一种路桥的防撞结构的制作方法

本发明涉及防撞结构的技术领域，尤其是涉及一种路桥的防撞结构。

背景技术：

目前随着经济建设不断发展，交通运输日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路桥梁地段发生最为频繁。为了减少交通事故发生，在公路两旁分别安装有各种各样的防护栏。

现有的现有的防撞结构通常由与地面垂直竖立设置的支柱与支柱垂直的横杆构成。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：受到失控车辆的撞击时，施加到栏杆的大部分的冲击能量直接传递到支柱，支柱受到的冲击能量较大，支柱容易受损变形，而支柱受损后对横杆的支撑力减弱，而使防撞结构整体对车辆的防护能力降低。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种降低支柱受损可能性而提高对车辆防护能力的路桥的防撞结构。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种路桥的防撞结构，包括立柱，立柱固定连接于到地面，立柱固定连接有水平的横杆，所述横杆设置有冲力转移组件，冲力转移组件包括竖杆和连接环，竖杆铰接于横杆的底部，竖杆的铰接轴线与横杆的长度方向平行，竖杆竖直设置，连接环预埋于地面内，竖杆的底部与连接环铰接连接,竖杆与连接环之间连接有连接件，横杆与立柱之间固定连接有缓冲件。

通过采用上述技术方案，失控车辆撞击到横杆时，横杆受到的冲击力一部分通过缓冲件传递给立柱，缓冲件能够起到一定的缓冲作用而产生变形，使立柱受到的冲力减小，横杆受到的冲击力一部分通过竖杆传递到固定环，然后传递到地面，使横杆受到的冲击力能够双向传递，从而减小立柱受到的冲击力，竖杆与横杆以及固定环的铰接，使缓冲件变形而横杆向靠近立柱方向移动时，竖杆与横杆之间不易产生断裂，从而保证了竖杆对横杆的拉力，使横杆受到的冲力能够传递到竖杆，进而传递到地面，通过冲力转移组件，使立柱受到的冲力降低，降低了支柱受损的可能性，当车辆撞到横杆时，车辆将缓冲件撞到变形，使横杆靠近立柱，同时竖杆与横杆一体被拉动或者竖杆被拉断后，车辆才会完全撞击到立柱，在撞击到立柱之前，冲力转移组件和缓冲件对车辆的撞击起到缓冲作用，使车辆的撞击减弱，从而使立柱不易受损的同时，提高了对车辆防护能力，使车辆不易将立柱撞断而冲出道路。

本发明进一步设置为：所述连接件包括上固定件和下固定件，上固定件和下固定件均为l形，上固定件与下固定件相对的一端固定连接有伸入杆，下固定件与伸入杆正对的一端固定连接有固定圈，伸入杆的外壁固定连接有多个环形凸圈，且环形凸圈的外壁向上逐渐倾斜远离伸入杆，伸入杆与固定圈之间焊接连接。

通过采用上述技术方案，连接竖杆与连接环时，将上固定件插入竖杆中和下固定件插入固定环中后，将上固定件和下固定件相互靠近，使伸入杆伸入固定圈中，然后敲击上固定件和下固定件，使深入杆逐渐在固定圈中移动，直到竖杆被拉紧，然后将伸入杆与固定圈之间进行焊接，保证了连接件对竖杆与连接环之间连接的牢固性；环形凸圈的设置，使伸入杆在伸入固定圈的过程中，起到引导作用，且不易向伸出固定圈的方向移动，保证了上固定件和下固定件能够将竖杆拉紧。

本发明进一步设置为：所述缓冲件包括固定螺栓、阻力筒和弹性件，阻力筒位于立柱和横杆之间，固定螺栓穿过立柱、阻力筒将立柱和横杆连接到一起，弹性件位于阻力筒内且套设于固定螺栓的外部。

通过采用上述技术方案，固定螺栓前期到将立柱、阻力筒和横杆连接起来的作用，当横杆受到撞击时，横杆受到的冲击力传递到阻力筒，阻力筒受到冲力产生变形，起到一定的缓冲作用，并且较大的冲力使阻力筒产生变形也会消耗掉一部分车辆的冲力，使立柱受到的冲力减小而不易损坏，弹性件加强了阻力筒的缓冲作用，使阻力筒受到较大的冲力才会产生变形。

本发明进一步设置为：所述立柱之间固定连接有连接杆，连接杆与横杆之间固定连接有阻力杆，阻力杆与阻力筒固定连接。

通过采用上述技术方案，横杆受到的车辆的撞击力会传递给连接杆，同时连接杆对车辆撞击产生的冲力起到分散作用，连接杆能够将自身受到的冲力进一步传递给其连接的其他立柱，使车辆撞击位置最靠近的立柱受到的冲力能够传递给其相邻的立柱，降低立柱损坏的可能性。

