明实施例第三转轮整体结构侧视图。

图8为本发明实施例第一转轮整体结构侧视图。

图9为本发明实施例第一转轮与第三转轮整体结构俯视图。

图10为本发明实施例轨道整体结构俯视图。

图11为本发明实施例连接齿条整体结构示意图。

图12为本发明实施例风杆整体结构示意图。

图13为本发明实施例支撑座整体结构示意图。

图中：1轨道、2防护栏底架、3驱动轮、4支撑轮、5第一支撑杆、6第二支撑杆、7支撑滑槽、8第一侧槽、9密封板、10第一转腔、11第一转轮、12第二侧槽、13卡接轴、14第二转腔、15第二转轮、16第一磁铁、17支撑座、18支撑滚轮、19第二磁铁、20第一滑孔、21滑动拉杆、22第一弹簧、23第一转轴、24第三转轮、25第一转动块、26第二转动块、27第三磁铁、28连接轴、29第一凹槽、30第二凹槽、31第二转轴、32第一连接轴、33第三转轴、34第二连接轴、35第二弹簧、36第三凹槽、37第四凹槽、38第四转轴、39第二滑孔、40卡接固定轴、41第三弹簧、42固定孔、43第四磁铁、44连接齿轮、45连接齿槽、46固定头、47第五转轴、48第一齿轮、49第二齿轮、50转动链条、51第一电机、52第一转孔、53第二转孔、54第二电机、55第三齿轮、56第六转轴、57第四齿轮、58第四弹簧、59第三转腔、60第一锥齿轮、61第二锥齿轮、62第七转轴、63第三锥齿轮、64第四锥齿轮、65第八转轴、66转动风轮、67顶压腔、68顶压杆、69第五弹簧、70顶压头、71第五凹槽、72第九转轴、73连接齿条、74滑动杆、75滑动腔、76第六凹槽、77路面、78齿槽、79风杆、80卡接头。

具体实施方式

如图1至图13所示，一种公路长轨道抗倒伏自动防护栏，包括有一路面77，所述路面77上设置有一轨道1，所述轨道1上设置有一滑动的防护栏底架2，所述防护栏底架2上设置有一排相对应设置的第一支撑杆5，并排所述第一支撑杆5上设置有一第二支撑杆6，所述防护栏底架2上设置有一第四凹槽37，所述防护栏底架2的端部设置有一在所述第四凹槽37内转动的驱动轮3，所述第四凹槽37内还设置有一排转动的支撑轮4，所述驱动轮3与所述支撑轮4分别在所述轨道1上转动。在路面77上设置有轨道1，在所述防护栏底架2上设置有一第四凹槽37，在所述第四凹槽37内设置有一转动驱动轮3，在所述第四凹槽37内还设置有一排转动的支撑轮4，从而能够利用所述支撑轮4在所述轨道1上转动，能够利用所述支撑轮4对所述防护栏底架2进行支撑，从而能够保证到所述防护栏底架2能够正常的滑动，并且能够通过所述驱动轮3的转动进一步的带动所述防护栏底架2的滑动，从而能够利用所述第一支撑杆5和所述第二支撑杆6对公路进行阻挡，从而对铁路进行封闭，能够保证到火车正常通行。

