一种公路桥梁用的防碰撞装置的制作方法

本发明涉及公路桥梁设施领域，特别涉及一种公路桥梁用的防碰撞装置。

背景技术：

在公路或者桥梁的两侧通常安装有防护护栏，防止车辆行驶过程中偏离公路或者桥梁，特别是桥梁上高速行驶的汽车，一旦防护护栏没有截拦住汽车，则汽车则发生掉落的意外。通常公路或者桥梁两侧的护栏大多采用直接固定，当汽车发生意外与护栏撞击时，护栏和汽车均容易发生损坏，而且固定安装的护栏对高速撞击而来的汽车的拦截性能较差，容易发生汽车冲出公路和桥梁的意外。因此，发明一种公路桥梁用的防碰撞装置来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种公路桥梁用的防碰撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路桥梁用的防碰撞装置，包括一种公路桥梁用的防碰撞装置，包括路面板、主缓冲机构和副缓冲机构，所述路面板的两侧设置有多组对称设置的主缓冲机构，主缓冲机构包括主缓冲套筒、主缓冲轴和护栏支撑条，所述主缓冲套筒内嵌设置在路面板的两侧内部，所述主缓冲套筒的外壁一体成型有多个圆环状的卡环，主缓冲套筒的内部开设有拉轴滑腔，且拉轴滑腔的开口设置在路面板的侧壁，拉轴滑腔内部设置有主缓冲轴，所述主缓冲轴包括拉轴和拉轴卡头，拉轴卡头卡设在拉轴滑腔的内部，且拉轴卡头一侧与拉轴滑腔内侧面之间连接有主拉伸弹簧，拉轴卡头另一侧焊接有拉轴，拉轴沿拉轴滑腔的开口穿出，多组主缓冲机构所设拉轴的外端同时固定连接有护栏支撑条，沿所述护栏支撑条上表面的长度方向设置有多组副缓冲机构，所述副缓冲机构包括护栏支柱、缓冲伸缩杆和护板，护栏支柱的底端焊接有支柱底板，支柱底板通过螺栓与护栏支撑条的上表面固定连接，支柱底板上所连接的螺栓内嵌入支柱底板的上表面，护栏支柱垂直护栏支撑条的上表面设置，护栏支柱的外侧壁与支柱底板之间焊接有呈三角板状的加强肋板，多组副缓冲机构所设护栏支柱中部同时且穿透焊接有防护杆，垂直护栏支柱的内侧外壁设置有三组缓冲伸缩杆，三组缓冲伸缩杆沿护栏支柱的垂直方向均匀分布，且三组缓冲伸缩杆的内侧端部固定连接有呈半圆弧板状的护板。

优选的，所述缓冲伸缩杆包括伸缩外筒、伸缩内杆、内杆卡头和压缩减震弹簧，伸缩外筒呈圆筒状垂直焊接在护栏支柱的外壁，伸缩外筒的内部插设有伸缩内杆，伸缩内杆设置在伸缩外筒内部的一端焊接有内杆卡头，内杆卡头配合卡设在伸缩外筒的内部，内杆卡头的内侧端面与伸缩外筒的内部之间连接有压缩减震弹簧。

优选的，所述护板包括板体和弹性橡胶层，板体的内壁与三组缓冲伸缩杆中所设伸缩内杆的外端焊接固定，板体的外壁粘合有弹性橡胶层，所述弹性橡胶层外壁喷涂有荧光条。

优选的，多个所述卡环均匀设置在主缓冲套筒的外壁，卡环卡嵌在路面板的内部。

优选的，所述拉轴卡头的外壁与拉轴滑腔的内壁滑动接触，且拉轴与拉轴滑腔的端口处滑动接触。

优选的，所述伸缩内杆与伸缩外筒的端口处滑动接触，且内杆卡头的外壁与伸缩外筒的内壁滑动接触。

优选的，所述护栏支柱和防护杆的外壁均喷涂有防锈油漆，且护栏支柱与防护杆外壁均套设有海绵层。

本发明的技术效果和优点：

1、当汽车以较小速度与本发明撞击时，护板收到撞击，将伸缩内杆顶入到伸缩外筒内部，内杆卡头与伸缩外筒内部之间连接的压缩减震弹簧被压缩，对撞击力进行缓冲，且护板外壁所粘合的弹性橡胶层能减少护板和汽车之间的损伤；