本发明进一步设置为：所述竖杆上转动连接有滚轮，滚轮套设于竖杆的外部，滚轮的转动轴线竖直。

通过采用上述技术方案，车辆撞击到滚轮时，通常与滚轮间会有一定的角度，车辆带动滚轮转动，滚轮转动带动车辆改变撞击方向，使车辆的撞击力量迅速转移，而不易使车辆受到横杆的回弹力而被弹回产生反复撞击，能够减轻车辆撞击造成的伤害程度。

本发明进一步设置为：所述竖杆的外部固定连接有两个限位环，两个限位环分别位于滚轮的顶部，竖杆的外部螺纹连接有固定环，固定环与滚轮固定连接，固定环与限位环之间设置有减速件，减速件套设于竖杆的外部。

通过采用上述技术方案，车辆带动滚轮转动，滚轮转动带动固定环转动，固定环转动将减速件压紧的程度逐渐增加，而减速件被限位环限位，不能够进一步向远离自身抵接的限位环的方向移动，从而固定环的转动逐渐变慢，而滚轮与车辆之间有较大的摩擦力，滚轮转动变慢给车辆一个与车辆移动方向相反的逐渐变大的摩擦力，有助于对车辆进行缓慢减速，使车辆撞击后能够较快的进行减速而停止。

本发明进一步设置为：所述减速件为橡胶柱。

通过采用上述技术方案，橡胶柱受到固定环的压力，能够对固定环的移动起到减速作用，使固定环的转动速度减慢；并且橡胶柱有一定的缓冲作用，橡胶柱被固定环挤压变形时能够吸收一部分怪那个换的挤压力，使固定环对限位环的挤压力减小，限位环不易产生损坏。

本发明进一步设置为：所述滚轮为pe材质，且滚轮内填充有橡胶。

通过采用上述技术方案，使滚轮有较好的弹性，从而能够对车辆起到较好的缓冲作用。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1.通过设置冲力转移组件，使横杆受到的冲击力能够双向传递，减小了立柱受到的冲击力，使立柱不易受损的同时，提高了对车辆防护能力，使车辆不易将立柱撞断而冲出道路；

2.通过设置连接杆和阻力杆，横杆受到的车辆的撞击力会传递给连接杆，连接杆能够将自身受到的冲力进一步传递给其连接的其他立柱，使车辆撞击位置最靠近的立柱受到的冲力能够进一步被分散，降低立柱损坏的可能性；

3.通过设置限位环和减速件，滚轮转动将减速件压紧的程度逐渐增加，固定环的转动逐渐变慢，滚轮转动变慢给车辆一个与车辆移动方向相反的逐渐变大的摩擦力，使车辆撞击后能够较快的进行减速而停止。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中a部分的局部放大示意图；

图3是本发明的剖视图。

图中，1、立柱；11、连接杆；12、阻力杆；2、横杆；3、冲力转移组件；31、竖杆；311、滚轮；312、限位环；313、固定环；314、减速件；32、连接环；4、缓冲件；41、固定螺栓；42、阻力筒；43、弹性件；5、连接件；51、上固定件；511、伸入杆；512、环形凸圈；52、下固定件；521、固定圈。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本发明公开的一种路桥的防撞结构，包括立柱1，立柱1固定连接于到地面，立柱1固定连接有水平的横杆2，横杆2设置有冲力转移组件3，冲力转移组件3能够将失控车辆对横杆2的一部分撞击力转移到地面，降低了立柱1直接受到损坏的可能性，保证立柱1的横杆2的稳定的支撑力，提高的车辆的防护能力。

冲力转移组件3包括竖杆31和连接环32，竖杆31铰接于横杆2的底部，竖杆31的铰接轴线与横杆2的长度方向平行，竖杆31竖直设置，连接环32预埋于地面内，竖杆31的底部与连接环32铰接连接,竖杆31与连接环32之间连接有连接件5，横杆2与立柱1之间固定连接有缓冲件4。失控车辆撞击到横杆2时，横杆2受到的撞击力一部分通过缓冲件4传递给立柱1，一部分通过竖杆31传递到固定环313，然后传递到地面，使横杆2受到的撞击力分为两部分进行传递，从而减小了立柱1受到的撞击力；竖杆31与横杆2以及固定环313的铰接，使横杆2受到撞击力而有向靠近立柱1方向移动时，竖杆31与横杆2相对转动，保证了竖杆31与横杆2的连接处不易产生断裂，保证了竖杆31对横杆2的拉力，使横杆2受到的冲力能够传递到竖杆31，进而传递到地面。

