一种可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏的制作方法

本发明涉及交通领域，具体为一种可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏。

背景技术：

在道路交通设施上通常会设置有道路护栏用于分隔道路界限和防止车辆越界的作用，但是，在道路上车辆行驶时，有时会发生车辆刹车失灵，部分车速较慢的车辆可以通过及时的被控制停车，但是当车速较快时，司机无法对车辆进行及时控制，通常是借助物体进行辅助减速，通常护栏为第一选择，但是，现有的护栏其本身结构基本固定，无法对车辆进行反制作用，辅助车辆在失控时及时停下，为此，我们提出了一种可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏，包括护栏、道路主体和路基，所述护栏包括限制柱、分段槽、适变槽、底固定块、顶固定块和扶手弧块，其中限制柱为上下宽中间窄的弧形圆柱状，其中分段槽为两组，两组分段槽等距开设在限制柱的侧壁上，其中适变槽为圆柱状槽孔，适变槽开设在限制柱的内侧，其中底固定块为圆形块状，底固定块固定安装在限制柱的底部壁面上，其中顶固定块为圆形块状，顶固定块固定安装在限制柱的顶部壁面上，其中扶手弧块为弧形块状，扶手弧块固定安装在顶固定块的顶部壁面上，扶手弧块的大小与顶固定块的大小相适配。

所述道路主体的顶部固定安装有摩擦边块，摩擦边块为阶梯型块状，摩擦边块的左右两侧侧壁上均设置有高摩擦力材质，所述摩擦边块的顶部开设有通槽，通槽为矩形状槽孔，通槽贯穿摩擦边块的底部壁面和道路主体的底部壁面延伸至道路主体的下方位置，所述通槽的内部设置有限制块，限制块为矩形块状，限制块的长度大小与通槽的深度大小相适配，所述限制块的顶部开设有卡槽，卡槽为“t”形状槽孔，所述护栏的底部设置有卡块，卡块为“t”形块状，卡块的大小与卡槽的大小相适配，卡块的顶部固定安装在底固定块的底部壁面上，且卡块位于限制块上卡槽的内部。

优选的，所述限制块的底部固定安装有限制阻块，限制阻块为三角形块状，限制阻块从前至后逐渐倾斜，所述限制阻块的倾斜面中间位置固定安装有辅助卡柱，所述道路主体的顶部左右两侧均开设有阻槽，阻槽为矩形状槽孔。

优选的，所述阻槽的内部设置有挤压阻块，挤压阻块为矩形块状，挤压阻块的大小与护栏的宽度大小相适配，所述挤压阻块的顶部固定安装有连接杆，连接杆为“l”形杆状，连接杆远离挤压阻块的一端固定安装在护栏上底固定块的左右两侧对应位置壁面上。

优选的，所述挤压阻块的底部设置有两组辅助挤压底板，辅助挤压底板为矩形板状，辅助挤压底板的大小为挤压阻块的一半，前后对应的两组所述护栏上的扶手弧块相互靠近的一侧固定安装有适配反制弹簧。

优选的，前后两组所述护栏之间设置有两组伸缩杆，伸缩杆包括收杆、缩杆、收槽和限制块，其中收杆固定安装在护栏上顶固定块对应位置侧壁上，其中缩杆设置在两组相邻收杆之间，缩杆的大小与收杆的大小相适配，且靠近护栏一侧的收杆的大小为缩杆大小的一半。

优选的，所述收槽开设在收杆的内侧，且缩杆对应收杆的一端贯穿收杆的对应位置壁面与收槽的内部相互连通，所述缩杆位于收槽的一端均固定安装有限制块，限制块的大小与收槽的大小相适配，上下对应的两组所述收杆之间固定安装有适配挤压垫块，适配挤压垫块为前后呈凸状的弧形板状。

优选的，所述阻槽的内部设置有挤压块，挤压块为矩形板状，挤压块的大小与相邻两组挤压阻块之间间隙大小相适配，挤压块对应挤压阻块的一端与辅助挤压底板的对应位置壁面相互固定连接。

