一种新型市政轨道桥梁的制作方法

本实用新型涉及轨道桥梁技术领域，尤其涉及一种新型市政轨道桥梁。

背景技术：

对于基础工程复杂、墩台造价较高的大桥或特大桥，以及靠近城市、轨道交通公路均较稠密而需建造地铁和公路桥以联接线路时，为了降低造价和缩短工期，造一座公路、轨道交通同时共用的桥。

现有的轨道桥梁大多都是露天的结构比较简单，而且乘客在上车的时候容易拥挤，存在被挤到的现象，无法有效的进行控制，导致耽误车辆发车时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型市政轨道桥梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型市政轨道桥梁，包括第一平台，所述第一平台的一端固定连接有台阶，所述台阶远离第一平台的一端固定连接有第二平台，所述台阶的两侧分别固定连接有挡板，所述台阶的表面中心处固定连接有隔板，所述第二平台远离台阶的一端固定连接有轨道本体，所述第二平台的顶端固定连接有支柱，所述第二平台的表面中心处设置有栅栏，所述栅栏的中心设置有活动轴，且栅栏通过活动轴与第二平台转动连接。

优选的，所述栅栏的表面设置有固定架，所述固定架的两端固定于第二平台的表面，且固定架与隔板处于同一平面内。

优选的，所述活动轴的底端沿径向延伸并贯穿第二平台，所述第二平台的底端且活动轴的表面套接有棘轮，所述棘轮通过活动轴与第二平台转动连接。

优选的，所述棘轮的一侧设置有棘条，所述棘条的一端设置有第一转轴，且棘条通过第一转轴与第二平台转动连接，所述棘条远离第一转轴的一端紧贴于棘轮的表面。

优选的，所述棘条远离棘轮的一侧设置有弹性条，所述弹性条的表面设置有第二转轴，且弹性条通过第二转轴与第二平台转动连接，且弹性条的一侧紧贴于棘条的表面。

优选的，所述台阶的顶端设置有遮雨棚，所述遮雨棚的四角分别固定连接有固定杆，所述遮雨棚通过固定杆分别与第一平台与第二平台固定连接。

有益效果

1、本实用新型通过设置有栅栏，栅栏将第二平台分隔成两半，栅栏通过活动轴与第二平台转动连接，当乘客从第二平台前往轨道上的车辆时，乘客需要推动栅栏，使得栅栏转动，同时保证每次仅能够通过一人，保证乘客有序上车，避免拥挤。

2、本实用新型通过在栅栏的底部设置有棘轮与棘条，乘客推动栅栏进行转动时，栅栏通过活动轴带动棘轮进行转动，使得棘条沿着棘轮的表面进行滑动，同时弹性条保证棘条能够紧贴于棘轮的表面，而当栅栏反向转动后，棘条插入到棘轮表面的棘槽内，可以防止栅栏反向转动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型市政轨道桥梁的正面立体结构图；

图2为本实用新型提出的一种新型市政轨道桥梁中台阶的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型市政轨道桥梁的仰视结构图；

图4为图3中a处的放大示意图。

图例说明：

1、第一平台；2、台阶；3、第二平台；4、挡板；5、隔板；6、轨道本体；7、支柱；8、栅栏；9、活动轴；10、固定架；11、棘轮；12、棘条；13、第一转轴；14、弹性条；15、第二转轴；16、遮雨棚；17、固定杆。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

具体实施例

参照图1-4，一种新型市政轨道桥梁，包括第一平台1，第一平台1的一端固定连接有台阶2，台阶2远离第一平台1的一端固定连接有第二平台3，台阶2的两侧分别固定连接有挡板4，台阶2的表面中心处固定连接有隔板5，第二平台3远离台阶2的一端固定连接有轨道本体6，第二平台3的顶端固定连接有支柱7，第二平台3的表面中心处设置有栅栏8，栅栏8的中心设置有活动轴9，且栅栏8通过活动轴9与第二平台3转动连接。

