一种智能车库的制作方法

本发明涉及一种用于电动车存放的智能车库。

背景技术：

当今，每个家庭都拥有至少一辆电动车，电动车为人们的出行带来了便利，在电动车的电量不足时，需要把电动车推到相应的充电位上进行充电。各小区为了满足用户的安全充电，因此建立了刷卡充电的充电车位，具体使用时，使用人员将电动车推到充电位置，然后使用智能卡刷卡，充电位置的插座通电后，就可以在该位置上对电动车进行充电。

现有技术存在的问题在于：考虑成本问题，充电车位与小区的电动车拥有数量基本都不是1:1配置，通常的是充电车位的数量远小于电动车的拥有数量，考虑到并非是所有的电动车需要同时充电，如果只是需要充电的电动车使用充电车位，而其它不需要充电的电动车停放在没有充电位置的普通车位，也能满足相应的使用需求。但是，现有技术中，用户通常不是特别自觉，用户在骑车回家后，为了方便起见，会把不需要充电的电动车直接放在充电车位上，导致那些真正需要充电的电动车无充电车位可用，造成资源的浪费。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种可以防止不需充电的电动车占用充电车位的智能车库。

为解决上述技术问题，本发明中的技术方案如下：

一种智能车库，包括车库建筑，车库建筑包括停车路面和与停车路面垂直布置的墙体立面，墙体立面上设置有刷卡通电的插座，还包括电动车防占充电车位装置，电动车防占充电装置包括装置座，装置座上通过浮动弹簧连接有可上下浮动的用于被相应电动车的前车轮停放的浮动支撑板，装置座上转动装配有转动轴线沿左右方向延伸的阻挡支架，阻挡支架包括阻挡臂，阻挡支架在前后摆动过程中，阻挡臂具有位于浮动支撑板上侧以阻挡前车轮朝前移动的阻挡位，装置座上还设置有常闭式电磁开关，常闭式电磁开关包括活动铁芯和用于通过导线与所述插座电连接的电磁线圈，活动铁芯具有用于与阻挡支架挡止配合以将阻挡臂限位于阻挡位的断电锁止位和解除对所述阻挡支架挡止的通电解锁位，浮动支撑板上设置有用于向下浮动时与所述活动铁芯挡止配合以将活动铁芯限位于通电解锁位的支撑板挡块，阻挡支架与装置座之间设置有复位弹簧。

阻挡支架包括转动轴线沿左右方向延伸的转动轴，转动轴固定于所述阻挡臂的下端，转动轴与所述装置座转动配合，转动轴内同轴线设置有花键孔，所述活动铁芯为与所述花键孔同轴线布置的花键轴结构。

本发明的有益效果为：本发明中，在用户未刷卡时，充电车位对应的插座没有通电，也就是说常闭式电磁开关没有得电，常闭式电磁开关的活动铁芯处于与所述阻挡支架挡止配合以将阻挡臂限位于阻挡位的断电锁止位，此时阻挡支架不能转动，阻挡支架的阻挡臂处于浮动支撑板的上侧，由于阻挡臂的阻挡，无充电需求的用户，不能将电动车推到该充电车位上，因此避免了，无充电需求的电动车占用该车位的问题；当有充电需求时，用户先刷卡，充电车位对应的插座通电，常闭式电磁开关得电，活动铁芯移动而解除对阻挡支架的锁止，因此用户可以将电动车的前车轮推到浮动支撑板上，前车轮则顶着阻挡臂朝前翻转，可以顺利的将电动车停放到充电车位上，同时浮动支撑板在前车轮的重力下，向下浮动，浮动支撑板上的支撑板挡块将活动铁芯限位于通电解锁位，因此即使充电时长结束，只要电动车的前车轮未移开，活动铁芯也不会对阻挡支架进行挡止，当前车轮由前至后移动时，在复位弹簧作用下，阻挡臂逐渐复位至阻挡位，当前车轮完全由浮动支撑板上移开时，支撑板挡块解除对活动铁芯的挡止，活动铁芯重新与阻挡支架挡止，而将阻挡臂限位于阻挡位，为下一个充电用户准备。