2、当汽车以较快速度与本发明撞击时，护栏支柱被撞击往外侧偏出，护栏支撑条在护栏支柱的牵扯下向路面板外侧移出，护栏支撑条所连接的主缓冲轴从主缓冲套筒内部所开设的拉轴滑腔抽出，主缓冲轴与拉轴滑腔内部之间连接的主拉伸弹簧被拉伸，主拉伸弹簧能有效缓冲汽车撞击时所产生的撞击力，能有效将汽车进行拦截。

3、防护杆的横向伸缩设计及支柱底板和护栏支柱的一定角度转动、卡环环体的挠性材质，使得在即使受到高速汽车的外部冲击力时，减少汽车翻车护栏支柱碎裂的概率，且可以使得主缓冲机构的寿命大大增加。

附图说明

图1为本发明结构的示意图。

图2为本发明结构的俯视图。

图3为图2中a-a处的剖面图。

图4为图3中b-b处的剖面图。

图5为图3所示c处的放大图

图中：1、路面板；2、主缓冲机构；3、副缓冲机构；4、主缓冲套筒；5、主缓冲轴；51、拉轴；52、拉轴卡头；6、护栏支撑条；7、护栏支柱；8、缓冲伸缩杆；9、护板；10、螺栓；11、拉轴滑腔；12、主拉伸弹簧；13、卡环；14、支柱底板；15、加强肋板；16、防护杆；17、伸缩外筒；18、伸缩内杆；19、内杆卡头；20、压缩减震弹簧；21、板体；22、弹性橡胶层；23、荧光条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

第一实施方式：本发明提供了如图1-5所示的一种公路桥梁用的防碰撞装置，一种公路桥梁用的防碰撞装置，包括路面板1、主缓冲机构2和副缓冲机构3，路面板1的两侧设置有多组对称设置的主缓冲机构2，主缓冲机构2由主缓冲套筒4、主缓冲轴5和护栏支撑条6组成，结合图1和图3所示，主缓冲套筒4内嵌设置在路面板1的两侧内部，主缓冲套筒4的外壁一体成型有多个圆环状的卡环13，多个卡环13均匀设置在主缓冲套筒4的外壁，卡环13卡嵌在路面板1的内部，卡环13与路面板1内部粘合，使主缓冲套筒4牢固的粘合在路面板1的内部，防止主缓冲套筒4从路面板1内部脱落出。

如图3所示，主缓冲套筒4的内部开设有拉轴滑腔11，且拉轴滑腔11的开口设置在路面板1的外侧壁，拉轴滑腔11内部设置有主缓冲轴5，主缓冲轴5由拉轴51和拉轴卡头52两部分组成，拉轴卡头52卡设在拉轴滑腔11的内部，拉轴卡头52的直径大于拉轴滑腔11开口的直径，防止拉轴卡头52从拉轴滑腔11中脱落出，且拉轴卡头52的外壁与拉轴滑腔11的内壁滑动接触，拉轴卡头52外侧焊接有拉轴51，拉轴51沿拉轴滑腔11的开口穿出，且拉轴51与拉轴滑腔11的端口处滑动接触，保证拉轴51稳定的进行滑动，多组主缓冲机构2所设拉轴51的外端同时固定连接有护栏支撑条6，且拉轴卡头52一侧与拉轴滑腔11内侧面之间连接有主拉伸弹簧12，在主拉伸弹簧12的拉力下，护栏支撑条6紧贴路面板1的侧壁。

