一种升降式多功能全自动标线车的制作方法

本发明涉及交通施工设备技术领域，尤其是涉及一种升降式多功能全自动标线车。

背景技术：

现有技术中的划线设备，通过不断的改进和创新，设备的使用功能增多了，但是在施工现场还是靠七八个人抬的古老方式，装卸较重的划线设备上下汽车，即使有专车用的吊机如换另一台汽车转运设备时还是不方便使用，另外在施划标线的过程中，都是采用传统的施工方式，派专人单独的划标线、划水线、喷底油以及清理路面，这种施工操作方式已经延续几十年，特别是在炎热的高温天气，施工的操作人员经常的因体力透支而虚脱，基于这几种实际情况，严重的影响着公路施工划线的进度。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是，提供一种升降式多功能全自动标线车，采用机械传动原理，使得本乘驾标线车，利用自身设置的升降功能，采用电动或手摇的操作方式，能够平稳的上下汽车，同时采用线段调控装置，利用分段器带动多个凸轮转动，使得标线车移动虚线一个节长的距离，调控构成虚线线段和间距的起止位置，驱动划线机构、刮石机构和撒珠机构及另一条线段上的喷底油机构、吹扫杂物机构和划水线机构等六个功能同步自动和往复精准的操作，同时从根本上改进出现故障的传动结构，有效的解决施工划线人员操作过度劳累的技术问题，从而使得制造和施工成本都可大浮度的减少，进而显著提高施划标志线的生产效率。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种升降式多功能全自动标线车，包括车框架、车轮以及车框架上设置的涂料桶、指针、灭火器和警灯，其还包括：

升降机构，设置在所述车框架的一侧，所述升降机构，包括所述车框架上设置的蜗轮减速机以及设置有链轮的瓦座和固定设置有多个轨轮架的升降座，其中支撑架上设置的链条与所述链轮啮合转动连接；

线段调控装置，包括控制、线段调节、划线、刮石和撒珠机构以及另一条线段上的喷底油、吹扫杂物和划水线机构；其中所述控制机构，设置在所述车框架上，包括控制操纵杆和行走操纵杆的下端分别各固定设置有一个拨杆，其中，设置有行走操纵杆的座套，穿设在电控箱内侧固定连接的芯轴上，转把套与控制器电连接，摆动架可转动的设置在所述车框架的下侧与固定设置有揸杆的防倒车软轴连接；所述线段调节机构，设置在所述车框架的下侧，划线凸轮可转动的设置在凸轮箱的内侧，撒珠凸轮和底油凸轮以及轴承套分别设置在所述划线凸轮上，所述凸轮箱的外径设置有软管座，其中，三个凸轮分别设置有多个连接角度的工作面；所述划线机构，设置在所述车框架的一侧，所述划线机构包括拨叉斗把上设置的调节套，所述两用划线斗后槽口的一端设置有槽板，竖揸杆穿设在所述后槽口内，其两者的接缝上端设置有压板；所述刮石机构，设置在所述两用划线斗的前侧，包括刮石架上设置的压力杆与固定套连接；所述撒珠机构，设置在所述两用划线斗的后侧，所述撒珠机构，包括所述车框架下端转动设置的联接架和撒珠软轴上固定设置的联接杆；所述喷底油机构，设置在所述车框架上，所述喷底油机构，包括油泵上设置的油管道以及三通和弯头，其中所述与底油轴承摆动架上连接的底油软轴另一端穿过压簧孔设置在底油手柄上；所述吹扫杂物机构，设置在所述车框架的一侧，包括电动吹风机设置在接杆上与按钮电连接；所述划水线机构，设置在所述车框架上，所述划水线机构包括水管道上设置的水线阀门；

所述转向机构，设置在所述车框架的下侧，转向机构包括双后轮支架上和万向轴的下端分别各设置一个拔杆；

所述驾驶室，设置在所述车框架的上侧，所述驾驶室包括上盖板下端固定设置的多根支柱与所述车框架连接，所述上盖板上还设置有可转动连接的风挡；

所述凸起机构，设置在所述车框架的下侧，所述凸起机构包括凸起操纵杆下端固定设置的拨杆。

进一步的，所述升降机构，还包括所述设置有链条的支撑架下端可装卸设置的两个底脚，所述升降座上固定设置的多个轨轮架中间转动设置有多个两端设置有凸台的导轨轮抱夹在所述两个支撑架的前后两侧，所述设置有摇把接头的蜗轮减速机一端设置的联轴器与所述转动设置有链轮和导轮的瓦座连接，所述链轮和导轮与链条啮合转动连接。

进一步的，所述控制机构，还包括所述控制操纵杆的拨杆上可转动设置的连接杆与固定设置有所述软轴的所述摆动架可转动连接，芯轴上穿设的两个转把套设有挂钩的一端对接座套与操纵杆配合可转动设置，其中两个转把套上同色级的五对电源线与控制器同色级的五根电源线构成两组对位连接，所述防倒车软轴另一端固定设置的中间设有定位凸台的揸杆穿过滑轮、压簧和所述车框架通孔与电控箱上设置电连接的行走操纵杆拨杆可分离连接。

