一种市政防护栏的制作方法

本实用新型涉及市政防护技术领域，具体是指一种市政防护栏。

背景技术：

市政防护栏常用于市政道路上，对机动车道之间的行驶方向进行分离，起到中心隔离的作用，或者是在学校、车站等人员车辆密集区，为保证行人安全和车辆行驶畅通，设置机动车道和非机动车道的防护栏，或者围护绿化带等，但是现有的市政防护栏多为横杆、立柱和挡板插接而成，结构多为固定，当车辆撞到市政防护栏时不具备一定的缓冲效果，在造成车辆刮坏的同时又造成市政防护栏的损坏，减少市政防护栏的使用寿命，且在现有技术中的市政防护栏不具备防止行人翻栏的结构，容易造成交通事故的发生。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服以上的技术缺陷，提供一种具有缓冲作用、防止车辆刮坏和防止行人翻栏的市政防护栏。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种市政防护栏，包括支撑柱一和支撑柱二，所述支撑柱一和支撑柱二的底部均设有底座，所述支撑柱一和支撑柱二之间连接有水平设置的横板一和横板二，所述横板二位于横板一底部设置，所述横板一的底部端面和横板二的顶部端面分别设有凹槽一和凹槽二，所述凹槽一的内壁顶部和凹槽二的内壁底部分别滑动设有移动座一和移动座二，所述移动座一的两侧均设有弹簧一，所述两个弹簧一远离移动座一的一端分别连接在凹槽一的内壁两侧，所述移动座二的两侧均设有弹簧二，所述两个弹簧二远离移动座二的一端分别连接在凹槽二的内壁两侧，所述移动座一上设有轴承一且轴承一内转动连接有转轴，所述移动座二上设有轴承二，所述转轴远离轴承一的一端转动连接在轴承二上，所述转轴的外表面套装有防撞筒。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型的一种市政防护栏通过设置防撞筒，由于防撞筒套设在转轴上且与转轴固定，防撞筒会跟随转轴转动，能够将车辆撞击时的撞击力变为滚动力，减小了对防护栏撞击的力，对车起到减速缓冲的作用，同时在弹簧一和弹簧二弹力的作用下，移动座一和移动座二会在车辆撞击防撞筒的时会相对横板一和横板二滑动，在弹簧一和弹簧二回复力的作用下防撞桶可起到一定的缓冲作用，从而进一步减小车辆对防护栏的冲击力。

作为改进，所述横板一和横板二的正面和背面均等距离设有支撑座，所述支撑座上设有凹槽三且凹槽三内滑动设有连接杆，所述连接杆位于凹槽三内的端部设有弹簧三且弹簧三远离连接杆的一端固定在凹槽三的内壁上，所述连接杆远离弹簧三的一端共同连接有防撞横条，当车辆撞击防撞横条时，防撞横条带动支撑杆向凹槽三的内端滑动，在弹簧三回复力的作用下对防撞横条起到一定的缓冲作用，同时防撞横条的设置可保护横板一和横板二不受车辆的撞击。

作为改进，所述防撞横条为橡胶材质，防撞横条为橡胶材质的设置不易刮坏车辆。

作为改进，所述防撞横条的表面为波浪状，防撞横条的表面为波浪状的设置可对误撞防撞横条的车辆起到减速的作用，从而避免交通事故的发生。

作为改进，所述横板一的上端面设有尖刺部，横板一上端面尖刺部的设置可防止行人翻越防护栏，避免交通事故发生。

作为改进，所述防撞筒为橡胶材质，防撞筒为橡胶材质的设置不易刮坏车辆。

作为改进，所述支撑柱一上设有连接板，所述连接板上设有通孔，所述支撑柱二上设有连接座，所述连接座包括固定在支撑柱二上的竖板，所述竖板的顶部和底部均设有支撑板，所述两个支撑板上分别设有螺纹通孔一和螺纹通孔二，所述螺纹通孔一内螺纹连接有蝶形螺栓且蝶形螺栓可与螺纹通孔二螺纹连接，可将连接座对接到相邻市政防护栏的连接板上，使连接板位于两个支撑板之间，通过旋转蝶形螺栓的方式将相邻的两个市政防护栏连接在一起，同时可根据道路的曲折度调整相邻两个市政防护栏之间的角度。

