一种高速公路中央护栏的制作方法

本发明属于公路防护装置技术领域，具体的说是一种高速公路中央护栏。

背景技术：

公路，特别是高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已经确定了它的重要地位。汽车工业的发展和高等级公路的建设为实现快速、便捷的交通创造了必要的载运工具和基础设施，提高了人们的生活质量，甚至极大地改变了人们的生活方式。然而随着汽车发展和道路建设，人们不得不面对日益严重的环境和道路交通安全问题。公路交通事故将成为全球范围内导致直接死亡的第六大”杀手”、人类重要的”致死疾病”。严重影响着人类生存环境与人民生命财产的安全。交通事故给无数的家庭带来了灾难性的后果。

中央护栏是设置在公路中央的用于分离正向和对向两车道的隔离护栏；在高速公路上，靠近中央护栏的道路拥有这高速路上的最高限速，一般称之为超车道，由于超车道上的车辆车速过快，容易发生车辆撞击中央护栏的情况发生，造成很大的损失。

现有技术中也出现了一项专利关于一种高速公路中央护栏，如申请号为2018110289020的一项中国专利公开了一种高速公路中央隔离带防撞护栏，包括多个并排间隔设置的基座，所述基座上固定设有立柱，所述立柱的正面和反面均设有防撞板，所述防撞板由多个块状的防撞单元组成，每个防撞单元的两端分别与相邻两个立柱通过弹簧连接，正面与反面相对应的两个防撞单元之间为缓冲空间，所述缓冲空间内设有橡胶缓冲弹簧，所述橡胶缓冲弹簧的两端分别固定在立柱两侧的防撞板上。

该技术方案的一种高速公路中央隔离带防撞护栏，具有一定的缓冲效果。但是该技术方案中，由于立柱刚性的设置在基座上，在车辆撞击后，立柱无法起到很好的缓冲效果，无法降低车辆的损毁程度，通过防撞板的高度较低，车辆撞击中央护栏后产生的碎片容易飞到对向车道上，影响到对向车道上车辆的正常行驶；同时，当车辆撞击中央护栏后，后方车辆由于视野的问题，也无法及时发现前方发生事故，容易造成追尾；使得该技术方案受限。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，解决立柱无法起到很好的缓冲效果，无法降低车辆的损毁程度，通过防撞板的高度较低，车辆撞击中央护栏后产生的碎片容易飞到对向车道上，影响到对向车道上车辆的正常行驶；当车辆撞击中央护栏后，后方车辆由于视野的问题，也无法及时发现前方发生事故，容易造成追尾等问题；本发明提出了一种高速公路中央护栏。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种高速公路中央护栏，包括底座、立柱、护栏组件、安装块、限位块、卡块、缓冲弹簧、复位弹簧和拉杆；所述底座埋设在公路中间，底座的上侧面与公路路面位于同一水平面，底座上开设有若干的滑槽；所述滑槽的底部设置有若干的限位块，滑槽上滑动设置有两个立柱；所述立柱的下端开设有用于限位块穿过的u型槽，位于同一侧的两个相邻的立柱间设置有用于隔离的护栏组件，两个立柱相互靠近的一侧设置有两个安装块；两个所述安装块分别设置在立柱的上侧和下侧，安装块与立柱间设置有加强筋，位于下侧的安装块的下侧面开设有凹槽，凹槽内滑动设置有卡块；所述卡块的断面为梯形结构，卡块通过复位弹簧连接在凹槽的顶壁上，卡块用于限制立柱的复位，卡块的上侧设置有拉杆的一端，拉杆的另一端滑动贯穿凹槽的顶壁到达安装块外部，拉杆用于卡块与限位块的分离；所述缓冲弹簧设置在位于同一滑槽内的两个立柱间；当车辆撞击到中央护栏时，车辆会冲击立柱和护栏组件，使得立柱沿滑槽内滑动，此时缓冲弹簧逐渐将车辆的冲击力吸收，转变为自身的弹性势能，从而有效的吸收车辆的冲击力，同时断面为梯形的卡块会发生滑动，当车辆对立柱的作用力与缓冲弹簧的弹力平衡时，此时卡块会卡在限位块之间，使得立柱无法复位，使得缓冲弹簧无法释放弹力，避免立柱将车辆弹回车道上，造成再次损坏，可以有效的减小车辆的损毁程度。