进一步的，所述线段调节机构，还包括所述划线凸轮可旋转的设置在所述凸轮箱内侧一端的轴承室内，撒珠凸轮和底油凸轮以及连接有拉簧的轴承套分别设置在划线凸轮上，所述三个近似扇形凸轮的一端都设置有向心的可调接头，所述凸轮箱外径固定设置的软管座两端分别转动设置的撒珠轴承摆动架和底油轴承摆动架分别与所述撒珠凸轮和底油凸轮转动连接，其中，划线凸轮设置的大r弧形面两端分别与起斜面和止斜面连接，小r弧形面的起直面与起斜面连接，所述小r弧形面的止直面与止斜面连接，撒珠凸轮和底油凸轮设置有大r弧形面的两端分别连接起斜面和止直面，小r弧形面的两端分别与起斜面和止直面连接，所述撒珠轴承摆动架和底油轴承摆动架设置有轴承的另一端与对应所述凸轮箱之间各设置有一个压簧。

进一步的，所述划线机构，还包括所述拔叉斗把上设置的轴承架与所述划线凸轮对应可转动连接，所述调节套与所述拉簧连接，所述两用划线斗的后槽口一端连接有一个下端设置有多个槽口的槽板，竖揸杆穿设在后槽口内，一端与压杆接头连接，另一端与下端设置有合金条的横刮板固定连接，所述后槽口与所述竖揸板连接的缝隙上端设置有阻燃垫板和定位压板。

进一步的，所述刮石机构，还包括所述刮石架的一端与下端设置有车床用刀片的水平人字架旋转连接，所述压力杆的两端分别与设置有调位套的定位套连接，所述压力杆设置有压簧和压簧套的一端与所述刮石架连接。

进一步的，所述撒珠机构，还包括所述联接架的水平端与固定设置的所述撒珠软轴的联接杆固定连接，所述撒珠软轴的另一端穿过压簧和所述软管座与撒珠轴承摆动架固定连接，所述联接架竖直端的一侧可旋转的设置有撒珠齿轮。

进一步的，所述喷底油机构，还包括所述油泵的吸口和出口设置的油管道以及三通和弯头对接的所述底油阀门，所述底油轴承摆动架上固定设置的所述底油软轴的另一端，穿过所述软管座和所述油管道上设置的所述底油软管座以及压簧与所述底油手柄固定连接，所述接杆上设置的喷油嘴与所述油管道上设置的油管连接。

进一步的，所述吹扫杂物机构，还包括所述接杆上固定设置的所述电动吹风机上设置的挡风板，其中，所述电动吹风机与所述油管道上设置的所述底油手柄对应并可分离连接的按钮电连接。

进一步的，所述划水线机构，还包括穿设在所述车框架引导孔内与所述水线手柄和所述摆动架转动连接的水线连接杆。

进一步的，所述转向机构，还包括与所述双后轮支架拨杆和所述万向轴拨杆转动连接的转向连接杆。

进一步的，所述驾驶室，还包括所述上盖板下端分别可旋转设置的多个有机玻璃风挡与吊钩可分离连接，同时所述上盖板下端间隔设置的四根平行支柱，穿设在所述车框架上固定设置的四个平行引导孔座中为可伸缩定位连接。

进一步的，所述凸起机构，还包括所述操纵杆拨杆通孔的上端固定设置的支撑管座。

区别于现有技术，本发明所取得的有益效果是：本发明所公开的升降式多功能全自动标线车，采用机械传动原理，在转运过程中具有抗颠簸和在装卸汽车时具有抗蹾创以及在较恶劣的条件环境下很少出现故障的优势，本标线车，利用电动或手摇操纵车框架上转动设置的链轮在支撑架上下两端固定设置的链条间升降移动，使得本乘驾标线车能够自身上下汽车，不但解决了锂电池无电压时的升降操作，而且还解决了较重的划线设备装卸汽车需要很多人抬的技术问题；本发明的线段调控装置，利用控制操纵杆统一控制七个功能同步开启或关停，更重要的是，防止倒车反转的功能开启，使得标线车减少发生与机械传动有关的故障；本发明还利用分段器带动凸轮传动器，驱动划线机构和撒珠机构等六个功能同步自动和往复精准的联合操作，使得施工划线人员能够舒适的操控标线车，不但解决了划线人员短缺且工作强度大，而且还使得该标线车出故障时，在現场就能自己进行检修排除；该标线车还利用转向连接杆分别与双后轮支架和万向轴转动连接，既简单又灵活，制造成本是四轮驱动机车转向机构的三分之一；该标线车驾驶室的上盖板为可升降设置，既便于通过限高区段，又节省三分之一的物流运费；凸起操纵杆上直接固定设置支撑管座，减少了凸起机构易出故障的环节，而且也减少了制造成本，同时也便于保养和检修，特别是两用划线斗，利用设置有合金条的横刮板，划平标线时既耐磨又节省标线涂料，划凸起标线时，由于竖揸杆与后槽口的滑动间隙加大到超过最大颗粒的玻璃珠和石英砂，从根本上解决了玻璃珠和石英砂卡住竖揸杆的技术问题，使得两用划线斗的制造成本不增加反减少了十分之一，更重要的是使得2011年申请的实用新型专利产品“机械式凸起振动标线机”又能够继续长期的接受用户的体验，本发明的升降式多功能全自动标线车，集三个实用新型专利产品的优点，改进和增加划线设备的使用功能，彻底的解决了施工划线人员操作过度劳累的技术问题，从而真正有效的降低制造和施工成本，进而不断的提高生产效率。