结合图1和图2所示，沿护栏支撑条6上表面的长度方向设置有多组副缓冲机构3，其中，副缓冲机构3由护栏支柱7、缓冲伸缩杆8和护板9组成，护栏支柱7的底端焊接有圆盘状的支柱底板14，支柱底板14通过螺栓10与护栏支撑条6的上表面固定连接，支柱底板14上所连接的螺栓10内嵌入支柱底板14的上表面，防止螺栓10的头端伸出造成扎破轮胎或者划伤的危险，护栏支柱7垂直护栏支撑条6的上表面设置，对路面板1的两侧进行防护，护栏支柱7的外侧壁与支柱底板14之间焊接有呈三角板状的加强肋板15，加强护栏支柱7的机构稳定强度，多组副缓冲机构3所设护栏支柱7中部同时且穿透焊接有两根防护杆16，两根对多根护栏支柱7之间的间隙进行拦截防护，且对多根护栏支柱7之间加强结构联系，护栏支柱7和防护杆16的外壁均喷涂有防锈油漆，防止护栏支柱7和防护杆16被腐蚀损坏，且护栏支柱7与防护杆16外壁均套设有海绵层，一定程度上减少与汽车撞击时的损伤。

结合图2和图3所示，垂直护栏支柱7的内侧外壁设置有三组缓冲伸缩杆8，三组缓冲伸缩杆8沿护栏支柱7的垂直方向均匀分布，且三组缓冲伸缩杆8的内侧端部固定连接有呈半圆弧板状的护板9，具体连接如图5所示，缓冲伸缩杆8由伸缩外筒17、伸缩内杆18、内杆卡头19和压缩减震弹簧20组成，伸缩外筒17呈圆筒状垂直焊接在护栏支柱7的外壁，伸缩外筒17的内部插设有伸缩内杆18，伸缩内杆18设置在伸缩外筒17内部的一端焊接有内杆卡头19，内杆卡头19配合卡设在伸缩外筒17的内部，内杆卡头19的直径大于伸缩外筒17端口处的内径，防止内杆卡头19从伸缩外筒17内部脱出，且内杆卡头19的外壁与伸缩外筒17的内壁滑动接触，内杆卡头19的内侧端面与伸缩外筒17的内部之间连接有压缩减震弹簧20，护板9包括板体21和弹性橡胶层22，板体21的内壁与三组缓冲伸缩杆8中所设伸缩内杆18的外端焊接固定，板体21的外壁粘合有弹性橡胶层22，减少汽车与护板9撞击时，对护板9产生的损坏，弹性橡胶层22外壁喷涂有荧光条23，便于夜间行驶进行反光提示。

该实施方式1的工作原理：本发明进行防护时，当汽车以较小速度与本发明撞击时，如图5所示，护板9在收到撞击时，将伸缩内杆18顶入到伸缩外筒17内部，内杆卡头19与伸缩外筒17内部之间连接的压缩减震弹簧20被压缩，对撞击力进行缓冲，且护板9外壁所粘合的弹性橡胶层22能减少护板9和汽车之间的损伤；

当汽车以较快速度与本发明撞击时，缓冲伸缩杆8已经不能满足缓冲要求，则此时，护栏支柱7被撞击往外侧偏出，护栏支撑条6在护栏支柱7的牵扯下向路面板1外侧移出，护栏支撑条6所连接的主缓冲轴5从主缓冲套筒4内部所开设的拉轴滑腔11抽出，主缓冲轴5与拉轴滑腔11内部之间连接的主拉伸弹簧12被拉伸，主拉伸弹簧12能有效缓冲汽车撞击时所产生的撞击力，能有效将汽车进行拦截。