优选的，所述路基的内部设置有限制安装块，限制安装块为顶部镂空的矩形块状，所述限制安装块的内侧设置有适配安装块，适配安装块为与限制阻块相适配的三角形块状。

优选的，所述适配安装块的倾斜面开设有适配安装槽，适配安装槽为矩形状槽孔，适配安装槽的大小与辅助卡柱的大小相适配，所述卡槽的内侧前后两侧对应位置壁面上均固定安装有次限制板，次限制板为“t”形块状。

优选的，所述适配挤压垫块靠近护栏一端设置有拉力链，拉力链为远离适配挤压垫块的一端固定安装在护栏上限制柱对应位置侧壁上，所述适配挤压垫块的内部设置有固定轴，固定轴为圆形杆状，固定轴的顶部和底部分别固定安装在适配挤压垫块的内侧顶部和底部对应位置壁面上，所述固定轴的外侧套接有活动套，活动套为圆形管状，且拉力链靠近适配挤压垫块的一端贯穿适配挤压垫块的对应位置壁面固定安装在活动套的对应位置壁面上，所述活动套的侧壁顶部和底部均环形固定安装有分隔板，分隔板为与适配挤压垫块内侧相适配的弧形板状。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)、该可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏，当遇见道路上出现车辆因刹车失控时，车辆可以向护栏位置进行冲撞，当车辆冲撞至护栏上时，通过车辆冲撞使得护栏底部的卡块挤压次限制板使得次限制板破碎从而与限制块脱离，从而使得护栏受车辆冲撞挤压力向后侧进行移动，当护栏向后侧进行移动时，护栏会通过伸缩杆进行收缩，同时伸缩杆上收杆底部的适配挤压垫块会相互挤压，通过弧面对应挤压提高车辆冲撞时限制力，同时适配反制弹簧受车辆冲撞进行同步收缩，配合多组适配反制弹簧和扶手弧块对车辆进行反制力，从而达到反制车辆冲击及时控制车辆进行辅助迫停的效果。

(2)、该可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏，通过分段槽对限制柱进行分层处理，当限制柱受到撞击导致变形时，通过分段槽对限制柱的分段使得变形影响降低，从而到达保障车辆防护的效果。

(3)、该可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏，通过辅助卡柱自前向后逐渐倾斜的斜面三角和适配安装块配合安装，当受到车辆冲击时，车辆冲击来力与限制阻块受力方向相反，从而达到有效保护道路基础的效果。

(4)、该可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏，当车辆撞击护栏使护栏脱离后，车辆的车轮位置基本处于挤压阻块上方，受车辆冲击力影响使得挤压阻块同步车辆挤压运动，受车辆轮胎压制和挤压阻块压制使得挤压块鼓起，从而增加车辆与地面摩擦力，从而达到辅助车辆迫停的效果。

(5)、该可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏，当遇见小型汽车发生意外对护栏进行撞击时，由于小型汽车的高度相对较低，小型汽车在对护栏进行撞击时，小型汽车的车头会撞击护栏上限制柱的底部部分，从而使得护栏上限制柱的顶部部分通过撞击力和分段槽向汽车撞击方向进行弯曲形变，从而使得限制柱形成“l”形，从而对车头进行适配式包裹，从而达到防止车辆进行翻转的效果。

(6)、该可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏，当遇见车辆车尾受到意外进行侧撞时，车尾会优先对适配挤压垫块进行撞击，当适配挤压垫块受到侧撞时，撞击力和车尾结构使得适配挤压垫块内部分隔板通过活动套在固定轴上进行适配式旋转，从而使得活动套带动拉力链进行收缩拉动对应位置护栏进行移动，从而缩短两组护栏之间距离，但受到撞击时，两组护栏之间形变程度降低，从而限制车尾的偏移同时防止护栏变形过大对其他道路进行影响。

