一种新型铁路吸隔声屏障的制作方法

本实用新型涉及噪声防治技术领域，尤其涉及一种新型铁路吸隔声屏障。

背景技术：

由于铁路的迅速发展，列车运行过程中产生的噪声污染越发严重。为了降低铁路噪声的影响，一般在有居民居住的地方设置声屏障，以截断噪声的传播途径。声屏障工程投资适宜，且隔声效果良好，已成为控制交通噪声污染的重要措施。目前国内高速铁路声屏障分为金属声屏障和非金属声屏障两大类。由于金属插板式声屏障安装方便、工艺成熟工程应用相当广泛。但金属式声屏障样式繁多，常用于铁路噪声治理工程的金属式声屏障单元板以两块铝板通过预变性扣接形式组合成的单元板居多。现有结构中声屏障单元板两块铝板在上下单元板凸头配合面，材料叠加，造成材料的浪费。而且两块铝板需要经过模具压制、多次折弯成型，生产工艺复杂，加工难度大，废品率高；成品组装后因凸头重复配合不严密、缝隙大，造成声屏障安装后整体高度超差等问题。针对现有铁路金属声屏障单元板存在的不足，本实用新型提出了一种新型铁路吸隔声屏障，其目的在于提供一种材料用量少、加工工艺简单、隔音效果好、方便施工的新型铁路吸隔声屏障。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种材料用量少、加工工艺简单、隔音效果好、方便施工的新型铁路吸隔声屏障。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种新型铁路吸隔声屏障，其包括面板、背板、上扣件、下扣件、隔声板和吸音棉，所述背板是由冲裁板料折弯形成的一侧开口的空心壳体结构，所述面板上下方分别设有折弯部一和折弯部二，所述面板通过所述折弯部一和折弯部二扣合在所述背板开口侧，与所述背板形成密封的空心壳体；所述隔声板和吸音棉安装在所述上扣件和下扣件之间并通过紧固螺栓紧固在一起后置于所述空心壳体内。

作为本实用新型的进一步改进，所述背板顶端设有与其型面相贴合的中间垫片，所述中间垫片左侧下方设有齿状凸起一，所述背板上设有与所述齿状凸起一相匹配的齿状凹槽一；所述中间垫片右侧下方设有齿状凸起二，所述折弯部一上侧设有与所述齿状凸起二相匹配的齿状凹槽二，所述折弯部一下侧设有齿状凸起三，所述背板上设有与所述齿状凸起三相匹配的齿状凹槽三。

作为本实用新型的进一步改进，所述面板和背板外侧两端竖直固设有单管橡胶条。

作为本实用新型的进一步改进，所述紧固螺栓在紧固所述隔声板和吸音棉时，在所述吸音棉一侧设有承压垫片，减小所述紧固螺栓上紧时所述吸音棉发生的形变。

作为本实用新型的进一步改进，所述背板上压制有凸起的加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述面板上均匀设有圆孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述折弯部二呈V型，与所述背板底部相匹配。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型所提供的一种新型铁路吸隔声屏障，通过折弯形成的背板和面板相互扣合在一起后，加工工艺简单，施工方便，减少了材料的重合浪费，提高了材料利用率，面板半成品成型后占地空间大大减小，方便工序间流转；而且背板和面板组合后更加紧密，整体高度精度有保障；在施工时，中间垫片直接通过齿状凸起和凹槽进行装配，代替了之前的铆钉连接，安装方便快捷，且隔声效果好；通过在背板压制加强筋，增强声屏障的构件承载力。该结构产品不但能够满足高速铁路高频气流振动带来的冲击，同时也可大大降低列车行驶经过的噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的左视结构示意图。