附图说明

图1是本发明升降式多功能全自动标线车的整体结构示意图；

图2是线段调控装置与转向机构的结构示意图；

图3是升降机构与车框架的结构示意图；

图4是升降机构的车框架升起后的结构示意图；

图5是控制机构与划水线机构的结构示意图；

图6是线段调节机构的结构示意图；

图7是线段调节机构与划线机构的结构示意图；

图8是刮石机构的结构示意图；

图9是撒珠机构的结构示意图；

图10是喷底油机构、吹扫杂物机构和划水线机构的结构示意图；

图11是驾驶室与凸起机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明进行详细的描述。

参照图1一图11，该升降式多功能全自动标线车，包括车框架100、车轮104以及车框架100上的涂料桶29、指针26、灭火器103和警灯102，其还包括，升降机构200和线段调控装置中的控制机构300、线段调节机构400、划线机构500、刮石机构600和撒珠机构700以及另一条线段上的喷底油机构800、吹扫杂物机构900和划水线机构1000、还包括其它装置中的转向机构1100、驾驶室1200和凸起机构1300。

升降机构200，设置在车框架100的一侧，用于电动或手摇操纵设置有两个底脚122的支撑架110，向下移动接触到地面后，支撑起车框架100向上移动，使得标线车自身能够上下汽车。

在本实施例中，升降机构200包括车框架100上设置的按钮129与电瓶组113和电动机117电连接，利用电动或手摇操纵标线车升降移动。具体的，导轮101和链轮120分别间隔转动的设置在瓦座112上，联轴器118的两端分别与设置有摇把接头111的蜗轮减速机119和瓦座112连接，调节板116上设置的电动机117与蜗轮减速机119采用三角带114连接，应理解，蜗轮减速机119设置有摇把接头111，操作人员可手持摇把125操纵蜗轮减速机119转动进行升降，用于补充电瓶组113在无电压时的升降功能。

进一步的，两个底脚122上侧设置有锥槽127并利用钢板124加固，用于快速安全的装卸和使用两个底脚122支撑标线车上下汽车，应理解，这也如同吊车设置的垫板一样，使得支撑架110在升降操纵过程中更加平稳安全，更重要的是防止发生人身和设备安全事故，应理解，两个底脚122两端的下侧间隔设置有多个滚轮121，用于支撑架110支撑标线车离开地面后，能够横向移动靠近或离开汽车，如当标线车降落到汽车上时，先松开螺丝107两个底脚122就会从支撑架110下端卸下来，再向上移动支撑架110的下端与汽车箱板之上，也只有标线车自身需要上下汽车时才需卸下底脚122，正常划线时向上移动支撑架110，使得底脚122离开路面时既可进行划线操作。

优选地，支撑架110的上下两端设置的链条115与瓦座112上可旋转设置的链轮120和导轮101缠绕啮合，既增加啮合齿数又起到张紧的作用，进一步的，链条115的下端设置有调节链条松紧的螺杆109和背冒108，其中支撑架110的上下分别设置有电连接的行程开关123，用于支撑架110在设置的空间内安全升降，进一步的，两端设置有凸台的多个导轨轮148分别转动的设置在升降座253上间隔设置的多个轨轮架149之间，支撑架110设置在多个轨轮架149和多个导轨轮的中间，并可上下升降移动。优选地，采用大传动比的蜗轮减速机119是因为传动比越大自锁性能越好，使得较重的标线车吊在半空中停机时，不会使得蜗轮减速机119反转滑落下来，更重的是防止发生设备故障。

应理解，支撑架110的两个竖直柱中间位置设置有揸接口126，其中，两个对接端分别设置有对接揸杆248和揸接口126构成牢固的一体，并能够随时的拆或装，用于通过限高区段，而且在物流发货时可减少三分之一的体积，可以理解的是，在标线车上固定设置的升降机构200，能够随标线车移动上下任何一台汽车转运场地，更重要的是，解决了靠很多操作人员抬标线车装卸汽车的劳累和烦恼。

线段调控装置，设置在车框架100的右侧，用于将标线车移动虚线一个节长的距离，调控构成虚线

线段与间距的起止位置，驱动各虚线传动机构同步自动和往复精准的联合操作。

在本实施例中，线段调控装置中的，控制机构300，设置在车框架100上侧，用于统一控制各虚线传动机构同步开启或关停，更重要的是，其中，设置有防止标线车倒车及各虚线传动机构反转的功能，能够保证在正常的操作划线中线段调节机构400不会发生故障。

优选的，控制机构300，包括控制操纵杆139的下端可转动的设置在车框架100的通孔一侧，上端设置在有开启与关停的卡位槽136内，连接杆145的两端分别与控制操纵杆139下端设置的拨杆135和车框架100下端可转动设置的摆动架130转动连接，进一步的，摆动架130成丁字形，前端的下侧靠近车轮104一端可旋转的设置有与车轮齿轮146对应为可分离连接的调节齿轮147，调节齿轮147的另一端可旋转的设置有不同齿数的齿链轮组169，其中，齿链轮组的齿数有16齿、17齿、18齿和24齿，进一步的，分段器13设置在摆动架130上，分段链条197的两端分别与多个不同齿数的齿链轮组169和分段器13上可转动设置的多个不同齿数的分段链轮组232有选择的连接，其中，分段链轮组232的齿数有50、32和45齿，进一步的，控制机构300还包括设置在车框架100上的油泵211，利用油泵211上设置的底油链条198与摆动架130上可旋转设置的双体链轮219连接，双体链轮219上连接的第二底油链条199与不同齿数的齿链轮组169上的24齿连接，用于带动油泵211的开启或关停。应理解，将油泵211与分段器13设置在同一齿链轮轴132上，用于统一控制油泵211和分段器13同步开启与关停。