附图说明

图1为本发明一种可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏的整体结构示意图；

图2为本发明护栏的局部结构示意图；

图3为本发明护栏的局部结构布置示意图；

图4为本发明图3中a处的局部结构放大示意图；

图5为本发明伸缩杆的局部结构示意图；

图6为本发明护栏的局部连接结构示意图；

图7为本发明适配挤压垫块的局部结构示意图。

图中：1护栏、2卡块、3限制块、4卡槽、5摩擦边块、6道路主体、7通槽、8限制阻块、9辅助卡柱、10阻槽、11挤压阻块、12连接杆、13辅助挤压底板、14限制柱、15分段槽、16适变槽、17底固定块、18顶固定块、19扶手弧块、20适配反制弹簧、21收杆、22缩杆、23适配挤压垫块、24挤压块、25路基、26限制安装块、27适配安装块、28适配安装槽、29次限制板、30收槽、31限制块、32拉力链、33固定轴、34活动套、35分隔板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：一种可冲撞辅助强制迫停的道路防护栏，包括护栏1、道路主体6和路基25，护栏1包括限制柱14、分段槽15、适变槽16、底固定块17、顶固定块18和扶手弧块19，其中限制柱14为上下宽中间窄的弧形圆柱状，其中分段槽15为两组，两组分段槽15等距开设在限制柱14的侧壁上，其中适变槽16为圆柱状槽孔，适变槽16开设在限制柱14的内侧，其中底固定块17为圆形块状，底固定块17固定安装在限制柱14的底部壁面上，其中顶固定块18为圆形块状，顶固定块18固定安装在限制柱14的顶部壁面上，其中扶手弧块19为弧形块状，扶手弧块19固定安装在顶固定块18的顶部壁面上，扶手弧块19的大小与顶固定块18的大小相适配。

道路主体6的顶部固定安装有摩擦边块5，摩擦边块5为阶梯型块状，摩擦边块5的左右两侧侧壁上均设置有高摩擦力材质，摩擦边块5的顶部开设有通槽7，通槽7为矩形状槽孔，通槽7贯穿摩擦边块5的底部壁面和道路主体6的底部壁面延伸至道路主体6的下方位置，通槽7的内部设置有限制块3，限制块3为矩形块状，限制块3的长度大小与通槽7的深度大小相适配，限制块3的顶部开设有卡槽4，卡槽4为“t”形状槽孔，护栏1的底部设置有卡块2，卡块2为“t”形块状，卡块2的大小与卡槽4的大小相适配，卡块2的顶部固定安装在底固定块17的底部壁面上，且卡块2位于限制块3上卡槽4的内部，限制块3的底部固定安装有限制阻块8，限制阻块8为三角形块状，限制阻块8从前至后逐渐倾斜，限制阻块8的倾斜面中间位置固定安装有辅助卡柱9，道路主体6的顶部左右两侧均开设有阻槽10，阻槽10为矩形状槽孔，阻槽10的内部设置有挤压阻块11，挤压阻块11为矩形块状，挤压阻块11的大小与护栏1的宽度大小相适配，挤压阻块11的顶部固定安装有连接杆12，连接杆12为“l”形杆状，连接杆12远离挤压阻块11的一端固定安装在护栏1上底固定块17的左右两侧对应位置壁面上，挤压阻块11的底部设置有两组辅助挤压底板13，辅助挤压底板13为矩形板状，辅助挤压底板13的大小为挤压阻块11的一半，前后对应的两组护栏1上的扶手弧块19相互靠近的一侧固定安装有适配反制弹簧20，适配反制弹簧20为已公开技术，在此不作赘述，前后两组护栏1之间设置有两组伸缩杆，伸缩杆包括收杆21、缩杆22、收槽30和限制块31，其中收杆21固定安装在护栏1上顶固定块18对应位置侧壁上，其中缩杆22设置在两组相邻收杆21之间，缩杆22的大小与收杆21的大小相适配，且靠近护栏1一侧的收杆21的大小为缩杆22大小的一半，其中收槽30开设在收杆21的内侧，且缩杆22对应收杆21的一端贯穿收杆21的对应位置壁面与收槽30的内部相互连通，其中缩杆22位于收槽30的一端均固定安装有限制块31，限制块31的大小与收槽30的大小相适配，上下对应的两组收杆21之间固定安装有适配挤压垫块23，适配挤压垫块23为弧形块状，适配挤压垫块23的内部为中空状。