优选的，所述安装块上铰接有铰接杆的一端，铰接杆的另一端铰接在拦截组件上，且位于同一侧的两个铰接杆间平行设置，拦截组件用于汽车碎片的拦截；当立柱在滑槽内滑动时，两个立柱间的距离之间减小，通过立柱和铰接杆间的配合，使得两个立柱相互靠近的移动时会使得拦截组件上升，从而对破碎的汽车碎片进行拦截，避免汽车碎片飞到对向车道上，影响对向车道的车辆行驶。

优选的，所述拦截组件包括一号拦截网、二号拦截网、三号拦截网、安装板、齿条、齿轮、带轮和皮带；所述二号拦截网的上侧设置有三号拦截网，且下侧设置有一号拦截网，二号拦截网的两侧对称铰接有铰接杆，且二号拦截网的两侧设置有安装板，安装板用于齿轮的安装；所述一号拦截网为u型结构，一号拦截网安装在底座上，一号拦截网上开设有用于缓冲弹簧和铰接杆穿过的通孔，一号拦截网的内侧壁上设置有齿条，齿条上啮合传动有齿轮，齿轮转动设置在安装板上，齿轮上设置有带轮；所述三号拦截网为u型结构，三号拦截网套在二号拦截网上，三号拦截网的内壁上设置有齿条，齿条上啮合传动有齿轮，齿轮转动设置在安装板上，齿轮上设置有带轮，位于二号拦截网同一侧的带轮间通过皮带连接，且皮带绕成“8”字型；当立柱在滑槽内滑动时，此时铰接杆会推动二号拦截网向上移动，此时位于一号拦截网上的齿条带动啮合在该齿条上的齿轮发生转动，通过齿轮、带轮和“8”字型设置的皮带间的配合，使得位于三号拦截网上的齿条向上移动，三号拦截网相对于二号拦截网向上移动，从而进一步提高拦截的高度。

优选的，所述护栏组件包括两个横杆、若干一号转轴和缓冲轮；所述横杆由套筒和滑杆组成，且滑杆滑动安装在套筒内，横杆的两端分别铰接在两个相邻的立柱上，两个横杆分别设置在立柱的上部和下部，两个横杆间转动安装有若干的一号转轴；所述一号转轴上设置有若干的缓冲轮，缓冲轮用于车辆撞击后力量的分散；当护栏组件受到车辆撞击时，车辆会带动缓冲轮转动，从而使得撞击过程延长并分散车辆与护栏组件间的撞击力，进一步减小车辆的损毁程度。

优选的，两个所述横杆间转动设置有若干二号转轴，所述二号转轴上安装有警示板，警示板用于警示后方车辆，所述警示板与缓冲轮间歇分布，警示板上铰接有一号连杆的一端，一号连杆的另一端铰接在二号连杆上，一号连杆用于推动警示板转动；所述二号连杆的两端分别铰接在两个三号连杆上；所述三号连杆的端部固接在气缸的端部；所述气缸安装在横杆上，气缸用于推动三号连杆移动，且横杆通过气管与位于道路后方的气缸连通，横杆伸长时可推动后方的气缸伸长，使得后方的警示板转动；当立柱在滑槽内滑动时，此时横杆会发生倾斜，使得横杆被拉伸，即滑杆在套筒内发生滑动，使得套筒内的气压发生变化，使得位于该横杆后方的气缸伸长，气缸推动三号连杆，通过三号连杆、二号连杆和一号连杆间的配合，使得警示板转动立起，从而提醒后方车辆减速，避免高速追尾。

优选的，所述横杆与其作用的气缸间的距离为100至200米；使得转动后的警示板位于撞车低点后方的100至200米，可以给后方车辆预留足够的减速或刹车的距离。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种高速公路中央护栏，通过立柱、护栏组件、缓冲弹簧、卡块间的配合，实现了缓冲弹簧逐渐将车辆的冲击力吸收，转变为自身的弹性势能，并且缓冲弹簧无法释放弹力，避免立柱将车辆弹回车道上，造成再次损坏，有效的吸收了车辆的冲击力，可以有效的减小车辆的损毁程度。

