本实用新型涉及桥面悬臂板的加固技术领域，尤其涉及一种基于提升桥梁护栏防撞等级的桥面悬臂板的加固结构。
背景技术：
随着经济社会的飞速发展，车辆数量、载重及速度的增长，人民群众对于桥梁护栏的防撞能力提出了更高的要求。同时，我国的桥梁总数庞大，护栏形式与防撞能力各异，部分护栏已无法满足现状防护需求，影响公路运营安全，急需改造提升。其中，部分桥梁现状护栏防撞等级低及桥面悬臂板承载力不足，而该类桥梁又因跨越公路，铁路或城市饮用水水源一级保护区等原因，桥梁安全防护能力须大幅度提升，在护栏改造提升的同时需对桥面悬臂板进行加固处理，以提升桥面悬臂板承载能力。而常规桥面悬臂板承载能力提升方法，如悬臂板凿除新建，往往施工时间长、难度大且造价较高，或是增加悬臂板高度，可参考一专利号为201721675829.7(授权公告号为cn207597282u)的中国实用新型《一种桥梁大悬臂翼缘板加固钢支承结构》公开了一种桥梁大悬臂翼缘板加固钢支承结构，支承于桥梁悬臂下缘与腹板外侧，包括基座板、肋板和翼板，基座板具有与悬臂下缘和腹板外侧相贴合的异型形状，肋板一侧具有与基座板相贴合的异型边缘形状，异型边缘肋板一侧与基座板焊接相连，肋板另一侧为直线形，直线形边缘肋板一侧与翼板焊接相连，基座板通过锚栓与灌钢胶固定于桥梁悬臂下缘与腹板外侧，肋板上设置若干装饰孔。该桥梁大悬臂翼缘板加固钢支承结构能够在桥梁拼宽改造过程中减少对于原桥梁结构形式以及受力状况的影响，虽然其能减少既有桥梁桥面行车的影响，同时明显提高悬臂结构的刚度和应力储备，但施工过程与操作全程位于悬臂下缘，施工的安全隐患较大，因此，在护栏改造过程中采取科学合理的桥面悬臂板承载能力提升方法，对及时恢复桥梁正常运营，降低对人民群众出行的影响，是目前急需解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种施工安全隐患小的提升桥面悬臂板的加固结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该提升桥面悬臂板的加固结构，所述桥面悬臂板包括有用于固定新建护栏的桥面悬臂板的端部以及桥面悬臂板的根部，其特征在于：所述加固结构包括自桥面悬臂板的端部延伸至桥面悬臂板的根部的钢筋构造，所述钢筋构造用于与桥面悬臂板及新建护栏的连接。
进一步地，所述钢筋构造包括植入钢筋和钢筋网，所述钢筋网为由至少两根横向钢筋和至少两根纵向钢筋交叉形成的网状结构。
为了加强加固结构与新建护栏及桥面悬臂板的连接，优选地，所述桥面悬臂板的端部还具有至少一个用于新建护栏之竖向主筋植筋的钻孔。其中新建护栏具有与对应的横向钢筋焊接的第二护栏竖向主筋以及直接植入对应的钻孔中的第一护栏竖向主筋。
为了实现钢筋网与原桥面悬臂板上的原混凝土铺装层横向钢筋相焊接，优选地，所述桥面悬臂板的端部和/或根部还植入有l型连接钢筋，所述l型连接钢筋与对应的横向钢筋焊接。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于从结构受力上看，更换新建护栏后，在提高护栏防撞能力的同时，钢筋构造还使得对桥面悬臂板进行加固以提高桥面悬臂板的抗弯承载能力；而从施工性能来看，只需部分或短暂封闭交通，短时间完成加固过程，降低了对交通的影响，另外，施工过程全在桥面悬臂板上进行，具有施工安全隐患小的特点。
附图说明
