一种高速铁路无砟道岔定位平台装置的制作方法

本实用新型涉及轨道定位技术领域，尤其涉及一种高速铁路无砟道岔定位平台装置。

背景技术：

传统高速铁路无砟道岔施工，道岔进行定位时需16人使用锤球和直角尺等测量工具对岔前和岔后重复三次测量并调整钢轨位置，再使用全站仪进行复测，每定位一组道岔需花费8个小时，费时费力，并且精度难以保证，道岔定位严重制约着后续道岔施工工艺，是影响高速铁路无砟道岔施工质量和进度的重要工艺点。因此，现急需一种可减少使用人力和施工时间，能准确对无砟道岔的轨道进行限位，从而准确定位轨道的装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，旨在提供一种可减少使用人力和施工时间，能准确对无砟道岔的轨道进行限位，从而准确定位轨道的装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高速铁路无砟道岔定位平台装置，由装置本体构成，所述装置本体包括平台顶板和平台底板，平台顶板与平台底板之间通过设置在四角的立柱固定连接，平台顶板与平台底板均在板长方向的中线上相对的开设有至少三个用于插入定位杆的定位孔；所述平台顶板对应位于两侧的定位孔固定设置有开口朝外并处于同侧用于卡固轨道的l型限位板。

进一步的，所述定位孔孔径为2mm。

进一步的，所述立柱的长度为300mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型可作为定位平台，只需先将定位平台上的定位孔对准岔前和岔尾的中心桩，人工将左右两股基尖轨对准限位钢板，根据已定位好的左右两股基尖轨对后续导轨和心轨进行摆放，钢轨摆放完成后再使用定位平台对岔尾进行复核，整个工序减少了人力使用。保证了道岔定位的精度，避免重复调整，大大提高了施工作业的功效，节省了施工时间。在施工过程中将定位与定位后的复核形成连贯作业，避免了重复测量与调整的传统工法，提高了定位和组装道岔的施工功效，保证了施工质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1-平台顶板，2-平台底板，3-立柱，4-限位板，5-定位孔，6-轨道。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种高速铁路无砟道岔定位平台装置，由装置本体构成，所述装置本体包括平台顶板和平台底板，平台顶板与平台底板之间通过设置在四角的立柱固定连接，平台顶板与平台底板均在板长方向的中线上相对的开设有至少三个用于插入定位杆的定位孔；所述平台顶板对应位于两侧的定位孔固定设置有开口朝外并处于同侧用于卡固轨道的l型限位板；所述立柱的长度为300mm。

本实用新型中的定位孔5共设置有3个，位于中间的定位孔5为线路中心提供定位，位于两侧的定位孔5为轨道6中心提供定位，中心定位孔5与两侧定位孔5的孔距为752.5mm，确保定位平台准确对应放样出的岔前中心桩以及轨道中心桩。所述平台顶板1与平台底板2上下对应，由4根立杆3对其进行连接，保证其结构稳定性。

当道岔定位时，平台底板2上的定位孔5准确对应放样出的中心桩，使用一个定位杆插入位于中心的定位孔5对整个平台装置的位置进行固定，然后调节调节平台装置至位置平衡后，再使用两个定位杆插入两侧的定位孔5，对平台装置的横向位置进行固定。平台装置位置固定后，通过两侧的限位板4依次将直基本轨和曲基本轨进行定位，然后继续顺轨道方向对后续导轨和心轨进行定位，在施工过程中将定位与定位后的复核形成连贯作业，避免了重复测量与调整的传统工法，一次性将道岔钢轨准确定位，提高了定位和组装道岔的施工功效，节省了作业时间，保证了施工质量。而且l型限位板4与轨道方向相同的一边可向平台顶板外加长设置，可更好的对轨道进行校准。

其中，所述定位孔5孔径为2mm，定位平台左右两端的定位孔5距离位于中间的定位孔5中心距离为752.5mm，当轨道6前后位置调整后，能有效控制左右股轨道的横向偏差。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高速铁路无砟道岔定位平台装置，由装置本体构成，其特征在于：所述装置本体包括平台顶板和平台底板，平台顶板与平台底板之间通过设置在四角的立柱固定连接，平台顶板与平台底板均在板长方向的中线上相对的开设有至少三个用于插入定位杆的定位孔；所述平台顶板对应位于两侧的定位孔固定设置有开口朝外并处于同侧用于卡固轨道的l型限位板。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟道岔定位平台装置，其特征在于：所述定位孔孔径为2mm。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟道岔定位平台装置，其特征在于：所述立柱的长度为300mm。

技术总结
一种高速铁路无砟道岔定位平台装置，由装置本体构成，所述装置本体包括平台顶板和平台底板，平台顶板与平台底板之间通过设置在四角的立柱固定连接，平台顶板与平台底板均在板长方向的中线上相对的开设有至少三个用于插入定位杆的定位孔；所述平台顶板对应位于两侧的定位孔固定设置有开口朝外并处于同侧用于卡固轨道的L型限位板。本实用新型旨在提供一种可减少使用人力和施工时间，能准确对无砟道岔的轨道进行限位，从而准确定位轨道的装置。

技术研发人员：曹建腾;贾桂良;王梦乐;赵岩;黄有鑫;侯贺利;范中坡;邱伟
受保护的技术使用者：中铁十八局集团第五工程有限公司;中铁十八局集团有限公司;中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段
技术研发日：2019.10.14
技术公布日：2020.10.30