图3是图1中A-A处的剖视结构示意图。

图4是图1中B-B处的剖视结构示意图。

图5是图3中A处的局部放大示意图。

图6是图3中B处的局部放大示意图。

图7是图4中C处的局部放大示意图。

图8是图5中D处的局部放大示意图。

图9是图5中E处的局部放大示意图。

图10是本实用新型中板料的结构示意图。

图11是本实用新型中面板的结构示意图。

其中：1面板、1-1折弯部一、1-2折弯部二、2背板、2-1加强筋、3上扣件、4下扣件、5隔声板、6吸音棉、7紧固螺栓、8承压垫片、9中间垫片、10单管橡胶条、11板料、12圆孔、13齿状凸起一、14齿状凹槽一、15齿状凸起二、16齿状凹槽二、17齿状凸起三、18齿状凹槽三。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述。

如图1-11所示的一种新型铁路吸隔声屏障，其包括面板1、背板2、上扣件3、下扣件4、隔声板5和吸音棉6，所述背板2是由冲裁板料11折弯形成的一侧开口的空心壳体结构，所述面板1上下方分别设有折弯部一1-1和折弯部二1-2，所述折弯部一1-1呈一字型，与所述背板2顶部相匹配，所述折弯部二1-2呈V型，与所述背板2底部相匹配，所述面板1通过所述折弯部一1-1和折弯部二1-2扣合在所述背板2开口侧，与所述背板2形成密封的空心壳体。所述隔声板5和吸音棉6安装在所述上扣件3和下扣件4之间并通过紧固螺栓7紧固在一起后置于所述空心壳体内。所述面板1上均匀设有圆孔12，对噪音进行吸收。所述上扣件3、下扣件4、隔声板5和吸音棉6组成的吸隔音构件与空心壳体预留有共振空腔。本实用新型通过折弯形成的所述背板2和面板1相互扣合在一起后，加工工艺简单，施工方便，减少了材料的重合浪费，提高了材料利用率，面板半成品成型后占地空间大大减小，方便工序间流转。而且背板和面板组合后更加紧密，整体高度精度有保障。该结构产品不但能够满足高速铁路高频气流振动带来的冲击，同时也可大大降低列车行驶经过的噪声。

所述背板2顶端设有与其型面相贴合的中间垫片9，所述中间垫片9左侧下方设有齿状凸起一13，所述背板2上设有与所述齿状凸起一13相匹配的齿状凹槽一14；所述中间垫片9右侧下方设有齿状凸起二15，所述折弯部一1-1上侧设有与所述齿状凸起二15相匹配的齿状凹槽二16，所述折弯部一1-1下侧设有齿状凸起三17，所述背板2上设有与所述齿状凸起三17相匹配的齿状凹槽三18。所述中间垫片9通过所述齿状凸起一13和齿状凸起二15嵌入所述齿状凹槽一14和齿状凹槽二16内，代替了之前的铆钉连接，安装方便快捷，且隔声效果好。

所述面板1和背板2外侧两端竖直固设有单管橡胶条10，用于隔在所述面板1和背板2与H型钢的配合面之间。

所述紧固螺栓7在紧固所述隔声板5和吸音棉6时，在所述吸音棉6一侧设有承压垫片8，减小所述紧固螺栓7上紧时所述吸音棉6发生的形变。

所述背板2上压制有凸起的加强筋2-1。通过在所述背板2上压制加强筋2-1，增强声屏障的构件承载力。

具体使用方法如下：

首先将面板1和背板2经冲裁和折弯成型，然后将所述隔声板5和吸音棉6置于所述上扣件3和下扣件4之间，并把所述隔声板5和吸音棉6通过紧固螺栓7和承压垫片8紧固在一起。然后把所述上扣件3、下扣件4、隔声板5和吸音棉6组成的吸隔音构件放入背板2内，再把面板1扣合在所述背板2上，扣合面板1时，先把折弯部二1-2扣合在所述背板1下部，再把折弯部一1-1扣合在所述背板1上部，使所述面板1上的齿状凸起三17与所述背板2上的齿状凹槽三18扣合在一起。在工地施工时再进行所述中间垫片9的嵌入，即通过所述齿状凸起一13和齿状凸起二15嵌入所述齿状凹槽一14和齿状凹槽二16内。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。