优选地，行走操纵杆137穿设在电控箱235的通孔内，并与其电连接，用于控制标线车前进、停止和倒车，其中，行走操纵杆137设置在方向盘236的下侧，电动三轮车上用的两个转把套349设有挂钩345的一端间隔设置有操纵杆137的座套344，穿设在芯轴341上，并利用顶絲342定位，设有螺纹的拨杆199与座套344连接，用于调节座套344与芯轴341的转动力度，使得操纵杆137能够在不被移动时定位在芯轴341上，同时操纵杆137向前移动时带动其中一个转把套349转动，使得标线车向前移，反之则向后移动，每个转把套349设置有五根不同颜色的电源线，分另构成两组前进346和倒车348，将两个转把套349的同色级的电源线并连组成五对构成两组与控制器350同色级的电源线对位电连接，如操纵杆137向前或向后移动标线车都向同一方向行走，可调节转把套349上的进退按钮347解决，在本实施例中，操作人员用一只手就能够控制标线车的方向盘236和操纵杆137行走的方向和调速进退以及停止移动，克服了现有技术中，标线车配设两个操纵杆既增加制造成本，又不方便操作，甚至出现操作失误的不足，进一步的，防倒车软轴144穿设在滑轮143和压簧141的孔内与车框架100通孔内设置的揸杆140固定连接，揸杆140的中间设置有定位凸台299，用于凸台299定位卡住压簧141和揸杆140设置伸到行走操纵杆137的拨杆199一侧，并与其可分离连接，防倒车软轴144的另一端，穿设在车框架100的通孔内与摆动架130固定连接，用于防止标线车在正常划线时操纵倒车，造成各传动机构反转出现故障。

应理解，也只有在控制操纵杆139被移动到关停的位置时，调节齿轮147与车轮齿轮146分离后，分段器13和油泵211等传动机构才能停止转动，同时也拉动楂杆140从行走操纵杆137的拨杆199端分离，这时行走操纵杆137才能被移动到倒车的位置，才能使得标线车向后倒车。

线段调控装置中的，线段调节机构400，设置在车框架100的一侧。用于多组不同传动比的齿轮组和链轮组有选择的调节构成各种虚线线段与间距的起止位置，分别驱动各传动机构按虚线的规格同步自动的操作。

在本实施例中，线段调节机构400分别连接划线机构500、刮石机构600和撒珠机构700以及另一条线段上的喷底油机构800和吹扫杂物机构900。具体的，线段调节机构400，包括分段器13利用输出万向轴133与凸轮传动器15连接，其中分段器13的内侧设置有多个不同传动比的齿轮组，外侧设置有多个不同齿数的输入分段链轮组232，利用调节链条197与多个不同齿数的齿链轮组169有选择的连接，用于调节构成不同虚线规格的挡位，使得标线车移动虚线一个节长的距离，调节构成分段器13输出万向轴133转动的一周，同时带动凸轮传动器15也转动一周，优选地，分段器13设置有两个输出档位与万向轴133连接，其中，2/4和4/6米是普通路虚线档位，6/9和8/12米是高速路虚线档位，链轮组16/50和17/32齿是普通路虚线，17/32和18/45齿是高速路虚线，通过移动链条调换虚线的规格长度。

应理解，每个档位都对应设置有标牌，注明了分段器13的输出档位与每一组链轮组合构成的虚线规格，分段器13以及齿轮和链轮传动部是本申请人在2017和2019年分别两次申请的专利号为201721329133.9和201920290899.3中的分段器(4)和(99)以及齿轮和链轮传动部。

进一步的，凸轮传动器15设置在车框架100的一侧，用于将分段器13转动的一周，利用凸轮箱295内侧设置的多个凸轮调节构成虚线的线段与间距的起止位置，驱动各传动机构同步操作。

在本实施例中，凸轮传动器15，包括凸轮箱295内侧设置的多个凸轮上分别设置有向心弧形槽230的接头150，其中，划线凸轮160的一端穿设在凸轮箱295一端的轴承室151内，连接有拉簧175的轴承套以及撒珠凸轮164和底油凸轮165分别设置在划线凸轮160上，凸轮箱295外径设置的软管座156两端分别转动设置的与撒珠凸轮164转动连接的撒珠轴承摆动架157和与底油凸轮165转动连接的底油轴承摆动架158，其中在撒珠轴承摆动架157和底油轴承摆动架158设置有轴承的另一端，对应凸轮箱295之间分别各设置有一个压簧155和170，用于小r弧形面309与撒珠轴承摆动架157和底油轴承摆动架158对应时，驱动撒珠机构700以及底油机构800和吹扫杂物机构900，按照虚线的规格长度同步操作。