所述轨道1上还设置有一排相对应设置的支撑滑槽7，所述支撑滑槽7两侧分别设置有一与所述支撑滑槽7相对应连通的第一侧槽8，所述第一侧槽8内分别设置有一滑动的密封板9，两侧所述密封板9相对应连接后密封所述支撑滑槽7，所述支撑滑槽7的两侧分别设置有一在所述轨道1内转动的第一转轴23，所述第一转轴23上分别设置有一与所述密封板9相对应的第一转轮11，所述第一转轮11带动所述密封板9滑动，所述防护栏底架2滑动控制所述密封板9滑动。在所述轨道1上设置有一排相对应的支撑滑槽7，所述支撑滑槽7设置的数量能够根据设计的需要进行设置，并且在所述支撑滑槽7的两侧分别设置有一第一侧槽8，所述第一侧槽8分别的与所述支撑滑槽7相对应连通，在所述第一侧槽8内分别设置有一滑动的密封板9，两侧所述密封板9相对应连接后能够对所述支撑滑槽7进行密封，从而进一步的防止异物落入到所述支撑滑槽7内，在所述轨道1的两侧分别设置有一转动的第一转轴23，所述第一转轴23上分别设置有一与所述密封板9相对应的第一转轮11，从而能够通过所述第一转轴23的转动进一步的带动所述第一转轮11同步转动，所述第一转轮11在转动的过程中能够同时的带动所述密封板9的滑动，从而能够通过两侧所述密封板9的滑动进一步的将所述支撑滑槽7开启，所述防护栏底架2在滑动的过程中进一步的控制所述密封板9的开启，从而能够在所述防护栏底架2在滑动的过程中进一步的将所述密封板9滑动从而能够将所述支撑滑槽7开启。

所述支撑轮4上分别设置有一圈相对应设置的第二滑孔39，所述第二滑孔39内分别设置有一滑动的卡接固定轴40，所述支撑轮4转动带动所述卡接固定轴40转动，所述卡接固定轴40在所述支撑滑槽7内滑动，所述卡接固定轴40两侧分别设置有一固定孔42，所述支撑滑槽7的两侧分别设置有一与所述固定孔42相对应的第二侧槽12，所述第二侧槽12内分别设置有一滑动的卡接轴13，所述卡接轴13分别与所述固定孔42相对应卡接，所述支撑滑槽7的两侧分别设置有一在所述轨道1内转动的第六转轴56，所述第六转轴56上分别设置有一与所述卡接轴13相对应的第二转轮15，所述第二转轮15分别带动所述卡接轴13滑动，所述轨道1的端部还设置有一风杆79，所述风杆79上还设置有一转动的转动风轮66，所述转动风轮66带动所述第六转轴56转动。在所述支撑轮4上设置有一圈相对应的第二滑孔39，在所述第二滑孔39内分别设置有一滑动的卡接固定轴40，所述支撑轮4在转动的过程中能够同步的带动所述卡接固定轴40的转动，并且所述第四凹槽37内设置的支撑轮4能够同步的转动，并且所述卡接固定轴40能够分别的在所述支撑滑槽7内滑动，从而能够通过所述支撑轮4的转动能够带动所述卡接固定轴40的转动，从而进一步的使所述支撑轮4上的所设的卡接固定轴40能够依次分别的在所述支撑滑槽7内滑动，并排所述支撑轮4能够同步的转动，从而进一步的使所述卡接固定轴40能够同步的动作，从而能够在所述密封板9滑动以后将所述支撑滑槽7开启，从而进一步的使所述卡接固定轴40在所述支撑滑槽7内滑动，从而能够利用所述卡接固定轴40对所述支撑轮4进行支撑，从而进一步的对所述防护栏底架2进行支撑，并且所述支撑滑槽7的两侧分别设置有一第二侧槽12，所述第二侧槽12分别的与所述支撑滑槽7相对应连通，在所述卡接固定轴40的两侧分别设置有一固定孔42，两侧所述固定孔42分别的与所述第二侧槽12相对应，在所述第二侧槽12内分别设置有一滑动的卡接轴13，所述卡接轴13能够在滑动的过程中进一步的卡接在所述固定孔42内，并且在所述支撑滑槽7的两侧分别设置有一转动第六转轴56，所述第六转轴56能够在所述轨道1内转动，在所述第六转轴56上分别设置有与所述卡接轴13相对应的第二转轮15，所述第二转轮15设置的数量与所述卡接轴13相同，所述第六转轴56在转动的过程中能够同步的带动所述第二转轮15的同步转动，从而能够通过所述第二转轮15的转动进一步的带动所述卡接轴13的同步滑动，从而能够在所述卡接固定轴40滑动到所述支撑滑槽7内以后，能够通过所述第二转轮15的转动进一步的带动所述卡接轴13的滑动，从而进一步的使所述卡接轴13滑动到所述固定孔42内，从而能够利用所述卡接轴13卡接在所述固定孔42内，进一步的对所述支撑轮4进行支撑固定，并且在所述轨道1的端部设置有一风杆79，在所述风杆79上设置有一转动的转动风轮66，所述转动风轮66的转动进一步的控制所述第六转轴56的转动，从而能够在将所述防护栏底架2将公路封闭以后，当在遇到大风的情况下能够利用风进一步的带动所述转动风轮66的转动，能够在风力达到一定的等级以后，进一步的带动所述转动风轮66的转动，从而能够通过所述转动风轮66的转动能够进一步带动所述第六转轴56的转动，从而能够通过所述第六转轴56的转动能够通过的带动所述卡接轴13的同步滑动，从而能够通过所述卡接轴13进一步的对所述支撑轮4进行支撑，从而进一步的保证到所述防护栏底架2的稳定性，进一步的防止在大风的情况下将所述防护栏底架2吹离轨道，从而进一步的避免了对行驶的火车造成的危险，同时也进一步的避免了防护栏底架2对车辆造成的威胁，从而进一步的保证到驾驶人员的生命安全。

