一种桥梁减震伸缩缝的制作方法

本发明涉及桥梁公路设施，具体是一种桥梁减震伸缩缝。

背景技术：

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。

目前的桥梁伸缩缝的结构大多如中国专利公告号cn208201627u“一种桥梁伸缩缝减震装置”、公告号cn108755398a“桥梁伸缩缝”采用直接弹簧连接的减震结构，此类结构虽然在一定时间内能够保证减震效果，但由于伸缩缝在长期使用后，由于温度变化而导致的收缩、拉伸不断变化中，弹簧也是跟随一起变形，而导致弹簧性能会逐渐下降，减震性能会大打折扣。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种桥梁减震伸缩缝，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种桥梁减震伸缩缝，包括方槽型的缝体和位于缝体内的缓冲减震结构，缓冲减震结构包括位于缝体内两侧的右波纹架和左波纹架，右波纹架和左波纹架形状、结构相同并在同一水平面上交错设置，波纹架上平面与桥梁本体顶面平齐，波纹架具有嵌设在桥梁本体内的钢筋杆；波纹架顶部具有间隔设置的凸出部和凹陷部，凸出部前端和凹陷部尾端均呈圆弧形，在凹陷部下方设有与凸出部平行设置的平行板，平行板与凹陷部尾端通过竖板一体成型设置，在竖板上设有减震器，减震器包括减震弹簧，减震弹簧上下两端均设有滑杆，并在滑杆上下两端分别设有上滑环和下滑环，在平行板顶面和凸出部底面均开设有滑槽，上滑环和下滑环分别与其对应的滑槽滑动连接，且滑杆同步与对应的滑槽滑动连接。

在缓冲减震结构底部设有拉伸缓冲器，拉伸缓冲器包括固定在波纹架底部的水平杆，水平杆前端具有挤压杆，在两组对应的挤压杆之间设有与挤压杆前侧面相贴合并滑动连接的平衡台，所述平衡台截面呈向上收口的等腰梯形状，在平衡台底部设有一个与其固定连接的套杆，套杆底部插装有与其滑动连接的弹簧钩，弹簧钩下端挂在位于缝体底面的钩环上，在平衡台顶面设有两个对称的弹簧杆，弹簧杆与平衡台通过伸缩转杆转动连接，弹簧杆上端与波纹架的凸出部通过伸缩转杆转动连接。

作为本发明的优选方案：所述钢筋杆与波纹架背面密封对接形成“口”字形空腔，并在空腔内填充有消音棉。

作为本发明再进一步的优选方案：所述竖板和与其对应的波纹架竖直面之间留有间隙，且竖板底部的平行板侧面与波纹架竖直面相贴合并非固定式连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本装置中，通过减震器的跟随运动，在缝体由于冷热效应收缩伸展时保持稳定状态，区别常规单一式的弹簧减震，在缝体由于温度改变间距时，能够保持弹簧自身长度的相对稳定，不会由于长时间的拉伸收缩而影响其减震性能，保证缓冲减震结构的长期有效，同时，通过拉伸缓冲器的设置，保证缓冲减震结构的稳定，避免由于拉扯而造成的波纹架与桥梁本体脱离，进一步保证了缓冲减震结构能够长期对伸缩缝进行减震保护。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中波纹架的部分结构立体图。