阻槽10的内部设置有挤压块24，挤压块24为矩形板状，挤压块24的大小与相邻两组挤压阻块11之间间隙大小相适配，挤压块24对应挤压阻块11的一端与辅助挤压底板13的对应位置壁面相互固定连接，路基25的内部设置有限制安装块26，限制安装块26为顶部镂空的矩形块状，限制安装块26的内侧设置有适配安装块27，适配安装块27为与限制阻块8相适配的三角形块状，适配安装块27的倾斜面开设有适配安装槽28，适配安装槽28为矩形状槽孔，适配安装槽28的大小与辅助卡柱9的大小相适配，卡槽4的内侧前后两侧对应位置壁面上均固定安装有次限制板29，次限制板29为“t”形块状。

适配挤压垫块23靠近护栏1一端设置有拉力链32，拉力链32为远离适配挤压垫块23的一端固定安装在护栏1上限制柱14对应位置侧壁上，适配挤压垫块23的内部设置有固定轴33，固定轴33为圆形杆状，固定轴33的顶部和底部分别固定安装在适配挤压垫块23的内侧顶部和底部对应位置壁面上，固定轴33的外侧套接有活动套34，活动套34为圆形管状，且拉力链32靠近适配挤压垫块23的一端贯穿适配挤压垫块23的对应位置壁面固定安装在活动套34的对应位置壁面上，活动套34的侧壁顶部和底部均环形固定安装有分隔板35，分隔板35为与适配挤压垫块23内侧相适配的弧形板状。

工作原理：

在使用时，当遇见道路上出现车辆因刹车失控时，车辆可以向护栏1位置进行冲撞，当车辆冲撞至护栏1上时，通过车辆冲撞使得护栏1底部的卡块2挤压次限制板29使得次限制板29破碎从而与限制块3脱离，从而使得护栏1受车辆冲撞挤压力向后侧进行移动，当护栏1向后侧进行移动时，护栏1会通过伸缩杆进行收缩，同时伸缩杆上收杆21底部的适配挤压垫块23会相互挤压，通过弧面对应挤压提高车辆冲撞时限制力，同时适配反制弹簧20受车辆冲撞进行同步收缩，配合多组适配反制弹簧20和扶手弧块19对车辆进行反制力，从而使得车辆冲击力迅速降低，从而使得车辆可以较快迫停。

当遇见小型汽车发生意外对护栏1进行撞击时，由于小型汽车的高度相对较低，小型汽车在对护栏1进行撞击时，小型汽车的车头会撞击护栏1上限制柱14的底部部分，从而使得护栏1上限制柱14的顶部部分通过撞击力和分段槽15向汽车撞击方向进行弯曲形变，从而使得限制柱14形成“l”形，从而对车头进行适配式包裹，从而防止车辆进行翻转。

当遇见车辆车尾受到意外进行侧撞时，车尾会优先对适配挤压垫块23进行撞击，当适配挤压垫块23受到侧撞时，撞击力和车尾结构使得适配挤压垫块23内部分隔板35通过活动套34在固定轴33上进行适配式旋转，从而使得活动套34带动拉力链32进行收缩拉动对应位置护栏1进行移动，从而缩短两组护栏1之间距离，但受到撞击时，两组护栏1之间形变程度降低，从而限制车尾的偏移同时防止护栏1变形过大对其他道路进行影响。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。