一种用于铁路轨道的钢轨支撑架的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体的，涉及一种用于铁路轨道的钢轨支撑架。

背景技术：

钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用；

现有的钢轨需要贯穿至土壤内部进行固定，而现有的钢轨在进行安装时需要使用支撑架对钢轨进行支撑，因钢轨为钢制品，硬度重量较大，使得现有的支撑架在长期对钢轨进行支撑后，支撑架内部螺丝零件易松动，使得现有支撑架稳定性较差。

技术实现要素：

本实用新型旨在于解决背景中现有的支撑架螺丝零件易松动，稳定性较差的问题，从而提供一种用于铁路轨道的钢轨支撑架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于铁路轨道的钢轨支撑架，包括底座，所述底座下端的内侧贯穿连接有贯穿板，所述贯穿板的内部贯穿有支撑柱，所述底座上端的两侧嵌入有孔洞，所述底座内部的一端嵌入有轨道；

所述孔洞靠近底座内侧的一侧滑动连接有挡板，所述挡板靠近孔洞的一侧嵌入有嵌接槽，挡板背对孔洞的一侧安装有活动杆，所述活动杆靠近支撑柱的一侧安装有凸块，所述活动杆的下端安装有滑动杆，所述滑动杆的内侧嵌入有凹槽。

优选的，所述滑动杆嵌入于轨道的内部，且滑动杆的另一侧安装有于凹槽相匹配凸块。

优选的，所述挡板与孔洞呈水平方向活动嵌套连接，所述活动杆和滑动杆之间间隔1-3cm,且活动杆和滑动杆之间均通过挡板呈活动嵌套连接。

优选的，所述活动杆与挡板呈水平方向滑动连接，且活动杆的另一侧嵌入有于凸块相匹配凹槽。

优选的，所述活动杆贯穿支撑柱的内部并延伸至底座的内侧，且活动杆呈水平方向对应设置。

优选的，所述挡板呈半圆弧状设置，且嵌接槽设置有多个贯穿于挡板的一侧。

优选的，所述支撑柱均匀设置有多根于底座的内侧，且支撑柱的底端与底座的下端呈同一水平面设置。

本实用新型提供了一种用于铁路轨道的钢轨支撑架，具有以下有益效果：

1、该种用于铁路轨道的钢轨支撑架设置有挡板，使得当螺丝贯穿至孔洞内部后，螺丝挤压至挡板的一侧，挡板因螺丝挤压滑动至底座的内部，挡板挤压至活动杆的一侧，并活动杆于支撑柱的内侧进行滑动，活动杆带动滑动杆于轨道内部进行滑动，使得活动杆内侧的凸块和凹槽进行嵌合，且滑动杆内侧的凸块和凹槽同样进行嵌合，从而使得该种支撑架能够在螺丝贯穿钢轨内部后，自动进行加固，提高了现有支撑架的稳定性。

2、该种用于铁路轨道的钢轨支撑架设置有支撑柱，使得可通过支撑柱贯穿贯穿板内侧，可增加底座与土壤接触面积，并能够通过贯穿板进一步增加支撑柱的稳定性，当底座贯穿至土壤内部后，使得能够通过支撑柱、贯穿板和活动杆配套设置，从而能够将该种支撑架进行加固。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体立体剖面结构示意图。

图3为本实用新型的图2中a处剖面结构示意图。

图4为本实用新型的挡板结构示意图。

图1-4中：1-底座，101-贯穿板，102-支撑柱，103-孔洞，104-轨道，2-挡板，201-嵌接槽，3-活动杆，301-凸块，302-滑动杆，303-凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至4，本实用新型实施例中，一种用于铁路轨道的钢轨支撑架，包括底座1，底座1下端的内侧贯穿连接有贯穿板101，贯穿板101的内部贯穿有支撑柱102，底座1上端的两侧嵌入有孔洞103，底座1内部的一端嵌入有轨道104；

孔洞103靠近底座1内侧的一侧滑动连接有挡板2，挡板2靠近孔洞103的一侧嵌入有嵌接槽201，挡板2背对孔洞103的一侧安装有活动杆3，活动杆3靠近支撑柱102的一侧安装有凸块301，活动杆3的下端安装有滑动杆302，滑动杆302的内侧嵌入有凹槽303。

在本实施例中：滑动杆302嵌入于轨道104的内部，且滑动杆302的另一侧安装有于凹槽303相匹配凸块301，通过设置有滑动杆302，使得可通过滑动杆302方便活动杆3之间进行进一步固定。

在本实施例中：挡板2与孔洞103呈水平方向活动嵌套连接，活动杆3和滑动杆302之间间隔1-3cm,且活动杆3和滑动杆302之间均通过挡板2呈活动嵌套连接，设置有挡板2，使得当螺丝贯穿至孔洞103内部后，螺丝挤压至挡板2的一侧，挡板2因螺丝挤压滑动至底座1的内部，挡板2挤压至活动杆3的一侧，并活动杆3于支撑柱102的内侧进行滑动，活动杆3带动滑动杆302于轨道104内部进行滑动，使得活动杆3内侧的凸块301和凹槽303进行嵌合，且滑动杆302内侧的凸块301和凹槽303同样进行嵌合，从而使得该种支撑架能够在螺丝贯穿钢轨内部后，自动进行加固，提高了现有支撑架的稳定性。

在本实施例中：活动杆3与挡板2呈水平方向滑动连接，且活动杆3的另一侧嵌入有于凸块301相匹配凹槽303，通过设置有活动杆3，使得可通过活动杆3方便螺丝之间进行连接。

在本实施例中：活动杆3贯穿支撑柱102的内部并延伸至底座1的内侧，且活动杆3呈水平方向对应设置，设置有支撑柱102，使得可通过支撑柱102贯穿贯穿板101内侧，可增加底座1与土壤接触面积，并能够通过贯穿板101进一步增加支撑柱102的稳定性，当底座1贯穿至土壤内部后，使得能够通过支撑柱102、贯穿板101和活动杆3配套设置，从而能够将该种支撑架进行加固。

在本实施例中：挡板2呈半圆弧状设置，螺丝贯穿于孔洞103的内部，且嵌接槽201设置有多个贯穿于挡板2的一侧，通过设置有挡板2，使得可通过螺丝嵌入于嵌接槽201的内部，并能够通过挡板2进一步推动活动杆3进行贯穿连接。

在本实施例中：支撑柱102均匀设置有多根于底座1的内侧，且支撑柱102的底端与底座1的下端呈同一水平面设置，通过设置有支撑柱102，使得可通过支撑柱102增加底座1与地面接触面积。

在使用本实用新型一种用于铁路轨道的钢轨支撑架时，首先将底座1放置于土壤内部，并将螺丝分别贯穿至孔洞103的内部，当螺丝贯穿至孔洞103内部后，螺丝挤压至挡板2的一侧，挡板2因螺丝挤压滑动至底座1的内部，挡板2挤压至活动杆3的一侧，并活动杆3于支撑柱102的内侧进行滑动，活动杆3带动滑动杆302于轨道104内部进行滑动，使得活动杆3内侧的凸块301和凹槽303进行嵌合，且滑动杆302内侧的凸块301和凹槽303同样进行嵌合，从而使得该种支撑架能够在螺丝贯穿钢轨内部后，自动进行加固，提高了现有支撑架的稳定性，随后支撑柱102与土壤贯穿连接。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。