一种可拼装钢便桥的制作方法

本实用新型涉及便桥技术领域，具体涉及一种可拼装钢便桥。

背景技术：

在城市道路管线施工时，往往需要夜间占路施工，白天搭设临时钢便桥恢复交通。这样一来由于夜间工作时间短，钢便桥安装与拆卸频繁占用大量的时间，施工速度慢，且钢便桥拆卸后重新安装的质量不可靠。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可拼装钢便桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种可拼装钢便桥，包括一块以上的钢梁踩踏块和固定架，所述钢梁踩踏块均由一块以上的主梁、一块以上的次梁和桥面钢板组成，主梁均纵向均匀分布，次梁均匀设置于主梁之间，并均与主梁固定连接，主梁和次梁连接形成一钢梁框架结构，桥面钢板安装于该钢梁框架的表面上，固定架包括两根固定杆和一根以上的夹紧管，固定杆的相对面上均设有一安装槽，一块以上的钢梁踩踏块设置于固定杆之间，且钢梁踩踏块的两端均延伸至安装槽内部，夹紧管分布设置于钢梁踩踏块的两侧，钢梁踩踏块被所述的夹紧管向内夹紧固定，安装槽两侧的开口中均安装一推动夹紧管向内夹紧的驱动机构。

作为优选的技术方案，主梁为工字梁，夹紧管的均呈方形结构设置，除去最左侧和最右侧的夹紧管，剩余夹紧管的两侧均延伸至主梁的内侧，并与主梁的内壁面相抵，而最左侧和最右侧的夹紧管则被驱动机构向内夹紧。

作为优选的技术方案，安装槽均呈燕尾状结构设置，夹紧管的两端均形成一与安装槽相匹配的安装块，安装块一端均滑动安装于安装槽中。

作为优选的技术方案，驱动机构均包括固定块、螺杆和手轮，固定块分布设置于安装槽两侧的开口中，并均被外部螺栓锁紧固定，固定块上均横向设有一螺丝孔，螺杆螺纹连接于螺纹孔中，螺杆一端均与最外侧的夹紧管相抵，手轮均安装于螺杆的另一端上。

作为优选的技术方案，桥面钢板的表面上均设有一个以上用于吊装的开孔。

本实用新型的有益效果是：

1.整体采用片拼接的方式固定，提高钢便桥搭拆的工作效率，保证钢便桥施工质量；

2.在两端设置挡土固定杆，有效防止搭拆过程中由于便桥晃动使与其接触部位的路面基层破损；

3.钢板表面开孔，便于吊装同时能够起到通风的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中a-a处的局部剖视图；

图3为本实用新型中钢梁踩踏块与固定杆的拼接结构示意图；

图4为本实用新型中夹紧管与固定杆的拼接结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的一种可拼装钢便桥，包括一块以上的钢梁踩踏块13和固定架，所述钢梁踩踏块13均由一块以上的主梁9、一块以上的次梁11和桥面钢板7组成，主梁9均纵向均匀分布，次梁11均匀设置于主梁9之间，并均与主梁9固定连接，主梁9和次梁11连接形成一钢梁框架结构，桥面钢板7安装于该钢梁框架的表面上，固定架包括两根固定杆6和一根以上的夹紧管1，固定杆6的相对面上均设有一安装槽2，一块以上的钢梁踩踏块13设置于固定杆6之间，且钢梁踩踏块13的两端均延伸至安装槽2内部，夹紧管1分布设置于钢梁踩踏块13的两侧，钢梁踩踏块13被所述的夹紧管1向内夹紧固定，安装槽2两侧的开口中均安装一推动夹紧管向内夹紧的驱动机构。

用4个主梁间距500mm焊接在一起，次梁间距2米与主梁横向焊接成钢梁框架结构，桥面钢板与钢梁框架结构段焊缝连接，焊缝长度200mm，焊缝间距200mm，钢板与每根主梁两侧翼板均焊接。

本实施例中，主梁9为工字梁，夹紧管1的均呈方形结构设置，除去最左侧和最右侧的夹紧管1，剩余夹紧管1的两侧均延伸至主梁9的内侧，并与主梁9的内壁面相抵，而最左侧和最右侧的夹紧管1则被驱动机构向内夹紧。