如图1、图2、图4、图7、图8、图9、图11所示，所述支撑滑槽7两侧分别包括有一设在所述轨道1内的滑动腔75，所述滑动腔75分别与所述第一侧槽8相对应连通，所述密封板9上分别设置有一在所述滑动腔75内滑动的滑动杆74，所述滑动腔75内还分别设置有一顶压所述密封板9的第一弹簧22，所述支撑滑槽7的两侧还分别包括有一设在所述轨道1内的第一滑孔20，所述第一滑孔20分别与所述滑动腔75相对应连通，所述第一滑孔20内分别设置有一滑动的滑动拉杆21，所述滑动拉杆21分别对应连接在所述滑动杆74上，所述支撑滑槽7的两侧还分别包括有一设在所述轨道1内的第一转腔10，所述第一转腔10分别与所述第一滑孔20相对应连通，所述滑动拉杆21上分别设置有一在所述第一转腔10内滑动的连接齿条73。在所述支撑滑槽7的两侧分别包括有一设置所述轨道1内的滑动腔75，所述滑动腔75设置的数量与所述第一侧槽8相同，且所述滑动腔75分别与所述第一侧槽8相对应连通，在所述密封板9的端部分别连接有一滑动杆74，所述滑动杆74能够分别的在所述滑动腔75内滑动，在所述滑动腔75内分别设置有一顶压所述密封板9的第一弹簧22，从而能够利用所述第一弹簧22对所述密封板9的弹压，进一步的使两侧所述密封板9能够处于对应连接状态，从而进一步的使两侧所述密封板9能够相对应的连接以后能够将所述支撑滑槽7进行密封，从而防止异物落入到所述支撑滑槽7内，从而能够在所述防护栏底架2在未闭合的状态下进一步的使所述密封板9处于密封的状态，并且在所述支撑滑槽7的两侧还分别设置有一第一滑孔20，所述第一滑孔20分别的与所述滑动腔75相对应连通，在所述第一滑孔20内分别设置有一滑动的滑动拉杆21，所述滑动拉杆21分别的对应连接在所述滑动杆74上，从而能够通过所述滑动拉杆21的滑动进一步的带动所述滑动杆74的滑动，从而进一步的带动所述密封板9的滑动，在所述支撑滑槽7的两侧还分别设置有一第一转腔10，所述第一转腔10分别的与所述第一滑孔20相对应连通，并且在所述滑动拉杆21上分别设置有一连接齿条73，所述连接齿条73能够在所述第一转腔10内滑动。