连接件5包括上固定件51和下固定件52，上固定件51和下固定件52均为l形，上固定件51与下固定件52相对的一端固定连接有伸入杆511，下固定件52与伸入杆511正对的一端固定连接有固定圈521，伸入杆511的外壁固定连接有多个环形凸圈512，且环形凸圈512的外壁向上逐渐倾斜远离伸入杆511，伸入杆511与固定圈521之间焊接连接。连接竖杆31与连接环32时，将上固定件51插入竖杆31中、下固定件52插入固定环313中后，将上固定件51和下固定件52相互靠近，使伸入杆511伸入固定圈521中，然后敲击上固定件51和下固定件52，环形凸圈512在伸入杆511在伸入固定圈521的过程中起到引导作用，环形凸圈512不易向伸出固定圈521的方向移动，保证了上固定件51和下固定件52能够将竖杆31拉紧，当竖杆31被拉紧后，将伸入杆511与固定圈521之间进行焊接，保证了连接件5对竖杆31与连接环32之间连接的牢固性。

缓冲件4包括固定螺栓41、阻力筒42和弹性件43，阻力筒42位于立柱1和横杆2之间，固定螺栓41穿过立柱1、阻力筒42将立柱1和横杆2连接到一起，弹性件43位于阻力筒42内且套设于固定螺栓41的外部，弹性件43为橡胶材质，横杆2受到撞击时，横杆2受到的冲击力传递到阻力筒42，阻力筒42受到冲力产生变形，起到一定的缓冲作用。立柱1之间固定连接有连接杆11，连接杆11与横杆2之间固定连接有阻力杆12，阻力杆12与阻力筒42固定连接，阻力杆12为竖直的多边形筒，能够对横杆2受到的撞击力产生缓冲作用，同时，能够将横杆2受到的撞击力传递到连接杆11，进而通过连接杆11传递到其它相邻的立柱1，使最靠近撞击位置的立柱1受到的撞击力能够较好的得到分散，从而降低立柱1手上的可能性。

竖杆31上转动连接有滚轮311，滚轮311套设于竖杆31的外部，滚轮311的转动轴线竖直，竖杆31的外部固定连接有两个限位环312，两个限位环312分别位于滚轮311的顶部，竖杆31的外部螺纹连接有固定环313，固定环313与滚轮311固定连接，固定环313为金属材质，保证了固定环313与竖杆31之间能够顺利转动，固定环313与限位环312之间设置有减速件314，减速件314套设于竖杆31的外部，减速件314为橡胶柱，滚轮311为pe材质，且滚轮311内填充有橡胶。失控车辆撞击到滚轮311时，通常与滚轮311间会有一定的角度，车辆的撞击带动滚轮311转动，滚轮311转动引导车辆改变撞击方向，使车辆的撞击力量迅速转移，而不易使车辆受到横杆2的回弹力而被弹回产生反复撞击，能够减轻车辆撞击造成的伤害程度；滚轮311转动带动固定环313转动，固定环313转动将减速件314逐渐压紧，从而固定环313的转动逐渐变慢，而滚轮311与车辆之间有较大的摩擦力，滚轮311转动变慢给车辆一个与车辆移动方向相反的逐渐变大的摩擦力，有助于对车辆进行缓慢减速，使车辆撞击后能够较快的进行减速而停止。

本实施例的实施原理为：失控车辆会直接撞击到横杆2或者滚轮311，当失控车辆撞击到横杆2时，横杆2受到的撞击力一部分通过竖杆31传递到固定环313，然后传递到地面；一部分通过阻力筒42传递给立柱1，阻力筒42和阻力筒42内的的弹性件43对立柱1起到缓冲作用而产生变形，从而消耗掉一部分车辆的撞击力，使立柱1受到的撞击力降低；同时，横杆2受到的撞击力通过阻力杆12传递给连接杆11，进而通过连接杆11传递到其它相邻的立柱1，使最靠近撞击位置的立柱1受到的撞击力能够较好的得到分散；综上，横杆2受到的撞击力分为三个部分进行传递，从而减小了立柱1受到的撞击力，保证立柱1的横杆2的稳定的支撑力，提高的车辆的防护能力。

撞击到横杆2的车辆会沿着横杆2前景一端距离，然后撞击到滚轮311，或者直接撞击到滚轮311，当车辆点撞击到滚轮311，车辆的撞击带动滚轮311转动，滚轮311转动引导车辆改变撞击方向，使车辆的撞击力量迅速转移，而不易使车辆受到横杆2的回弹力而被弹回产生反复撞击，能够减轻车辆撞击造成的伤害程度；并且，滚轮311转动带动固定环313转动，固定环313转动将减速件314逐渐压紧，从而固定环313的转动逐渐变慢，而滚轮311与车辆之间有较大的摩擦力，滚轮311转动变慢给车辆一个与车辆移动方向相反的逐渐变大的摩擦力，有助于对车辆进行缓慢减速，使车辆撞击后能够较快的进行减速而停止。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。