一种高速无砟道岔施工的岔枕间距精调装置的制作方法

本实用新型涉及轨道定位技术领域，尤其涉及一种高速无砟道岔施工的岔枕间距精调装置。

背景技术：

高速无砟道岔施工时，在道岔起道后，传统人工调整枕距的方法难度较大，且参照物不固定，特别在牵引点处参照物最为模糊，通常在调整完一遍后由于测量采用参照物不固定，导致误差较大需要进行二次调整；并且调整时需要8人使用钢尺逐根测量、逐根调整，每组道岔调整至少需要2小时，费时费力，枕距调整的精确与否严重制约着后续施工工序跟进，是影响高速无砟道岔施工进度的重要工艺点。因此，现急需一种节省人力和时间，且不用逐根测量调整岔枕间距的装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，旨在提供一种节省人力和时间，且不用逐根测量调整岔枕间距的装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高速无砟道岔施工的岔枕间距精调装置，由装置本体构成，所述装置本体包括主梁，所述主梁内为空腔结构且一侧设置有纵向滑槽，所述主梁的一端插设有移动式副梁，所述移动式副梁沿滑槽一侧设置有推柄，所述主梁另一端的外侧壁，以及所述移动式副梁另一端的外侧壁均设置有用于搭在轨枕上的横向盖板；所述横向盖板设置有与之垂直的挡板。

进一步的，所述挡板为倒梯形。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型可通过挡板准确的定位岔枕位置，通过提前设置与轨枕间距相符合的倒梯形挡板，以及将主梁和移动式副梁调节至与轨枕长度相同，来达到调节轨枕间距的效果。保证间距一次性达到验收标准，避免二次调整，节省了一半以上的人工，提高了道岔组装及精调的施工功效，提高了施工效率，保证了施工质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

附图标记说明：

1-主梁，2-移动式副梁，3-横向盖板，4-挡板，5-推柄，6-轨枕，7-纵向滑槽。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2所示，一种高速无砟道岔施工的岔枕间距精调装置，由装置本体构成，所述装置本体包括主梁1，所述主梁1内为空腔结构且一侧设置有纵向滑槽7，所述主梁1的一端插设有移动式副梁2，所述移动式副梁2沿滑槽一侧设置有推柄5，所述主梁1另一端的外侧壁，以及所述移动式副梁2另一端的外侧壁均设置有用于搭在轨枕6上的横向盖板3；所述横向盖板3设置有与之垂直的挡板4；所述挡板4为倒梯形。

本实用新型中，所述挡板4的尺寸分别为386mm*356mm、340mm*312mm、322mm*290mm，确保轨枕6间距为650mm、600mm、575mm，同时确保了轨枕间距偏差符合设计要求。

本实用新型调整间距时，先将主梁1和移动式副梁2之间的长度调节至与待测轨枕相同的长度，再将两个挡板4放置于轨枕6之间，并让两个横向盖板3水平放置在轨枕6顶面。通过调整轨枕6的纵向位置使轨枕6贴住挡板4来完成轨枕6间距精调。而且倒梯形的挡板4易于放置在轨枕6之间，也可通过将挡板4较短的底边插入轨枕6之间的方式，让轨枕6移动至符合标准的间距。从而保证间距一次性达到验收标准，避免二次调整，节省了一半以上的人工，提高了道岔组装及精调的施工功效，提高了施工效率，保证了施工质量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高速无砟道岔施工的岔枕间距精调装置，由装置本体构成，其特征在于：所述装置本体包括主梁，所述主梁内为空腔结构且一侧设置有纵向滑槽，所述主梁的一端插设有移动式副梁，所述移动式副梁沿滑槽一侧设置有推柄，所述主梁另一端的外侧壁，以及所述移动式副梁另一端的外侧壁均设置有用于搭在轨枕上的横向盖板；所述横向盖板设置有与之垂直的挡板。

2.根据权利要求1所述的一种高速无砟道岔施工的岔枕间距精调装置，其特征在于：所述挡板为倒梯形。

技术总结
一种高速无砟道岔施工的岔枕间距精调装置，由装置本体构成，所述装置本体包括主梁，所述主梁内为空腔结构且一侧设置有纵向滑槽，所述主梁的一端插设有移动式副梁，所述移动式副梁沿滑槽一侧设置有推柄，所述主梁另一端的外侧壁，以及所述移动式副梁另一端的外侧壁均设置有用于搭在轨枕上的横向盖板；所述横向盖板设置有与之垂直的挡板。本实用新型旨在提供一种节省人力和时间，且不用逐根测量调整岔枕间距的装置。

技术研发人员：曹建腾;贾桂良;王梦乐;赵岩;黄有鑫;侯贺利;范中坡;邱伟
受保护的技术使用者：中铁十八局集团第五工程有限公司;中铁十八局集团有限公司;中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段
技术研发日：2019.10.14
技术公布日：2020.11.03