第二实施方式：一种公路桥梁用的防碰撞装置，包括路面板1、主缓冲机构2和副缓冲机构3，所述路面板1的两侧设置有多组对称设置的主缓冲机构2，主缓冲机构2包括主缓冲套筒4、主缓冲轴5和护栏支撑条6，所述主缓冲套筒4内嵌设置在路面板1的两侧内部，所述主缓冲套筒4的外壁一体成型有多个圆环状的卡环13，主缓冲套筒4的内部开设有拉轴滑腔11，且拉轴滑腔11的开口设置在路面板1的侧壁，拉轴滑腔11内部设置有主缓冲轴5，所述主缓冲轴5包括拉轴51和拉轴卡头52，拉轴卡头52卡设在拉轴滑腔11的内部，且拉轴卡头52一侧与拉轴滑腔11内侧面之间连接有主拉伸弹簧12，拉轴卡头52另一侧焊接有拉轴51，拉轴51沿拉轴滑腔11的开口穿出，多组主缓冲机构2所设拉轴51的外端同时固定连接有护栏支撑条6，沿所述护栏支撑条6上表面的长度方向设置有多组副缓冲机构3，所述副缓冲机构3包括护栏支柱7、缓冲伸缩杆8和护板9，护栏支柱7的底端焊接有支柱底板14，支柱底板14通过螺栓10与护栏支撑条6的上表面的弧形镂空凹槽固定插接，支柱底板14上所连接的螺栓10内嵌入支柱底板14的上表面，护栏支柱7垂直护栏支撑条6的上表面设置，护栏支柱7的外侧壁与支柱底板14之间焊接有呈三角板状的加强肋板15，多组副缓冲机构3所设护栏支柱7中部同时且穿透焊接有横向防护杆16，垂直护栏支柱7的内侧外壁设置有三组缓冲伸缩杆8，三组缓冲伸缩杆8沿护栏支柱7的垂直方向均匀分布，且三组缓冲伸缩杆8的内侧端部固定连接有呈半圆弧板状的护板9；

多个所述卡环13均匀设置在主缓冲套筒4的外壁，卡环13卡嵌在路面板1的内部，每个卡环13环体为挠性材质，且每两个副缓冲机构3之间的横向防护杆16杆体为可伸缩的套筒结构，且在外力下支柱底板14连同护栏支柱7通过螺栓10在所述弧形镂空凹槽内一定角度转动。

在该实施方式中增加了防护杆16的横向伸缩设计及支柱底板14和护栏支柱7的一定角度转动、卡环13环体的挠性材质，使得在即使受到高速汽车的外部冲击力时，减少汽车翻车护栏支柱7碎裂的概率，且可以使得主缓冲机构2的寿命大大增加。其具体工作原理及过程如下：

本发明进行防护时，当汽车以较小速度与本发明撞击时，如图5所示，护板9在收到撞击时，将伸缩内杆18顶入到伸缩外筒17内部，内杆卡头19与伸缩外筒17内部之间连接的压缩减震弹簧20被压缩，对撞击力进行缓冲，且护板9外壁所粘合的弹性橡胶层22能减少护板9和汽车之间的损伤；

当汽车以较快速度与本发明撞击时，缓冲伸缩杆8已经不能满足缓冲要求，则此时，护栏支柱7被撞击往外侧偏出，护栏支撑条6在护栏支柱7的牵扯下向路面板1外侧移出，护栏支撑条6所连接的主缓冲轴5从主缓冲套筒4内部所开设的拉轴滑腔11抽出，主缓冲轴5与拉轴滑腔11内部之间连接的主拉伸弹簧12被拉伸，主拉伸弹簧12能有效缓冲汽车撞击时所产生的撞击力，能有效将汽车进行拦截。

当汽车以超快速度与本发明的防碰撞装置撞击时，缓冲伸缩杆8已经不能满足缓冲要求，则此时，护栏支柱7被撞击往外侧偏出，且此时护栏支柱7被撞击往外侧偏出的同时沿着护栏支撑条6上的弧形镂空凹槽发生一定角度的旋转，该旋转一方面可以缓冲汽车的撞击，另一方面可以一定程度上保持汽车原有的大致前进路线，从而避免直接反弹，对汽车及其内的人员造成二次伤害，此外护栏支柱7转动过程中带动防护杆16的近似横向变形能够在保证整体防撞装置的强度的同时保证护栏支柱7不会被撞击损毁，此外在护栏支柱7被撞击向外侧偏出时，由于护栏支柱7会发生一定的转动，则主缓冲机构2整体会对路面板1的内部造成挤压，即主缓冲机构2外部也会承受相当大的挤压力，该机压力过大会导致其变形，因此卡环13环体的挠性材质与路面板1的内部接触处发生的弹性形变可以进一步的吸收该冲击。

进一步地，防护杆16可以替换成具有一定强度的挠性绳体，该绳体在达到对汽车防撞保护的同时还能够满足护栏支柱7在一定角度内转动。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。