图3为本发明中拉伸缓冲器的放大图。

图中1-桥梁本体，2-右波纹架，3-左波纹架，4-钢筋杆，5-凸出部，6-凹陷部，7-竖板，8-平行板，9-减震器，10-下滑环，11-上滑环，12-滑杆，13-减震弹簧，14-滑槽，15-消音棉，16-拉伸缓冲器，17-水平杆，18-挤压杆，19-平衡台，20-套杆，21-弹簧钩，22-钩环，23-弹簧杆，24-伸缩转杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-3，一种桥梁减震伸缩缝，包括方槽型的缝体和位于缝体内的缓冲减震结构，缓冲减震结构包括位于缝体内两侧的右波纹架2和左波纹架3，右波纹架2和左波纹架3形状、结构相同并在同一水平面上交错设置，波纹架上平面与桥梁本体1顶面平齐，波纹架具有嵌设在桥梁本体1内的钢筋杆4；波纹架顶部具有间隔设置的凸出部5和凹陷部6，凸出部5用于插入对面波纹架上的凹陷部6内，从而在缝体发生形变时保持缝体结构的稳定，凸出部5前端和凹陷部6尾端均呈圆弧形，在凹陷部6下方设有与凸出部5平行设置的平行板8，平行板8与凹陷部6尾端通过竖板7一体成型设置，在竖板7上设有减震器9，减震器9包括减震弹簧13，减震弹簧13上下两端均设有滑杆12，并在滑杆12上下两端分别设有上滑环11和下滑环10，在平行板8顶面和凸出部5底面均开设有滑槽14，上滑环11和下滑环10分别与其对应的滑槽14滑动连接，且滑杆12同步与对应的滑槽14滑动连接，在缓冲减震结构整体受到震动时，凸出部5受到压力从而在竖直方向上产生位于，通过减震器9对震动进行吸收缓解，从而快速保持凸出部5和平行板8之间距离稳定，避免桥梁本体1受震动损坏，具体为，缝体两侧向内收缩时减震器9会通过滑环在滑槽14内的滑动同步改变位置，而当凸出部5和平行板8之间位置产生变化时，滑环与和其相对应的滑槽14保持相对固定，滑杆12沿滑槽14进行升降，并对减震弹簧13进行拉伸压缩，通过减震弹簧13缓冲震动，实现减震的效果；通过减震器9的跟随运动，在缝体由于冷热效应收缩伸展时保持稳定状态，不会由于长时间的拉伸收缩而影响其减震性能，保证缓冲减震结构的长期有效。

为了保证缓冲减震结构的稳定，避免由于拉扯而造成的波纹架与桥梁本体1脱离，在缓冲减震结构底部设有拉伸缓冲器16，拉伸缓冲器16包括固定在波纹架底部的水平杆17，水平杆17前端具有挤压杆18，在两组对应的挤压杆18之间设有与挤压杆18前侧面相贴合并滑动连接的平衡台19，所述平衡台19截面呈向上收口的等腰梯形状，在平衡台19底部设有一个与其固定连接的套杆20，套杆20底部插装有与其滑动连接的弹簧钩21，弹簧钩21下端挂在位于缝体底面的钩环22上，在平衡台19顶面设有两个对称的弹簧杆23，弹簧杆23与平衡台19通过伸缩转杆24转动连接，弹簧杆23上端与波纹架的凸出部5通过伸缩转杆24转动连接，通过双弹簧杆23和套杆20形成对平衡台19的稳定支撑，在缝体宽度变窄时，桥梁本体1和波纹架同步内缩，此时桥梁本体1和波纹架之间受力方向相同，拉扯力很小，而当缝体宽度变大时，桥梁本体1向外移动，此时桥梁本体1与波纹架之间产生一定的拉扯力，这时通过拉伸缓冲器16的推送作用来平衡这一拉扯力，从而避免由于拉扯而造成的波纹架与桥梁本体1脱离，保证缓冲减震结构的长期有效，具体为，向内时，挤压杆18对平衡台19进行挤压，平衡台19下降，向外时，挤压杆18之间间距增大，通过弹簧杆23将平衡台19向上拉升，平衡台19向外推送挤压杆18即同步推动波纹架向外侧运动，保持波纹架与桥梁本体1的贴合。

实施例2：

在实施例1的基础之上，所述钢筋杆4与波纹架背面密封对接形成“口”字形空腔，并在空腔内填充有消音棉15，车辆经过伸缩缝时，与桥梁本体1表面碰撞产生震动，震动通过波纹架、钢筋杆4传递给消音棉15，消音棉15对震动产生的噪声进行消除，进而对震动也起到一定的消除作用。

实施例3：

在实施例1的基础之上，所述竖板7和与其对应的波纹架竖直面之间留有间隙，且竖板7底部的平行板8侧面与波纹架竖直面相贴合并非固定式连接，此设计保证了在受到震动时，平行板8能够与波纹架发生不同的震动，避免缓冲减震结构产生共振效果，从而进一步提高装置整体及桥梁本体1的安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。