本实施例中，安装槽2均呈燕尾状结构设置，夹紧管1的两端均形成一与安装槽2相匹配的安装块12，安装块12一端均滑动安装于安装槽2中。

本实施例中，驱动机构均包括固定块3、螺杆4和手轮5，固定块3分布设置于安装槽2两侧的开口中，并均被外部螺栓锁紧固定，固定块3上均横向设有一螺丝孔，螺杆4螺纹连接于螺纹孔中，螺杆4一端均与最外侧的夹紧管1相抵，手轮5均安装于螺杆4的另一端上。

本实施例中，桥面钢板7的表面上均设有一个以上用于吊装的开孔8。

安装时，将固定杆设置于两侧，再将预制的钢梁踩踏块和夹紧管沿着安装槽与固定杆连接，通过夹紧管两端上的安装块能使两根固定杆之间连接，避免了将固定杆向外顶开，完成后，将驱动机构安装于安装槽两侧的开口中，并旋转手轮，手轮的旋转带动了螺杆，使螺杆均向内移动，通过向内移动的螺杆能有效的向内推动夹紧管，通过向内夹紧的夹紧管能有效的将钢梁踩踏块向内压紧，避免了松动，且通过由于夹紧管设置于主梁的内侧中，从而增加了夹紧管与主梁之间的连接稳定性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

技术特征：

1.一种可拼装钢便桥，其特征在于：包括一块以上的钢梁踩踏块和固定架，所述钢梁踩踏块均由一块以上的主梁、一块以上的次梁和桥面钢板组成，主梁均纵向均匀分布，次梁均匀设置于主梁之间，并均与主梁固定连接，主梁和次梁连接形成一钢梁框架结构，桥面钢板安装于该钢梁框架的表面上，固定架包括两根固定杆和一根以上的夹紧管，固定杆的相对面上均设有一安装槽，一块以上的钢梁踩踏块设置于固定杆之间，且钢梁踩踏块的两端均延伸至安装槽内部，夹紧管分布设置于钢梁踩踏块的两侧，钢梁踩踏块被所述的夹紧管向内夹紧固定，安装槽两侧的开口中均安装一推动夹紧管向内夹紧的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的可拼装钢便桥，其特征在于：主梁为工字梁，夹紧管的均呈方形结构设置，除去最左侧和最右侧的夹紧管，剩余夹紧管的两侧均延伸至主梁的内侧，并与主梁的内壁面相抵，而最左侧和最右侧的夹紧管则被驱动机构向内夹紧。

3.根据权利要求1所述的可拼装钢便桥，其特征在于：安装槽均呈燕尾状结构设置，夹紧管的两端均形成一与安装槽相匹配的安装块，安装块一端均滑动安装于安装槽中。

4.根据权利要求1所述的可拼装钢便桥，其特征在于：驱动机构均包括固定块、螺杆和手轮，固定块分布设置于安装槽两侧的开口中，并均被外部螺栓锁紧固定，固定块上均横向设有一螺丝孔，螺杆螺纹连接于螺纹孔中，螺杆一端均与最外侧的夹紧管相抵，手轮均安装于螺杆的另一端上。

5.根据权利要求1所述的可拼装钢便桥，其特征在于：桥面钢板的表面上均设有一个以上用于吊装的开孔。

技术总结
本实用新型公开了一种可拼装钢便桥，包括一块以上的钢梁踩踏块和固定架，所述钢梁踩踏块均由一块以上的主梁、一块以上的次梁和桥面钢板组成，主梁均纵向均匀分布，次梁均匀设置于主梁之间，并均与主梁固定连接，主梁和次梁连接形成一钢梁框架结构，桥面钢板安装于该钢梁框架的表面上，固定架包括两根固定杆和一根以上的夹紧管，固定杆的相对面上均设有一安装槽，安装槽两侧的开口中均安装一推动夹紧管向内夹紧的驱动机构。本实用新型结构简单，采用预制模块拼装技术，将钢便桥拆分成多个预制模块，将框架梁桥面钢板焊接成一个整体，顶部设置吊装孔，每次像搭拆积木一样与固定架拼接，提高工作效率。

技术研发人员：王浩
受保护的技术使用者：北京正坤市政工程有限责任公司
技术研发日：2019.08.29
技术公布日：2020.06.02