2.本发明所述的一种高速公路中央护栏，通过铰接杆、二号拦截网、一号拦截网、三号拦截网间的配合，进一步提高拦截的高度，实现了对破碎的汽车碎片进行高效的拦截，避免汽车碎片飞到对向车道上，影响对向车道的车辆行驶。

3.本发明所述的一种高速公路中央护栏，通过横杆、气缸、三号连杆、警示板间的配合，实现了警示板的转动立起，从而提醒后方车辆减速，避免高速追尾。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的主视图；

图2是护栏组件的后视图；

图3是图1中a-a剖视图；

图4是图2中b处的局部放大图；

图5是图3中c处的局部放大图；

图6是图3中d处的局部放大图；

图中：底座1、立柱2、护栏组件3、横杆31、缓冲轮32、警示板33、一号连杆34、二号连杆35、三号连杆36、气缸37、安装块4、限位块5、卡块6、拉杆7、铰接杆8、拦截组件9、一号拦截网91、二号拦截网92、三号拦截网93、皮带94。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图6所示，本发明所述的一种高速公路中央护栏，包括底座1、立柱2、护栏组件3、安装块4、限位块5、卡块6、缓冲弹簧、复位弹簧和拉杆7；所述底座1埋设在公路中间，底座1的上侧面与公路路面位于同一水平面，底座1上开设有若干的滑槽；所述滑槽的底部设置有若干的限位块5，滑槽上滑动设置有两个立柱2；所述立柱2的下端开设有用于限位块5穿过的u型槽，位于同一侧的两个相邻的立柱2间设置有用于隔离的护栏组件3，两个立柱2相互靠近的一侧设置有两个安装块4；两个所述安装块4分别设置在立柱2的上侧和下侧，安装块4与立柱2间设置有加强筋，位于下侧的安装块4的下侧面开设有凹槽，凹槽内滑动设置有卡块6；所述卡块6的断面为梯形结构，卡块6通过复位弹簧连接在凹槽的顶壁上，卡块6用于限制立柱2的复位，卡块6的上侧设置有拉杆7的一端，拉杆7的另一端滑动贯穿凹槽的顶壁到达安装块4外部，拉杆7用于卡块6与限位块5的分离；所述缓冲弹簧设置在位于同一滑槽内的两个立柱2间；当车辆撞击到中央护栏时，车辆会冲击立柱2和护栏组件3，使得立柱2沿滑槽内滑动，此时缓冲弹簧逐渐将车辆的冲击力吸收，转变为自身的弹性势能，从而有效的吸收车辆的冲击力，同时断面为梯形的卡块6会发生滑动，当车辆对立柱2的作用力与缓冲弹簧的弹力平衡时，此时卡块6会卡在限位块5之间，使得立柱2无法复位，使得缓冲弹簧无法释放弹力，避免立柱2将车辆弹回车道上，造成再次损坏，可以有效的减小车辆的损毁程度。

作为本发明的一种实施方式，所述安装块4上铰接有铰接杆8的一端，铰接杆8的另一端铰接在拦截组件9上，且位于同一侧的两个铰接杆8间平行设置，拦截组件9用于汽车碎片的拦截；当立柱2在滑槽内滑动时，两个立柱2间的距离之间减小，通过立柱2和铰接杆8间的配合，使得两个立柱2相互靠近的移动时会使得拦截组件9上升，从而对破碎的汽车碎片进行拦截，避免汽车碎片飞到对向车道上，影响对向车道的车辆行驶。