应理解，凸轮箱295的外径可转动设置的支板154和螺杆153，用于不需要划线时竖直支板154架起拨叉斗把171，使两用划线斗17和拨叉斗把171离开路面和划线凸轮160，用于螺杆153调节拨叉斗把171控制出料口273开口的大小，轴承室151的外径设置有两个垂直连接成90度的支架152的另一水平端固定设置在车框架100上，其中，两个支架152在拨叉斗把171和输出万向轴133的使用范围内，可将凸轮箱295调设到最佳的使用位置。

优选地，划线凸轮160上设置有大r弧形面229的两端分别设置有一个起斜面212和尾斜面163，两者分别与小r弧形面228两端分别设置的起直面161和尾直面162连接。

在线段调控装置中，划线机构500设置在凸轮传动器15的前侧。用于两用划线斗17在划线凸轮160的驱动下，按照虚线的规格操作。

在本实施例中，划线机构500包括两用划线斗17设置在车框架100一侧固定设置的吊杠270上，两用划线斗17外侧两端对称可转动设置的拨叉斗把171的左侧和右侧两个下槽口231与水平揸板272的双耳轴233转动连接，用于拨叉斗把171向下移动时，使得水平揸板272向远离横刮板176一侧移动，使得两用划线斗17的出料口273打开，当向上移动拨叉斗把171时，出料口关合，进一步的，轴承架172和连接有拉簧175的调节套174分别对应划线凸轮160设置在拨叉斗把171上，其中，两用划线斗17设置在所述涂料桶29出料口296的下侧，用于接收涂料桶输出的标线涂料。

应理解，两用划线斗17既可划平标线，又可划凸起标线，两用划线斗17的传动结构是按两个专利产品的特征而改进构成的，其中，两用划线斗17划平标线的结构部分是，本申请人在2017年申请的专利号为201721329133.9中的划线斗(7)，划凸起标线的结构部分是本申请人在2011年申请的专利号为201120163808.3中的凸起划线斗(5)，应理解，现有技术中的凸起划线斗(5)，在45公分长的槽板(14)上竖直设置九个与凸起定形板(15)滑动配合的凹槽，凹槽内设有九个出料口，用于划一排并列九个凸台的减速带，应理解，设置有九个长齿的凸起定形板(15)在槽板(14)的九个凹槽内滑动，因间隙太大会漏料，所以会出现被大颗粒的玻璃珠和石英砂卡住的情况。

优选地，改进后的两用划线斗17，包括后槽口279一侧固定连接下端设置有多个下槽口276的槽板280，两个竖揸杆274穿设在后槽口内，下端与设置有合金条275的横刮板176固定连接，上端与压杆接头271连接，用于横刮板176上移时调节凸台的高度，下移时挡住多个下槽口276划平线，进一步的，在后槽口279与竖揸杆274滑动连接的缝隙上侧设置有阻燃垫板277和定位压板278，用于防止两个竖揸杆274向上移动时带出标线涂料和控制撗刮板176与槽板280的滑动力度。

应理解，由于将现有技术中的九个长齿的凸起定形板(15)改进为两个竖揸杆274，减少了两者的摩擦面积，又加大竖揸杆274与后槽囗279的间隙，使其超过最大颗粒的玻璃珠和石英砂的直径，从此不会再卡住竖揸杆274，从卡住凸起定形板(15)的根本上解决了现有技术中存在的关键技术问题，使得两用划线斗17既简单耐用又多功能，而且制造成本没增加相反确下降十分之一，更重要的是改进了凸起划线斗(5)出现故障的关键部位。

划线机构的工作原理是，当划虚线时，划线凸轮160上设置的大r弧形面229转动到与轴承架172连接时，是标线车移动到虚线间距的位置，两用划线斗17的出料口273是关闭的同时也处于离开路面的状态，当划线凸轮160转动到尾斜面163与轴承架172连接时，使得两用划线斗17缓慢的下移降到路面，应理解，尾斜面163的斜度越大，两用划线斗17下移的速度越慢，用于防止快速下移碰到路面打碎了合金条275，当划线凸轮160的尾直面162转动到与轴承架172连接时，使得两用划线斗17的出料口273在拉簧175的作用下，快速打开，应理解，出料口273打开的越快，划出标线的开头端越平齐，轴承套159设置在划线凸轮160端面的偏心位置，打开出料口273的时候，轴承套159与调节套174的距离最远，同时加上划线机构500和两用划线斗17内腔涂料的重量，使得打开出料口273的速度更快，当小r弧形面228转动到与轴承架172对应时，也是标线车移动到划虚线线段的位置，当起直面161转动到与轴承架172连接时，出料口273能够快速关合，因为这时划线机构500和两用划线斗17內腔涂料的重量都在路面上，而且拉簧175处在无拉力的状态，所以出料囗273关合的就更快，当起斜面212转动到与轴承架172连接时，两用划线斗17缓慢上移离开路面，升到设定的位置，这时两用划线斗17离开路面后，加上划线机构500等的负重比较大，所以轴承架172在起斜面212上转动上移，能够减轻各传动件的负载阻力，当划线凸轮160的大r弧形面229与轴承架172连接时，是己划完一节虚线，如划出线段的长度规格有误差时，通过调节接头150改变大r弧形面229的长度就能够解决，如一节虚线的总长是固定的，调节接头150向加长大r弧形面229一侧移动固定后是加长虚线间距的长度；当需要离开划线位置时，操纵杆139在同一位置关停，又在同一位置开启继续划虚线，虚线的长度规格不会改变。