所述第一转轴23上还分别设置有一与所述第一转轮11相对应的第三转轮24，所述第一转轮11与所述第三转轮24分别在所述第一转腔10内转动，所述第一转轮11上设置有一圈相对应的第六凹槽76，所述第一转轮11上还分别设置有一与所述第六凹槽76相对应连通的第三凹槽36，所述第三凹槽36内分别设置有一连接在所述第一转轮11上的第三转轴33，所述第三转轴33上分别设置有一转动的第二连接轴34，所述第二连接轴34上分别设置有一在所述第六凹槽76内转动的第二转动块26，所述第六凹槽76内还分别设置有一拉紧所述第二转动块26的第二弹簧35，所述连接齿条73上分别设置有呈锯齿状的齿槽78，所述第二转动块26分别与所述齿槽78相对应卡接。在所述第一转轴23还分别设置有一与所述第一转轮11相对应的第三转轮24，所述第一转轮11与所述第三转轮24能够分别的在所述第一转腔10内转动，并且所述第一转轴23的转动能够同时的带动所述第一转轮11与所述第三转轮24的同步转动，在所述第一转轮11上分别设置有一圈相对应的第六凹槽76，所述第六凹槽76设置的数量能够根据设计的需要进行设置，并且在所述第一转轮11上分别设置有一与所述第六凹槽76相对应连通的第三凹槽36，所述第三凹槽36内分别设置有一第三转轴33，在所述第三转轴33上分别设置有一转动的第二连接轴34，在所述第二连接轴34上分别设置有一第二转动块26，所述第二转动块26能够在所述第六凹槽76内转动，并且在所述第六凹槽76内还分别设置有一拉紧所述第二转动块26的第二弹簧35，从而能够利用所述第二弹簧35对所述第二转动块26进行拉紧，从而进一步的防止所述第二转动块26随意的滑动，并且所述第二转动块26能够分别的与所述齿槽78相对应的卡接，从而能够通过所述第一转轮11的转动进一步的带动所述第二转动块26的转动，从而能够在所述第二转动块26卡接在所述齿槽78内以后，进一步的带动所述连接齿条73的滑动，从而进一步的带动所述滑动拉杆21的滑动，能够通过所述滑动拉杆21的滑动进一步的带动所述密封板9的滑动，从而进一步的将所述支撑滑槽7开启，并且能够通过所述第一转轴23的在连续转动的过程中进一步的使所述第二转动块26能够连续的转动，从而进一步的利用所述第二转动块26进一步的对所述齿槽78进行间断的顶压，进一步的使所述支撑滑槽7处于开启的状态，从而进一步的使所述卡接固定轴40能够卡接在所述支撑滑槽7内。