图1为本实用新型实施例中利用钢筋构造将桥面悬臂板与新建护栏加固连接的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中钢筋构造的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中l型植筋的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中混凝土层和沥青层的结构剖面图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～4所示，为本实用新型的最佳实施例。本实施例中提升桥面悬臂板的加固结构，其中桥面悬臂板包括有用于固定新建护栏12的桥面悬臂板1的端部1a以及桥面悬臂板1的根部1b，加固结构包括自桥面悬臂板1的端部1a延伸至桥面悬臂板1的根部1b的钢筋构造，该钢筋构造用于与桥面悬臂板1及新建护栏12的连接。其中，钢筋构造包括植入钢筋4和钢筋网，钢筋网为由至少两根横向钢筋5和至少两根纵向钢筋7交叉形成的网状结构，其中植入钢筋4为l型连接钢筋。为了增强加固层与桥面悬臂板1及新建护栏12连接，桥面悬臂板1的端部1b还具有至少一个用于新建护栏12之竖向主筋植筋的钻孔13。其中新建护栏12具有与对应的横向钢筋5焊接的第二护栏竖向主筋8以及直接植入对应的钻孔13中的第一护栏竖向主筋9。为了便于桥面更好地正常通行，在钢筋构造中还浇筑有新桥面现浇加固的混凝土层10，新桥面现浇加固的混凝土层10上还铺设有沥青层11，新桥面现浇加固的混凝土层10的厚度同原混凝土铺装层3，沥青层11的铺装层厚度同原沥青铺装层2厚度；其中，沥青层包括位于上层的第一沥青层111和位于下层的第二沥青层112，第一沥青层111的厚度为4～5cm，第二沥青层112的厚度为6～7cm，而第一沥青层111和第二沥青层112之间还具有沥青粘层113，沥青粘层113的厚度为8～10mm，最后，第二沥青层112和新桥面现浇加固的混凝土层10之间还具有防水层114，该防水层114的厚度为3～5mm。
具体的施工方法如下：
①、桥面悬臂板承载力计算：首先按照《公路交通安全设施设计细则》(jtg/td81)及《提升公路桥梁安全防护能力专项行动技术指南》(2019年3月)有关规定，确定老桥新建护栏12的防撞等级，并验算护栏防撞等级提升后桥面悬臂板1承载力是否满足规范要求。若桥面悬臂板1承载力不足，则需对桥面悬臂板1进行加固处理，同时确定桥面悬臂板1承载力的提升量值，进而确定新增横向钢筋5的规格型号及布置间距，新设桥面混凝土现浇层横向钢筋5采用带肋钢筋，钢筋等级不低于hrb400，直径以12mm～20mm为宜，布设范围应满足沿桥面横向延伸至悬臂板根部向内侧不小于钢筋最小锚固长度要求，纵桥向布置间距100～200mm；
②、铣刨和凿除桥面悬臂板1加固范围内的沥青混凝土铺装及桥面混凝土铺装层，保留原混凝土铺装层横向钢筋6。对梁板顶面进行凿毛处理，桥面板顶部钻孔13后植入l型连接钢筋4及新建护栏12的第一护栏竖向主筋9，l型连接钢筋4采用带肋钢筋，钢筋等级不低于hrb400，直径同新设的横向钢筋5的直径，植入深度≥10d，植筋采用a级植筋胶，纵向植筋间距与新设的横向钢筋5对应，注意避让原梁板内钢筋，可根据实际情况适当调整位置，再清洗加固范围内桥面板；
③、将新设的横向钢筋5分别与原混凝土铺装层横向钢筋6及l型连接钢筋4焊接固定，其中l型连接钢筋4的焊接部14的长度满足规范要求，并绑扎固定纵向钢筋7；
④、将新建护栏12的第二护栏竖向主筋8与新设的横向钢筋5焊接牢靠，焊接长度满足规范要求；再浇筑桥面混凝土现浇加固的混凝土层10，新桥面现浇加固的混凝土层10一般情况采用普通c40及以上混凝土，如有工期受限等快速施工需求，可采用新型混凝土材料，如快硬型超高韧性混凝土等，新桥面现浇加固的混凝土层10厚度同原混凝土铺装层3，新桥面现浇加固的混凝土层10与桥面悬臂板1形成钢筋混凝土组合截面，提高了桥面悬臂板1的抗弯刚度，达到提高桥面悬臂板1承载能力的目的，同时加强了新建护栏12与桥面悬臂板1的连接。
⑤、新桥面现浇加固的混凝土层10养护至设计强度后，绑扎护栏其余钢筋，并浇筑护栏混凝土；
⑥、铺设新桥面沥青铺装层11，铺装层厚度同原沥青铺装层2厚度；
⑦、恢复正常通行。