应理解，我国的高级和中等级公路的虚线长度是，一、线段8米，间距12米，一节虚线的总长度是20米，二、线段6米间距9米一节虚线的总长是15米，三、线段4米间距6米一节虚线的总长是10米，三种虚线间距的长度都是一节虚线的三分之二，划线凸轮160的大r弧形面229长度也是划线凸轮160直径的三分之二，在本实施例中，划线机构500能够保证所划虚线在我国规定的标准误差0.03米之内。

比如说：

车轮的直径是：0.25米，车轮转动一周的长度是：q25米*3.141592＝0.785398米；

调节齿轮147的齿数是：57齿，车轮齿轮146的齿数是：42齿；

两齿轮的传动比是：57÷42＝1.357143；

分段器13的两组齿轮传动比是：100齿:20齿＝5，30齿:20齿＝1.5，5*1.5＝7.5；

分段链轮232的齿数是：45齿，齿链轮169的齿数是：18齿；

链轮组的传动比是：45÷18＝2.5；

总的传动比是：1.357143*7.5*2.5＝25.446431；

车轮移动一节虚线的长度是：25.446431*0.785398＝19.985576米；

高速公路一节虚线的长度是：20米；

虚线一节长度的误差是：20一19.985576＝0.014424米；

长度允许误差是：0.03米一0.014424米＝0.015576米，误差储备量近百分之五十。

应理解，这样的长度误差储备量已达到国标要求，所述分段器13在线段调节机构400中已说过，在2017年申请的专利，产品是划虚线利用报声提示线段与间距的起止位置，2019年申请的专利产品是划虚线利用分段表显示线段的起止位置，这两种产品已投入市场使用，该产品在划虚线的过程中，报声提示和表针的显示都是精确的，只是操作人员的反应劣有误差，但是都在国标要求之内。

刮石机构600，设置在两用划线斗17的前侧。用于在划线前的路面刮扫杂物。

在本实施例中，刮石机构600，包括刮石器18利用压力杆186和吊环188与吊架177和斗前轴243连接，应理解，刮石器18是本申请人在2017年申请的专利号为201721329133.9中的刮石器(9)当时是人工手提刮石器(9)向上移动离开路面的设置，在本实施例中，改进为随同两用划线斗17同步自动刮石操作，进一步的，刮石器18上设置的压力杆186一端与吊架177上连接的固定套187上设置的调位套173连接，另外设置有凸台的一端穿设在刮石架183上设有凸台的内孔压簧套184的压簧185外侧，用于助力刮石板181贴合路面刮扫杂物，其中刮石架183与水平人字架189可转动连接，用于调节刮石板181与路面的贴合度，刮石板181采用车床刀片制成，设置在人字架189的下端，用于增加刮石器18的使用寿命，应理解，在本实施例中，压力杆186既可调节刮石板181与路面的刮扫压力，又可调节刮石板181随同两用划线斗17上移后与路面的距离，改进后的刮石器18节省了靠专人提放的工序。

撒珠机构700，设置在两用划线斗17后侧。用于在划过的标线上撒玻璃珠，提醒驾驶员在夜晚驾驶汽车时，经车灯的照射反光起到安全行驶的作用。

在本实施例中，撒珠机构700包括设置有粗软轴191的撒珠器19，其中粗软轴191的另一端与联接架202转动连接，进一步的，撒珠软轴167的一端穿设在软管座156的孔内与撒珠轴承摆动架157连接，另一端穿设在撒珠软管座205和压簧204的孔内与联接杆203连接，联接架202设置在车框架100的下侧，联接架202的水平端与联接杆203连接，联接架202竖直端的一侧与对应车轮齿轮146可分离连接的撒珠齿轮201可旋转连接。

撒珠机构700的工作原理是，当划线凸轮160尾直面162转动到与轴承架172连接时，两用划线斗17的出料口273打开输出涂料时，也是撒珠凸轮164的小r弧形面309转到与撒珠轴承摆动架157连接的位置，同时撒珠轴承摆动架157的一瑞在压簧155的作用下，撒珠软轴167松动，联接架202也在压簧204的作用下，使得撒珠齿轮201与车轮齿轮146啮合开启转动，同时带动撒珠器19开启撒珠，如撒出的玻璃珠末端比划过的虚线线段短，是因为撒珠凸轮164的起斜面257比划线凸轮160的起直面161提前与撒珠轴承摆动架157连接，提前关停了撒珠器19，这时应松开顶絲105，将撒珠凸轮164向逆于转动方向调节后，固定顶絲105，调节到撒过的玻璃珠与线段的尾端平齐为准，如撒出的玻璃珠长过线段的起始端时，是因为撒珠凸轮164的接头150比划线凸轮160的接头尾直面162短，提前开启了撒珠器19，这时应将撒珠凸轮164的接头150向加长大r弧形面307一侧调节固定，反之，则向相反方向调节固定。