所述第三转轮24上设置一圈相对应设置的第一凹槽29，所述第三转轮24上还分别设置有一与所述第一凹槽29相对应连通的第二凹槽30，所述第二凹槽30内分别设置有一第二转轴31，所述第二转轴31上分别设置有一转动的第一连接轴32，所述第一连接轴32上分别设置有一在所述第一凹槽29内转动的第一转动块25，所述第一转动块25上分别设置有一第三磁铁27，所述防护栏底架2两侧分别设置有一与所述第三磁铁27相对应磁吸的第二磁铁19，所述第二磁铁19的长度与所述防护栏底架2长度相同，所述第一转动块25与所述第二转动块26之间通过一连接轴28相对应连接，所述第一转动块25带动所述第二转动块26动作，所述第一转动块25与所述第二转动块26分别呈半圆形设置。在所述第三转轮24上分别设置有一圈相对应的第一凹槽29，所述第一凹槽29设置的位置与所述第六凹槽76相对应，在所述第三转轮24上还分别设置有一与所述第一凹槽29相对应的第二凹槽30，在所述第二凹槽30内分别设置有一第二转轴31，在所述第二转轴31上分别设置有一转动的第一连接轴32，在所述第一连接轴32上分别设置有一第一转动块25，所述第一转动块25能够分别的在所述第一凹槽29内转动，并且在所述第一转动块25上还分别设置有一第三磁铁27，从而能够通过所述第三转轮24的转动进一步的带动所述第一转动块25的转动，在所述防护栏底架2的两侧分别设置有一第二磁铁19，并且所述第二磁铁19的长度分别与所述防护栏底架2的长度相同，从而能够在所述防护栏底架2滑动的过程中进一步的带动所述第二磁铁19的滑动，从而能够通过所述第二磁铁19分别的与所述第三磁铁27进行相对应的磁吸连接，在所述第一转动块25与所述第二转动块26之间分别通过一连接轴28相对应连接，从而进一步的使所述第一转动块25与所述第二转动块26能够同步的动作，从而能够在所述第二磁铁19与所述第三磁铁27进行相对应的磁吸以后进一步的带动所述第一转动块25的动作，从而能够通过所述第一转动块25进一步的带动所述第二转动块26的同步动作，从而能够通过所述第二转动块26在滑动的过程中卡接在所述齿槽78内，从而能够通过所述第二转动块26的转动能够带动所述连接齿条73的滑动，从而进一步的带动所述密封板9的滑动，所述第二转动块26继续转动的过程中，由于所述第二磁铁19与所述第三磁铁27失去磁吸力，能够在所述第二弹簧35的拉紧力下进一步的对所述第二转动块26进行拉动，从而能够使所述第二转动块26闭合在在所述第六凹槽76内，从而能够通过所述第二转动块26的连续转动，进一步的对所述连接齿条73处于连续间断的开启状态，从而进一步的使所述卡接固定轴40能够正常的卡接在所述支撑滑槽7内，从而能够在所述防护栏底架2滑动的过程中进一步的带动所述第二磁铁19的滑动，从而能够通过所述第二磁铁19能够分别的与所述第三磁铁27相对应的磁吸连接，进一步的对所述密封板9的滑动进行控制，从而能够达到控制所述支撑滑槽7开启闭合的目的，并且所述第一转动块25与所述第二转动块26分别呈半圆形设置，从而进一步的使所述第一转动块25与所述第二转动块26能够正常的在所述第一凹槽29和所述第六凹槽76内正常的摆动。

如图2和图5所示，所述支撑滑槽7的两侧分别包括有一设在所述轨道1内的第二转腔14，所述第二转腔14分别与所述第二侧槽12相对应连通，所述第二转轮15与所述卡接轴13上分别设置有相对应啮合连接的齿槽，所述卡接轴13上分别设置有一与所述固定孔42相对应的卡接头80。在所述支撑滑槽7的两侧分别设置有一第二转腔14，所述第二转轮15分别在所述第二转腔14内转动，所述第二转腔14分别与所述第二侧槽12相对应连通，并且所述卡接轴13分别在所述第二转腔14内滑动，并且所述第二转轮15与所述卡接轴13上分别设置有呈锯齿状的齿槽，从而能够通过所述第二转轮15的转动进一步的带动所述卡接轴13的转动，在所述卡接轴13上分别设置有一与所述固定孔42相对应的卡接头80，从而能够通过所述卡接轴13的滑动进一步的将所述卡接头80卡接在所述固定孔42内，从而能够利用所述卡接轴13进一步的对所述卡接固定轴40进行固定，从而能够进一步保证到所述支撑轮4的稳定性，进一步的保证到所述防护栏底架2在大风的情况下的稳定性。

