适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的制作方法

本发明属于城市轨道交通车辆运用维护设备领域，具体涉及一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱。

背景技术：

城市轨道交通车辆基地作为车辆停放、整备、运用检修的安全保障中心，承担车辆日常检查和定期检修等工作，为便于检修人员在车下与两侧进行检修作业，通常在车辆基地的停车列检列位、定修列位、静调列位设置轨道桥。轨道桥的设置为车辆的检修作业营造良好的检修空间，改善检修人员的工作环境，提高检修作业效率，是车辆维护、检修领域必不可少的重要设备。

当前，国内外城市轨道交通车辆基地中的轨道桥一般可分为钢结构轨道桥和钢筋混凝土结构轨道桥。相比于钢结构轨道桥，钢筋混凝土轨道桥造价低，但具有体积大，外形笨拙，支柱设置较密集等缺点，亦会出现基础沉降、混凝土立柱配筋倾斜等问题。而钢结构轨道桥外观造型美观流畅、整体结构强度高，可有效拓展底部作业空间，改善工人作业环境，正逐步运用于城市轨道交通车辆基地的设计与建造之中。

现阶段，在我国城市轨道交通车辆基地中，一般是以架空接触网或接触轨(第三轨)的方式向车辆进行供电，并通过钢轨(走行钢轨)回流至牵引变电所。由于走行钢轨不可能完全绝缘于轨道桥立柱，回流的牵引电流向轨道桥立柱及其他结构泄露并产生杂散电流。杂散电流若不加以防护，对钢轨、轨道桥钢结构立柱、土建结构钢筋以及沿线的金属设备都将产生电腐蚀作用。

因此，第四轨回流技术应运而生，相应地，设计一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道桥结构迫在眉睫。

电流经过专用轨回流至牵引变电所，可大幅度提高车辆基地轨道桥、机电设备、土建结构及沿线其他管线的安全和使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，为提高城市轨道交通车辆基地内轨道桥、机电设备以及各建筑结构的使用寿命等问题，在车辆基地停车列检列位、定修列位、静调列位的走行轨旁合理的构造接触轨，本发明设计了一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，通过轨道桥的钢结构立柱，对第四轨进行支撑，并通过绝缘支架对回流电流进行绝缘，对轨道桥其他结构进行保护，提高轨道桥结构的使用寿命，大幅度减少后期的维护保障费用。接触轨通过该轨道支撑柱安装在走行轨下的钢结构立柱上，无需额外建设钢结构立柱进行安装，有效地拓展了检修作业空间，极大地节约了建设成本的投入。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，包括轨道桥的钢结构立柱，多个所述钢结构立柱沿库内纵向依次间隔排列，上方固定走行钢轨，下方锚固；

其特征在于：

还包括接触轨和过渡支架；

所述接触轨作为第四轨，通过所述过渡支架安装在所述轨道桥的钢结构立柱的外侧立面，所述过渡支架在所述接触轨与所述轨道桥的钢结构立柱之间起到绝缘作用；

所述走行钢轨始终不带电，城市轨道交通车辆通过架空接触网进行牵引供电，电流通过第四轨进行回流。

优选地，所述过渡支架全部为绝缘件。

优选地，所述过渡支架由部分绝缘件和部分非绝缘件连接组成。

优选地，所述过渡支架包括绝缘支架、型钢支架；

所述绝缘支架沿上下方向延伸，所述型钢支架沿轨道横向方向延伸；

所述绝缘支架的上端安装所述接触轨，下端与所述型钢支架的一端连接，所述型钢支架的另一端固定于所述轨道桥的钢结构立柱的外侧立面。

优选地，所述过渡支架包括绝缘支架、型钢支架；

所述型钢支架沿上下方向延伸，所述绝缘支架沿轨道横向方向延伸；

所述型钢支架的上端安装所述接触轨，下端与所述型钢支架的一端连接，所述绝缘支架的另一端固定于所述轨道桥的钢结构立柱的外侧立面。

优选地，还包括接触轨连接件；

所述接触轨通过所述接触轨连接件安装到所述绝缘支架的上端内侧面，且所述接触轨连接件包括可调节大小的虎口，所述虎口用于与所述接触轨的上端进行卡接匹配。

优选地，所述接触轨连接件包括上滑动连接件和下固定连接件；

所述下固定连接件的外端固定于所述绝缘支架的上端内侧面，其内端设有半虎口；

所述上滑动连接件的外端横向滑动连接于所述下固定连接件的外端，所述上滑动连接件的内端设有另一半虎口，与所述下固定连接件内端的半虎口形成完整的虎口，通过相对的横向滑动调节虎口大小。