栅栏8的表面设置有固定架10，固定架10的两端固定于第二平台3的表面，且固定架10与隔板5处于同一平面内，活动轴9的底端沿径向延伸并贯穿第二平台3，第二平台3的底端且活动轴9的表面套接有棘轮11，棘轮11通过活动轴9与第二平台3转动连接，棘轮11的一侧设置有棘条12，棘条12的一端设置有第一转轴13，且棘条12通过第一转轴13与第二平台3转动连接，棘条12远离第一转轴13的一端紧贴于棘轮11的表面，棘条12远离棘轮11的一侧设置有弹性条14，弹性条14的表面设置有第二转轴15，且弹性条14通过第二转轴15与第二平台3转动连接，且弹性条14的一侧紧贴于棘条12的表面，台阶2的顶端设置有遮雨棚16，遮雨棚16的四角分别固定连接有固定杆17，遮雨棚16通过固定杆17分别与第一平台1与第二平台3固定连接。

本实用新型的工作原理：在使用该新型市政轨道桥梁时，乘客从右侧的台阶2进入到第二平台3内，当轨道本体6上的车辆来到时，乘客通过推动栅栏8，栅栏8通过活动轴9进行转动，使得每次只能通过一个人，而当栅栏8反向转动时，第二平台3底端的棘条12插入到棘轮11的棘槽内，从而将棘轮11限制住，棘轮11与棘条12的配合，可以防止栅栏8反向转动，而车辆上的乘客下车时，也可以通过栅栏8的另一侧往外走，并沿着左侧的台阶2离去。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种新型市政轨道桥梁，包括第一平台(1)，其特征在于：所述第一平台(1)的一端固定连接有台阶(2)，所述台阶(2)远离第一平台(1)的一端固定连接有第二平台(3)，所述台阶(2)的两侧分别固定连接有挡板(4)，所述台阶(2)的表面中心处固定连接有隔板(5)，所述第二平台(3)远离台阶(2)的一端固定连接有轨道本体(6)，所述第二平台(3)的顶端固定连接有支柱(7)，所述第二平台(3)的表面中心处设置有栅栏(8)，所述栅栏(8)的中心设置有活动轴(9)，且栅栏(8)通过活动轴(9)与第二平台(3)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型市政轨道桥梁，其特征在于：所述栅栏(8)的表面设置有固定架(10)，所述固定架(10)的两端固定于第二平台(3)的表面，且固定架(10)与隔板(5)处于同一平面内。

3.根据权利要求1所述的一种新型市政轨道桥梁，其特征在于：所述活动轴(9)的底端沿径向延伸并贯穿第二平台(3)，所述第二平台(3)的底端且活动轴(9)的表面套接有棘轮(11)，所述棘轮(11)通过活动轴(9)与第二平台(3)转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型市政轨道桥梁，其特征在于：所述棘轮(11)的一侧设置有棘条(12)，所述棘条(12)的一端设置有第一转轴(13)，且棘条(12)通过第一转轴(13)与第二平台(3)转动连接，所述棘条(12)远离第一转轴(13)的一端紧贴于棘轮(11)的表面。

5.根据权利要求4所述的一种新型市政轨道桥梁，其特征在于：所述棘条(12)远离棘轮(11)的一侧设置有弹性条(14)，所述弹性条(14)的表面设置有第二转轴(15)，且弹性条(14)通过第二转轴(15)与第二平台(3)转动连接，且弹性条(14)的一侧紧贴于棘条(12)的表面。

6.根据权利要求1所述的一种新型市政轨道桥梁，其特征在于：所述台阶(2)的顶端设置有遮雨棚(16)，所述遮雨棚(16)的四角分别固定连接有固定杆(17)，所述遮雨棚(16)通过固定杆(17)分别与第一平台(1)与第二平台(3)固定连接。

技术总结
本实用新型涉及轨道桥梁技术领域，提供一种新型市政轨道桥梁，包括第一平台，所述第一平台的一端固定连接有台阶，所述台阶远离第一平台的一端固定连接有第二平台，所述台阶的两侧分别固定连接有挡板，所述台阶的表面中心处固定连接有隔板，所述第二平台远离台阶的一端固定连接有轨道本体，所述第二平台的顶端固定连接有支柱，所述第二平台的表面中心处设置有栅栏，所述栅栏的中心设置有活动轴，且栅栏通过活动轴与第二平台转动连接。本实用新型通过设置有栅栏，栅栏将第二平台分隔成两半，栅栏通过活动轴与第二平台转动连接，当乘客从第二平台前往轨道上的车辆时，乘客推动栅栏，栅栏保证每次仅能够通过一人，保证乘客有序上车，避免拥挤。

技术研发人员：蒋云云
受保护的技术使用者：蒋云云
技术研发日：2019.11.26
技术公布日：2020.09.15