如图10和图12所示，所述轨道1的两侧分别设置有一第二转孔53，所述第六转轴56分别在所述第二转孔53内转动，所述轨道1的一端设置有一第三转腔59，两个所述第六转轴56上分别设置有一相对应啮合连接的第四齿轮57，两个所述第四齿轮57在所述第三转腔59内转动，且所述第三转腔59内还分别设置有一与所述第四齿轮57相对应连接的第四弹簧58，一个所述第六转轴56的端部设置有一第一锥齿轮60，所述风杆79内设置有一转动的第七转轴62，所述第七转轴62的一端设置有一与所述第一锥齿轮60相对应啮合连接的第二锥齿轮61，所述第七转轴62的另一端设置有一第三锥齿轮63，所述风杆79上还设置有一转动的第八转轴65，所述第八转轴65的一端设置有一与所述第三锥齿轮63相对应啮合连接的第四锥齿轮64，所述转动风轮66连接在所述第八转轴65的另一端。在所述轨道1的两侧分别设置有一第二转孔53，所述第六转轴56分别的在所述第二转孔53内转动，并且所述轨道1的一端设置有一第三转腔59，在所述第六转轴56上分别设置有一第四齿轮57，并且两个所述第四齿轮57相对应的啮合连接，从而进一步的使两个所述第六转轴56能够同步的相对应转动，从而进一步的带动两侧所述卡接轴13能够同步的滑动，从而进一步的使两侧所述卡接头80能够分别的对应卡接在所述固定孔42内，并且所述第四齿轮57能够分别的在所述第三转腔59内转动，在所述第三转腔59内还分别设置有一第四弹簧58，所述第四弹簧58分别对应连接在所述第四齿轮57上，在所述风杆79内设置有一转动的第七转轴62，在所述风杆79上还设置有一转动的第八转轴65，所述转动风轮66对应连接在所述第八转轴65的另一端，从而能够在大风的情况下进一步的带动所述转动风轮66的转动，从而能够通过所述转动风轮66进一步的带动所述第八转轴65的转动，在所述第八转轴65的一端设置有一第四锥齿轮64，从而能够通过所述第四锥齿轮64与所述第三锥齿轮63的相对应啮合连接，进一步的带动所述第七转轴62的转动，在所述第七转轴62的端部还设置有一第二锥齿轮61，从而能够通过所述第二锥齿轮61与所述第一锥齿轮60的相对应啮合连接，进一步的带动所述第六转轴56的转动，从而能够带动所述卡接轴13的滑动，当风力减弱以后，能够在所述第四弹簧58的转动压紧力下，进一步的使所述第六转轴56复位，从而进一步的带动所述卡接轴13复位，进一步的使所述卡接轴13脱离所述固定孔42，从而能够使所述支撑轮4在所述轨道1上转动。

如图10所示，所述轨道1的两侧分别设置有一第一转孔52，所述第一转轴23分别在所述第一转孔52内转动，且所述轨道1的端部还设置有一第二电机54，所述第二电机54与其中一所述第一转轴23相对应连接，所述第一转轴23的另一端分别设置有一相对应啮合连接的第三齿轮55。在所述轨道1的两侧分别设置有一第一转孔52，在所述轨道1的端部还设置有一第二电机54，从而能够通过所述第二电机54的转动进一步的带动所述第一转轴23的转动，在所述第一转轴23的端部还分别设置有一第三齿轮55，两个所述第三齿轮55相对应啮合连接，从而进一步的通过所述第三齿轮55的相对应啮合连接进一步的使两个所述第一转轴23的能够相对应的同步转动，从而进一步的带动所述密封板9的同步动作，进一步的将所述支撑滑槽7打开，从而能够使所述卡接固定轴40在所述支撑滑槽7内滑动。

如图2、图5和图6所示，所述第四凹槽37内分别设置有一排在所述防护栏底架2内转动的第四转轴38，所述支撑轮4分别设置在所述第四转轴38上，所述第四转轴38上还分别设置有一连接齿轮44，所述连接齿轮44上分别设置有两个相对应的连接齿槽45，每相邻两个所述连接齿轮44之间分别通过一链条相对应连接。在所述第四凹槽37内设置有一排在所述防护栏底架2内转动的第四转轴38，所述第四转轴38设置的数量能够根据设计的需要进行设置，所述支撑轮4分别设置在所述第四转轴38上，在所述第四转轴38上分别设置有一连接齿轮44，并且所述连接齿轮44上分别设置有两个相对应的连接齿槽45，每相邻两个所述连接齿轮44分别通过一链条进行相对应连接，并且链条能够分别的在所述连接齿槽45内转动，从而能够通过链条进一步的将所述支撑轮4进行串联转动，进一步的使所述支撑轮4能够同步的转动，从而进一步的使所述卡接固定轴40能够同步的在所述支撑滑槽7内滑动，从而能够保证到对所述防护栏底架2的固定效果。