附图说明

图1是本实用新型一种市政防护栏相邻两个市政防护栏的连接状态图。

图2是本实用新型一种市政防护栏的主视图。

图3是本实用新型一种市政防护栏图2沿a方向的剖视图。

图4是本实用新型一种市政防护栏图2中b的结构放大示意图。

图5是本实用新型一种市政防护栏图3中c的结构放大示意图。

图6是本实用新型一种市政防护栏图3中d的结构放大示意图。

如图所示：1、支撑柱一，2、支撑柱二，3、底座，4、横板一，5、横板二，6、凹槽一，7、凹槽二，8、移动座一，9、移动座二，10、弹簧一，11、弹簧二，12、轴承一，13、转轴，14、轴承二，15、防撞筒，16、支撑座，17、凹槽三，18、连接杆，19、弹簧三，20、防撞横条，21、尖刺部，22、连接板，23、通孔，24、连接座，25、竖板，26、支撑板，27、螺纹通孔一，28、螺纹通孔二，29、蝶形螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图1-6，一种市政防护栏，包括支撑柱一1和支撑柱二2，所述支撑柱一1和支撑柱二2的底部均设有底座3，所述支撑柱一1和支撑柱二2之间连接有水平设置的横板一4和横板二5，所述横板二5位于横板一4底部设置，所述横板一4的底部端面和横板二5的顶部端面分别设有凹槽一6和凹槽二7，所述凹槽一6的内壁顶部和凹槽二7的内壁底部分别滑动设有移动座一8和移动座二9，所述移动座一8的两侧均设有弹簧一10，所述两个弹簧一10远离移动座一8的一端分别连接在凹槽一6的内壁两侧，所述移动座二9的两侧均设有弹簧二11，所述两个弹簧二11远离移动座二9的一端分别连接在凹槽二7的内壁两侧，所述移动座一8上设有轴承一12且轴承一12内转动连接有转轴13，所述移动座二9上设有轴承二14，所述转轴13远离轴承一12的一端转动连接在轴承二14上，所述转轴13的外表面套装有防撞筒15。

所述横板一4和横板二5的正面和背面均等距离设有支撑座16，所述支撑座16上设有凹槽三17且凹槽三17内滑动设有连接杆18，所述连接杆18位于凹槽三17内的端部设有弹簧三19且弹簧三19远离连接杆18的一端固定在凹槽三17的内壁上，所述连接杆18远离弹簧三19的一端共同连接有防撞横条20。

所述防撞横条20为橡胶材质。

所述防撞横条20的表面为波浪状。

所述横板一4的上端面设有尖刺部21。

所述防撞筒15为橡胶材质。

所述支撑柱一1上设有连接板22，所述连接板22上设有通孔23，所述支撑柱二2上设有连接座24，所述连接座24包括固定在支撑柱二2上的竖板25，所述竖板25的顶部和底部均设有支撑板26，所述两个支撑板26上分别设有螺纹通孔一27和螺纹通孔二28，所述螺纹通孔一27内螺纹连接有蝶形螺栓29且蝶形螺栓29可与螺纹通孔二28螺纹连接。

本实用新型在具体实施时，可将连接座对接到相邻市政防护栏的连接板上，使连接板位于两个支撑板之间，通过旋转蝶形螺栓，使蝶形螺栓穿过通孔并螺纹连接在螺纹通孔二内，使相邻的两个市政防护栏连接在一起，同时可根据道路的曲折度调整相邻两个市政防护栏之间的角度，当车辆撞击防护栏时，车身会同时撞到防护横条和防撞筒，撞击防护横条时，防撞横条带动支撑杆向凹槽三的内端滑动，在弹簧三回复力的作用下防撞横条度对车辆起到一定的缓冲作用，撞击防撞筒时，由于防撞筒套设在转轴上且与转轴固定，防撞筒会跟随转轴转动，能够将车辆撞击时的撞击力变为滚动力，减小了对防护栏撞击的力，对车辆起到减速缓冲的作用，同时在弹簧一和弹簧二弹力的作用下，移动座一和移动座二会在车辆撞击防撞筒时会相对横板一和横板二滑动，在弹簧一和弹簧二回复力的作用下防撞桶可起到一定的缓冲作用，从而进一步减小车辆对防护栏的冲击力。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。