作为本发明的一种实施方式，所述拦截组件9包括一号拦截网91、二号拦截网92、三号拦截网93、安装板、齿条、齿轮、带轮和皮带94；所述二号拦截网92的上侧设置有三号拦截网93，且下侧设置有一号拦截网91，二号拦截网92的两侧对称铰接有铰接杆8，且二号拦截网92的两侧设置有安装板，安装板用于齿轮的安装；所述一号拦截网91为u型结构，一号拦截网91安装在底座1上，一号拦截网91上开设有用于缓冲弹簧和铰接杆8穿过的通孔，一号拦截网91的内侧壁上设置有齿条，齿条上啮合传动有齿轮，齿轮转动设置在安装板上，齿轮上设置有带轮；所述三号拦截网93为u型结构，三号拦截网93套在二号拦截网92上，三号拦截网93的内壁上设置有齿条，齿条上啮合传动有齿轮，齿轮转动设置在安装板上，齿轮上设置有带轮，位于二号拦截网92同一侧的带轮间通过皮带94连接，且皮带94绕成“8”字型；当立柱2在滑槽内滑动时，此时铰接杆8会推动二号拦截网92向上移动，此时位于一号拦截网91上的齿条带动啮合在该齿条上的齿轮发生转动，通过齿轮、带轮和“8”字型设置的皮带94间的配合，使得位于三号拦截网93上的齿条向上移动，三号拦截网93相对于二号拦截网92向上移动，从而进一步提高拦截的高度。

作为本发明的一种实施方式，所述护栏组件3包括两个横杆31、若干一号转轴和缓冲轮32；所述横杆31由套筒和滑杆组成，且滑杆滑动安装在套筒内，横杆31的两端分别铰接在两个相邻的立柱2上，两个横杆31分别设置在立柱2的上部和下部，两个横杆31间转动安装有若干的一号转轴；所述一号转轴上设置有若干的缓冲轮32，缓冲轮32用于车辆撞击后力量的分散；当护栏组件3受到车辆撞击时，车辆会带动缓冲轮32转动，从而使得撞击过程延长并分散车辆与护栏组件3间的撞击力，进一步减小车辆的损毁程度。

作为本发明的一种实施方式，两个所述横杆31间转动设置有若干二号转轴，所述二号转轴上安装有警示板33，警示板33用于警示后方车辆，所述警示板33与缓冲轮32间歇分布，警示板33上铰接有一号连杆34的一端，一号连杆34的另一端铰接在二号连杆35上，一号连杆34用于推动警示板33转动；所述二号连杆35的两端分别铰接在两个三号连杆36上；所述三号连杆36的端部固接在气缸37的端部；所述气缸37安装在横杆31上，气缸37用于推动三号连杆36移动，且横杆31通过气管与位于道路后方的气缸37连通，横杆31伸长时可推动后方的气缸37伸长，使得后方的警示板33转动；当立柱2在滑槽内滑动时，此时横杆31会发生倾斜，使得横杆31被拉伸，即滑杆在套筒内发生滑动，使得套筒内的气压发生变化，使得位于该横杆31后方的气缸37伸长，气缸37推动三号连杆36，通过三号连杆36、二号连杆35和一号连杆34间的配合，使得警示板33转动立起，从而提醒后方车辆减速，避免高速追尾。

作为本发明的一种实施方式，所述横杆31与其作用的气缸37间的距离为100至200米；使得转动后的警示板33位于撞车低点后方的100至200米，可以给后方车辆预留足够的减速或刹车的距离。

工作时，当车辆撞击到中央护栏时，车辆会冲击立柱2和护栏组件3，使得立柱2沿滑槽内滑动，此时缓冲弹簧逐渐将车辆的冲击力吸收，转变为自身的弹性势能，从而有效的吸收车辆的冲击力，同时断面为梯形的卡块6会发生滑动，当车辆对立柱2的作用力与缓冲弹簧的弹力平衡时，此时卡块6会卡在限位块5之间，使得立柱2无法复位，使得缓冲弹簧无法释放弹力，避免立柱2将车辆弹回车道上，造成再次损坏，可以有效的减小车辆的损毁程度；同时当立柱2在滑槽内滑动时，通过立柱2和铰接杆8间的配合，使得两个立柱2相互靠近的移动时会使得拦截组件9上升，从而对破碎的汽车碎片进行拦截，避免汽车碎片飞到对向车道上，影响对向车道的车辆行驶；立柱2在滑槽内滑动时，横杆31会发生倾斜，使得横杆31被拉伸，即滑杆在套筒内发生滑动，使得套筒内的气压发生变化，使得位于该横杆31后方的气缸37伸长，气缸37推动三号连杆36，通过三号连杆36、二号连杆35和一号连杆34间的配合，使得警示板33转动立起，从而提醒后方车辆减速，避免高速追尾。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。