所述支撑轮4上分别设置有一圈与所述支撑滑槽7相对应的固定头46，所述第二滑孔39分别设置在所述固定头46上，所述第二滑孔39内分别设置有一拉紧所述卡接固定轴40的第三弹簧41，所述卡接固定轴40的端部分别设置有一第四磁铁43，所述支撑滑槽7内还分别设置有一与所述第四磁铁43相对应磁吸连接的第一磁铁16。在所述支撑轮4上分别设置有一圈相对应的固定头46，从而能够在所述支撑轮4转动的过程中进一步的带动所述固定头46的转动，从而进一步的使所述固定头4分别的卡接在所述支撑滑槽7内，从而进一步的保证到所述支撑轮4能够在所述轨道1上正常的转动，并且在所述卡接固定轴40上分别设置有一第四磁铁43，在所述支撑滑槽7内分别设置有一第一磁铁16，所述第四磁铁43与所述第一磁铁16能够相对应的啮合连接，从而进一步的利用所述第一磁铁16与所述第四磁铁43相对应啮合连接，进一步的带动所述卡接固定轴40在所述支撑滑槽7内滑动，并且能够通过所述第三弹簧41的拉紧力，进一步的对所述卡接固定轴40进行拉紧，进一步的使所述卡接固定轴40复位。从而能够保证到所述支撑轮4的正常转动。

如图3所示，所述第四凹槽37内还设置有一在所述防护栏底架2内转动的第五转轴47，所述驱动轮3设置在所述第五转轴47上，且所述防护栏底架2上还设置有一第一电机51，所述第一电机51上对应连接有一第二齿轮49，所述第五转轴47上设置有一与所述第二齿轮49相对应啮合连接的第一齿轮48，所述第一齿轮48与所述第二齿轮49之间通过一转动链条50相对应转动连接。在所述第四凹槽37内设置有一转动的第五转轴47，所述驱动轮3设置在所述第五转轴47上，在所述防护栏底架2上设置有一第一电机51，从而能够通过所述第一电机51的转动进一步的带动所述第二齿轮49的转动，在所述第二齿轮49与所述第一齿轮48之间通过一转动链条50进行相对应的转动连接，从而能够通过所述第一电机51的转动进一步的带动所述第五转轴47的转动，从而能够带动所述驱动轮3的转动，能够通过所述驱动轮3在所述轨道1上的转动进一步的带动所述防护栏底架2的滑动。

如图2和图13所示，所述防护栏底架2的两端分别设置有一支撑座17，所述支撑座17分别设置在所述防护栏底架2的两侧，所述支撑座17上分别设置有一呈t型设置的顶压腔67，所述顶压腔67内分别设置有一滑动的顶压杆68，所述顶压杆68分别呈t型设置，所述顶压杆68上分别连接有一顶压头70，所述顶压头70上分别设置有一第五凹槽71，所述第五凹槽71内分别设置有一连接在所述顶压头70上的第九转轴72，所述第九转轴72上分别设置有一转动的支撑滚轮18，所述支撑滚轮18分别在所述路面77上转动，且所述顶压腔67内分别设置有一顶压所述顶压杆68的第五弹簧69。在防护栏底架2的两端分别设置有一支撑座17，并且在所述防护栏底架2的两端分别设置有两个所述支撑座17，所述支撑座17分别设置在所述防护栏底架2的两侧，在所述支撑座17上分别设置有一顶压腔67，所述顶压腔67分别呈t型设置，在所述顶压腔67内分别设置有一滑动的顶压杆68，所述顶压杆68呈t型设置，并且在所述顶压杆67上还分别设置有一顶压头70，在所述顶压腔67内分别设置有一第五弹簧69，从而能够利用所述第五弹簧69对所述顶压头70进行顶压，进一步的对所述支撑滚轮18进行顶压，进一步的将所述支撑滚轮18顶压在路面77上，从而能够利用所述支撑滚轮18在所述路面77上转动，能够对所述防护栏底架2进行支撑，从而进一步的保证到所述防护栏底架2的正常滑动，从而防止发生倾倒的问题。

以上所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。