附图说明

图1是本发明中常闭式电磁开关未得电时电动车防占位装置的一个实施例的结构示意图；

图2是本发明中常闭式电磁开关未得电电时，阻挡臂、浮动支撑板俯视方向的配合示意图；

图3是本发明中常闭式电磁开关得电后，电动车的车前轮推到浮动支撑板上的状态示意图；

图4是本发明中常闭式电磁开关得电后，阻挡臂、浮动支撑板和前车轮俯视方向上的配合示意图。

具体实施方式

本发明中智能车库的实施例如图1~4所示：车库建筑和电动车防占充电车位装置，车库建筑包括停车路面和与停车路面垂直布置的墙体立面，墙体立面上设置有刷卡通电的插座1，车库建筑为现有技术，在此不再详述。电动车防占充电车位装置还包括装置座，装置座包括底板5，底板上通过竖向布置的浮动弹簧4连接有可上下浮动的用于被相应电动车的前车轮停放的浮动支撑板3，使用时底板5和浮动支撑板3均位于路面上的一个沉槽里。

电动车防占充电车位装置还包括阻挡支架13，阻挡支架13包括位置靠上的阻挡臂14，阻挡臂14的长度沿左右方向延伸设置，轴线沿左右方向延伸的转动轴8，和连接于转动轴与阻挡臂之间的连接臂12，转动轴8转动装配于底板5上，阻挡支架在前后摆动过程中，阻挡臂14具有位于浮动支撑板3正上方以阻挡前车轮15朝前移动的阻挡位。装置座的底板5上还设置有水平布置的常闭式电磁开关6，常闭式电磁开关包括电磁线圈和可左右移动的活动铁芯7，电磁线圈通过导线2与对应充电车位的插座电1连接。在常闭式电磁开关的电磁线圈未通电时，受常闭式电磁开关的开关弹簧11作用，活动铁芯9具有朝右移动趋势，在常闭式电磁开关的电磁线圈得电后，电磁线圈产生磁力，活动铁芯7克服开关弹簧11的作用力而朝左移动，活动铁芯具有用于与阻挡支架挡止配合以将阻挡臂限位于阻挡位的断电锁止位和解除对所述阻挡支架挡止的通电解锁位。转动轴与活动铁芯同轴线布置，转动轴的左端设置有与转动轴同轴线布置的花键孔，活动铁芯为与花键孔同轴线配合的花键轴结构，通过花键轴与花键孔的适配插接来实现活动铁芯将阻挡臂限位于阻挡位的断电锁止位。

浮动支撑板3的下侧设置有用于向下浮动时与活动铁芯7挡止配合以将活动铁芯限位于通电解锁位的支撑板挡块10。在阻挡支架与装置架之间设置有迫使阻挡支架朝向阻挡位方向移动复位弹簧（图中未示出），本实施例中的复位弹簧为一个套于锁转动轴上的复位扭簧。

本发明的使用过程如下：插座1的刷卡通电部分属于现有技术，在此不再详述，本发明中只需将插座的插孔通过导线与常闭式电磁开关的电线线圈电连接即可。在插座未通电时，如图1所示，常闭式电磁开关的活动铁芯7处于断电锁止位，活动铁芯适配插装于转动轴8的花键孔中，此时阻挡臂14被限位于阻挡位，无法朝前转动，不需充电的用户，无法将电动车停放在该充电车位上，因此可以保证该充电车位被有效利用；当有需要充电的用户使用时，用户先进行刷卡，对应插座得电，与该插座电连接的常闭式电磁开关也得电，因此活动铁芯朝左移动，如图3所示，活动铁芯由花键孔中脱出，实现对阻挡支架的解锁，此时阻挡支架可以朝前翻转，用户推着电动车朝前移动，电动车的前轮顶着阻挡臂，将阻挡臂翻转至翻倒位置，如图4所示，电动车可以顺利的停放在该充电车位进行充电操作，同时由于电动车的前车轮的重量，浮动支撑板向下浮动，浮动支撑板下侧的支撑板挡块下行而与活动铁芯上的挡止翻沿挡止，活动铁芯被限位于通电解锁位，以避免电动车还未取走时，活动铁芯就复位与阻挡支架挡止而导致阻挡臂无法复位到阻挡位。当用户将电动车取走过程中，前车轮由浮动支撑板上自前至后移开过程中，阻挡臂由前至后翻转至阻挡位，当前车轮由浮动支撑板上移开之后，支撑板挡块向上移动而解除对活动铁芯的挡止，活动铁芯朝右移动插入到转动轴的花键孔中，实现对转动轴的锁止，重新将阻挡臂限位于阻挡位，为下一个充电用户做好准备。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。