一种公路防高边坡落石构件化防护棚架结构的制作方法

本实用新型涉及一种公路防高边坡落石构件化防护棚架结构。

背景技术：

在山区公路沿河傍山路段、隧道洞口等部位的高边坡施工时，往往存在高落差落石、滚石等风险，危及行车安全。在常规施工中，常采用边坡柔性防护系统（包括主动防护和被动防护）或钢结构棚洞进行防护，但对于施工中的高边坡，边坡柔性防护系统可能受地形条件限制，不具备施工条件或施工难度大，造成工程造价高的问题；在现有的公开技术中，如公开号：CN202945551U《用于防护公路边坡落石掉块的棚架结构》，介绍了一种防护公路边坡落石掉块的棚架结构，其主要是通过在路面上设置多榀城门洞形框架，各榀城门洞形框架通过连系梁和支撑筋连接并形成棚架骨架，城门洞形框架的底部设置独立基础、并通过独立基础和基础插筋与地基连接，但是这样存在的缺陷是：施工周期长，工程造价高，骨架结构只能一次性使用，无法重复使用，且基础插筋对既有公路路面结构破坏大，后期路面恢复难度大，因此存在一定的局限性。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种公路防高边坡落石构件化防护棚架结构。

本实用新型的技术方案是：一种公路防高边坡落石构件化防护棚架结构，包括沿公路设置的至少两排混凝土方墩，每个所述混凝土方墩上均可拆卸地插设有立柱，同一排的相邻两根所述立柱之间通过平联结构连接，所述平联结构包括两根交叉连接的槽钢、且两根槽钢均与立柱可拆卸连接；每排立柱的顶部均设有顶纵梁，每根所述立柱的顶部均设有凹槽，所述顶纵梁通过第一限位卡固定在凹槽内，所述顶纵梁上还设有若干间隔分布的横向分配梁，所述横向分配梁通过第二限位卡与顶纵梁连接；靠高边坡的同一排立柱外侧设有与立柱可拆卸连接的若干间隔分布的防护面板连接槽钢，所述防护面板连接槽钢的外侧与所述横向分配梁的顶部均铺设有防护面板。

进一步的，本实用新型中所述混凝土方墩的外部设有反光条带。

进一步的，本实用新型中所述混凝土方墩内预埋设有钢套筒，立柱通过钢套筒插设于混凝土方墩内。

进一步的，本实用新型中所述平联结构中的两根槽钢等长且通过螺栓连接。

进一步的，本实用新型中所述平联结构、防护面板连接槽钢分别通过安全销与所述立柱连接。

进一步的，本实用新型中所述平联结构中的两根槽钢、以及所述防护面板连接槽钢上均开有供安全销穿设的圆孔。

进一步的，本实用新型中所述防护面板通过铁丝绑扎在防护面板连接槽钢和横向分配梁上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1）本实用新型中，通过使用混凝土方墩、立柱、平联结构、顶纵梁、横向分配梁、防护面板连接槽钢及防护面板形成的主体结构，整体稳定性强且强度足以起到稳定支撑防护的功能，各个构件之间可拆卸连接，且均为工厂加工的标准构件，施工时人工简单拼装即可投入使用，这种防护棚架结构有效的解决了公路高边坡防护采用常规柔性防护系统或常规钢结构棚洞带来受地形限制，施工难度大，工程造价高，且存在破坏公路基础的弊端和风险，其具有施工周期短、拆装方便、防护可靠、不破坏现有公路结构且能重复使用等优点。

2）本实用新型中，混凝土方墩外部设置的反光条带，能够起到提前警示、防撞的作用。

3）本实用新型中，平联结构采用两根等长交叉设置的槽钢通过螺栓连接成一单元，设置于相邻两根立柱之间，增强了防护棚架结构的整体性和稳定性。

4）本实用新型中，通过立柱顶部设计的凹槽，以及限位卡，能够实现立柱、顶纵梁、横向分配梁三者之间的稳定连接，同时防止顶纵梁发生滑移，增加防护棚架结构整体的防护可靠性。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为图1中A部的局部放大示意图；

图3为图1中B部的局部放大示意图；

图4为本实用新型中混凝土方墩及钢套筒的布置示意图。

其中：1、混凝土方墩；2、立柱；2a、凹槽；3、平联结构；4、顶纵梁；5、横向分配梁；6、防护面板连接槽钢；7、防护面板；8、钢套筒；9、安全销；10、第一限位卡；11、第二限位卡。

具体实施方式

实施例：

结合附图所示为本实用新型一种公路防高边坡落石构件化防护棚架结构的具体实施方式，包括沿公路设置的三排混凝土方墩1，混凝土方墩1的长宽高为60cm×60cm×100cm，混凝土方墩1的外部设有反光条带，用于起到提前警示、防撞的作用。

混凝土方墩1内预埋设有钢套筒8，钢套筒8垂直布置且其上下两端口分别与混凝土方墩1的上下表面齐平，钢套筒8的长度等于混凝土方墩1的高度。

每个混凝土方墩1上均可拆卸地插设有立柱2，立柱2采用钢管，钢管外径30cm，壁厚4mm，钢管外径较混凝土方墩1内预埋的钢套筒8内径小5mm，立柱2下端直接插入钢套筒8中、通过钢套筒8插设于混凝土方墩1内。

为了增强了防护棚架结构的整体性和稳定性，同一排的相邻两根立柱2之间通过平联结构3连接，平联结构3包括两根交叉连接的槽钢，两根槽钢等长且通过螺栓连接成一单元，并且每根槽钢的两端都分别开有直径22mm的圆孔，平联结构3通过安全销9穿设圆孔与立柱2可拆卸连接，安全销9焊接在立柱2上，用于连接平联结构3。

每排立柱2的顶部均设有顶纵梁4，顶纵梁4采用工字钢，每根立柱2的顶部均设有凹槽2a，顶纵梁4通过第一限位卡10固定在凹槽2a内，防止发生滑移。

顶纵梁4上还设有若干间隔分布的横向分配梁5，横向分配梁5采用槽钢，在顶纵梁4上等间距布置，并且横向分配梁5通过第二限位卡11与顶纵梁4连接。

靠高边坡的同一排立柱2外侧设有与立柱2可拆卸连接的若干间隔分布的防护面板连接槽钢6，防护面板连接槽钢6通过安全销9与立柱2连接，安全销9焊接在立柱2外侧，防护面板连接槽钢6上开有供安全销9穿设的圆孔、通过安全销9穿设圆孔与立柱2连接。

防护面板连接槽钢6的外侧与横向分配梁5的顶部均铺设有防护面板7，防护面板7采用竹跳板，通过铁丝绑扎在防护面板连接槽钢6和横向分配梁5上。

这种防护棚架结构通过使用混凝土方墩1、立柱2、平联结构3、顶纵梁4、横向分配梁5、防护面板连接槽钢6及防护面板7形成的主体结构，整体稳定性强且强度足以起到稳定支撑防护的功能，各个构件之间可拆卸连接，且均为工厂加工的标准构件，施工时人工简单拼装即可投入使用，有效的解决了公路高边坡防护采用常规柔性防护系统或常规钢结构棚洞带来受地形限制，施工难度大，工程造价高，且存在破坏公路基础的弊端和风险，其具有施工周期短、拆装方便、防护可靠、不破坏现有公路结构且能重复使用等优点。

当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。