应理解，调节好的撒珠凸轮164定位后，在长期的撒珠操作中，撒珠的长度与线段的长度都不会改变，值得注意的是，当撒珠凸轮164的尾直面308与撒珠轴承摆动架157连接时，是标线车移动到开启撒珠的位置，这时撒珠凸轮164的小r弧形面309不需要与撒珠轴承摆动架157连接，用于撒珠软轴167松动到撒珠齿轮201与车轮齿轮146啮合到位，同时开启撒珠器19进行撒珠操作，当撒珠凸轮的起斜面257转动到与撒珠轴承摆动架157连接时，被起斜面257支撑的撒珠轴承摆动架157转动到大r弧形面307的同时，撒珠轴承摆动架157的另一端向压簧155一侧移动拉动撒珠软轴167，使得撒珠齿轮201与车轮齿轮146分离，这时撒珠器19停止撒珠，同时也是标线车移动到虚线间距的位置，为一节虚线的撒珠操作完成。在本实施例中，终于实现了撒珠器19与两用划线斗17同步自动和往复精准的操作。

线段调控装置中的，喷底油机构800，设置在车框架100的一侧。用于在划虚线前的路面上按照虚线的规格长度喷底油。

在本实施例中，喷底油机构800中的，底油凸轮165与底油轴承摆动架158的传动结构和工作原理与撒珠机构700相同，有区别的传动结构是，喷底油机构800，包括油泵211的吸口256连接油管道223和三通214与油箱213连接，油泵211的出口255连接油管道223与弯头215连接，底油阀门220的两端利用油管道223以及三通214和弯头215分别与油泵211的吸口256和出口255对接，接杆224的一端连接加固杆251与车框架100上设置的两个接杆座128可转动连接，接杆224的另一端设置有两根不同口径的接杆224为可伸缩连接到另一条线段上，接杆224的上端设置有警灯102，用于提示其它车辆和人员禁止通行，防止发生设备损伤故障，支撑架110上端连接的两根拉线227与接杆224连接，用于同下端设置的脚轮225配套，提拉和支撑接杆224随同标线车平稳的进退，接杆224上还设置有与车框架100上设置的挂环250可分离连接的挂钩249，用于接扞224缩短竖直时定位用，便于通过限高区和减小物流运输的体积，油管216的一端与出口油管道223连接，油管的另一端与接杆224上设置的喷油嘴21连接，进一步的，底油软轴244的一端穿设在软管座156的引导孔内与底油轴承摆动架158连接，底油软轴244的另一端穿设在底油软管座222和压簧217的通孔内与底油手柄221连接。

喷底油机构800的工作原理是，当底油凸轮165的大r弧形面307转动到与底油轴承摆动架158连接时，是拉动底油软轴244带动底油手柄221向底油软管座222一侧移动，同时开启了底油阀门220，使得底油从油泵211的出口255吸回到吸口256进行循环，同时也是标线车向前移动到虚线间距的位置，这时喷油嘴21不喷油，当底油凸轮165转动到尾直面308与底油轴承摆动架158连接时，在压簧170的作用下，底油软轴244与底油轴承摆动架158的一端松动，底油软轴244的另一端在压簧217的作用下，推动底油手柄221移动回与底油阀门220垂直的位置，将底油阀门220关闭，使得底油流到喷油嘴21一端，而喷到路面上形成底油线段，这时是标线车移动到两用划线斗17划线段的位置，同时也是底油轴承摆动架158处在对应小r弧形面309的位置，当底油起斜面257转动到与底油轴承摆动架158连接时，底油轴承摆动架158被起斜面257支撑起向远离中心一侧移动，使得底油轴承摆动架158的另一端向压簧170一侧移动，同时拉动底油软轴244另一端设置的底油手柄221移向底油软管座222一侧，开启底油阀门220，为一节喷底油操作与划线机构500同步自动完成。

应理解，调节喷底油线段的长度与撒珠机构600相同，在另一条预划线线段上按虚线的线段长度喷底油，是为远离标线车燃烧装置的火源，防止高挥发的底油燃烧起火造成设备故障，同时新喷过的底油必须干透以后才能在上表面划标线，防止标线龟裂后脱落，减少标线的使用寿命，更重要的是，目前国标要求无论是高速公路还是普通公路，无论是新建还是老旧路面，划线前必须要喷底油，在本实施例中，利用凸轮传动器15，统一调控划线、撒珠和喷底油同步联合操作，有效的节省了人工和底油等材料。

线段调控装置中的，吹扫杂物机构900，设置在接杆224的上侧。用于在喷底油前，将路面吹扫干净。

在本实施例中，吹扫杂物机构900，包括吹风机按钮246与接杆上设置的电动吹风机16电连接，电动吹风机16靠近喷油嘴21一侧设置有挡风板226，用于控制吹出的强风影响喷底油的质量，进一步的，电动吹风机16的按钮246设置在底油管道223上与底油手柄221对应，并为可分离连接，当底油手柄221移动到与底油阀门221垂直状态的同时，是按动按钮246开启，使得电动吹风机16与喷油嘴21同步自动吹风和喷底油操作。

划水线机构1000，设置在车框架100的左侧。用于标线车的指针26以水线为基准，向前行驶施划标志线。

在本实施例中，划水线机构1000，包括水线阀门131的一端与水管道138和水箱180连接，水线阀门131的另一端与穿设在车框架100通孔内的水管道138连接，水管168的两端分别与水管道138和接杆224上设置的水线咀14的上端连接，优选地，水线连接杆142穿设在车框架100的引导孔内，两端分别与水线手柄134和摆动架130可转动连接，当摆动架130被操纵杆139拨起向上移动时，水线手柄134向与水管道138垂直的另一侧移动，使得水箱180内的水流出水线咀14划出水线。应理解，本标线车在一次划线操作过程中同时同步的开启了第六个功能，为下次划标线做好了基准水线，可节省人工和和宝贵的时间。

转向机构1100，设置在车框架100的下侧。用于操作人员控制标线车转动方向。

在本实施例中，转向机构100，包括方向盘236可转动的设置在车框架100上与车框架100通孔内可转动设置的万向轴243连接，万向轴234拨杆239上可转动设置的转向连接杆238的另一端，可转动的设置在车框架100下端并可转动设置的双后轮支架240拨杆237上。应理解，施工用标线车的速度不需要太快，而需要的是精准，所以这种传动结构既简单又灵活，更方便检修，没有出现故障的环节。

驾驶室1200，设置在车框架100的上侧。用于操作人员乘驾标线车施划标志线。

在本实施例中，驾驶室1200，包括下端间隔设置有四个平行支柱313的上盖板311和与其可转动设置的多块有机玻璃风挡314，车框架100上设置的4个平行引导孔座315与四个平行支柱313可伸缩并定位连接，其中上盖板311前端和左右两端的有机玻璃风挡314向内侧转到水平状态时，可与上盖板311下端设置的吊钩310可分离连接，用于上盖板311向下移动定位后，便于汽车通过限高区，同时在物流运输时也减少了体积，其中驾驶室1200内侧设置有灭火器103，用于防止设备发生火警事故，本驾驶室1200，能够使操作人员舒适的施划各种标志线，再不会发生操作人员身体透支而虚脱的状况。

凸起机构1300，设置在车框架100下侧。用于施划各种凸起振动标线。

在本实施例中，凸起机构1300，还包括凸起操纵杆33穿设在车框架100的通孔内，并与其可转动连接，凸起操纵杆33上的拨扞334通孔的上端固定设置有支撑管座331，凸起软轴332穿设在支撑管座331和车框架100的引导孔内，两端分别与扛杆333和两用划线斗17的压杆接头271连接，应理解，本标线车具有的多种功能操作系统，完全可以单独完成公路施工划线的全部工序，最终实现单机多功能联合自动操作，从而利用改进和增加划线设备的使用功能，进而彻底的解决划线操作人员过度劳累的技术问题。

标线车的具体操作流程

一、准备工作

1.填加涂料、玻璃珠、底油和水；

2.两用划线斗预热、调节接杆上的喷油嘴和水线嘴与另一条划线线段的宽度距离；

3.操作人员将标线车指针对准水线，下压放料手柄，向两用划线斗内输入标线涂料；

二、划线操作

1.操作人员将控制操纵杆移动到开启位置水线嘴流出水时；

2.将行走操纵杆移动到行走的位置，在标线车向前移动的同时，各传动机构同步开启操作；

3.操作人员在调节好自走速度和向两用划线斗输入涂料流量的同时，也要观察一下另一条线段上

喷底油和划水线的情况；

4.当涂料桶内的涂料快用完时，摇动几圈搅拌摇把将涂料桶底沉淀的石英砂和玻璃珠等搅拌均匀，输入到两用划线斗内；

三、补充原料

1.向上提靠放料手柄，将控制操纵杆移动到关停的位置；

2.将标线车靠近热熔釜，向涂料桶内输入标线涂料的同时，填加玻璃珠、底油和水；

四、继续操作

1.在控制操纵杆关停的位置，再将控制操纵杆移动到开启的位置；

2.标线车按上述程序开启操作；

3.初用该标线车的操作人员，最好跟随一个助手，帮助补充各种原料和观察调节喷底油和划水线的操作；

五、设备上汽车

1.操作人员利用电动或手摇操纵升降机构，将支撑架向下移动接触地面后，支撑起标线车向上移动到汽车箱板的高度时，横向推动标线车移动到汽车的上侧下降后，向上移动支撑架，当底脚离开地面时停机，松动两个螺杆后卸下两个底脚，再向上移动支撑架的下端升到汽车上，当下汽车时，则按相反的程序操作。

六、其它组合

1.本线段调节机构可装置在其它划线机上，同样可自动精准的划虚线和撒珠操作；

2.本标线车与大熔量的拌料式高转速密封保温热熔釜，利用硬连接配套联合操作，施工效果更佳。

终上所述，本发明公开的升降式多功能全自动标线车，采用机械传动原理，利用电动或手摇操纵车框架上设置的链轮在支撑架上设置的链条间升降移动，能够支撑标线车自身上下汽车；利用控制操纵杆统一控制划线、撒珠等七个功能同步开启或关停，还利用分段器带动凸轮传动器转动，使得标线车移动虚线一个节长的距离，调节构成虚线线段与间距的起止位置，驱动划线、撒珠等五个机构，按照虚线的长度规格同步自动和往复精准的联合操作，有效的提高了划线设备的自动化功能，全面彻底的改进和增加划线设备的使用功能，真正解决划线施工人员操作过度劳累的技术问题，其中本标线车还具有划凸起标线的功能，使得只用一台升降式多功能全自动标线车进驻工地，就能够施划各种标志线，从而能够全面的减少制造成本和施工成本，进而有效的提高生产和施工效率。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，仼何熟悉本领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。