优选地，所述绝缘支架为大致l形，且其截面为u字形。

优选地，所述型钢支架为折角形，且其截面为工字型；

所述型钢支架由外侧的水平型钢部和内侧的斜向型钢部组成。

优选地，所述库包括运用库、定修库、临修库、静调库；

和/或，

所述钢结构立柱的端面为h形、h型钢及钢板组焊成“日”字形、两块槽型钢组成的“口”字形中的任一种。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，在车辆基地停车列检列位、定修列位、静调列位的走行轨旁合理的构造接触轨，通过轨道桥的钢结构立柱，对第四轨进行支撑，并通过绝缘支架对回流电流进行绝缘，对轨道桥其他结构进行保护，提高轨道桥结构的使用寿命，大幅度减少后期的维护保障费用。

2、本发明的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，接触轨通过绝缘支架、型钢支架、紧固螺栓与安装在走行钢轨下的钢结构立柱相连接，在运用库、定/临修库、静调库中不需要在接触轨下另外建造钢结构立柱，对接触轨进行支撑，可有效拓展检修作业的空间，改善检修作业的工作环境，极大地节省建设和建造成本的投入。

附图说明

图1是本发明实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的立体示意图；

图2是本发明实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的正视示意图；

图3是本发明实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的俯视示意图；

图4是本发明实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的局部放大示意图；

图5是本发明实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的钢结构立柱的第一种截面形式示意图；

图6是本发明实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的钢结构立柱的第二种截面形式示意图；

图7是本发明实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的钢结构立柱的第三种截面形式示意图；

图8是本发明实施例的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱的钢结构立柱的加固底座示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

作为本发明的一种较佳实施方式，如图1-8所示，本发明提供一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，一种适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，该轨道支撑柱包括走行钢轨1，扣件2，钢结构立柱3，楔铁4，接触轨5，过渡支架，紧固螺栓8，锚杆9。

轨道桥的多个钢结构立柱3沿库内纵向依次间隔排列，上方固定走行钢轨1，下方锚固在地沟两侧地面上；所述接触轨5作为第四轨，通过所述过渡支架安装在所述轨道桥的钢结构立柱3的外侧立面，所述过渡支架在所述接触轨5与所述轨道桥的钢结构立柱3之间起到绝缘作用；所述走行钢轨1始终不带电，城市轨道交通车辆通过架空接触网进行牵引供电，电流通过第四轨进行回流。

作为一种实施方式，所述过渡支架全部为绝缘件。

作为另一种实施方式，所述过渡支架由部分绝缘件和部分非绝缘件连接组成。

优选地，所述过渡支架包括绝缘支架6、型钢支架7，一种方式(如图1)是：所述绝缘支架沿上下方向延伸，所述型钢支架沿轨道横向方向延伸；所述绝缘支架的上端安装所述接触轨，下端与所述型钢支架的一端连接，所述型钢支架的另一端固定于所述轨道桥的钢结构立柱的外侧立面。另一种方式(未示出)是：所述型钢支架沿上下方向延伸，所述绝缘支架沿轨道横向方向延伸；所述型钢支架的上端安装所述接触轨，下端与所述型钢支架的一端连接，所述绝缘支架的另一端固定于所述轨道桥的钢结构立柱的外侧立面。

城市轨道交通车辆通过架空接触网进行牵引供电，经走行钢轨1进出车辆基地的运用库、定/临修库、静调库等，高压电流经接触轨5回流至牵引变电所，这样走行钢轨1始终不带电，既提高了走行钢轨、钢结构轨道桥立柱以及车辆检修基地沿线金属设备的使用寿命，又保障了检修人员的工作安全。

走行钢轨1通过扣件2安装在钢结构立柱3之上。扣件2由高强度螺栓组成。钢结构立柱的材质为q235a钢，强度高，外观小巧，可拓展检修作业的空间，改善检修作业的工作环境。如图5-7所示，钢结构立柱截面在满足强度的前提下，根据需求，可选用h型钢、h型钢及钢板组焊成方形、2块槽型钢组合三种形式之一。

如图1、图4所示，优选地，还包括接触轨连接件10；所述接触轨5通过所述接触轨连接件10安装到所述绝缘支架6的上端内侧面，且所述接触轨连接件10包括可调节大小的虎口，所述虎口用于与所述接触轨5的上端进行卡接匹配。

优选地，所述接触轨连接件10包括上滑动连接件101和下固定连接件102；所述下固定连接件102的外端固定于所述绝缘支架6的上端内侧面，其内端设有半虎口；所述上滑动连接件101的外端横向滑动连接于所述下固定连接件102的外端，所述上滑动连接件101的内端设有另一半虎口，与所述下固定连接件102内端的半虎口形成完整的虎口，通过相对的横向滑动调节虎口大小。

如图2所示，优选地，所述绝缘支架6为大致l形，且其截面为u字形。

如图2所示，优选地，所述型钢支架7为折角形，且其截面为工字型；所述型钢支架7由外侧的水平型钢部71和内侧的斜向型钢部72组成。

在车辆基地的运用库、定/临修库、静调库等的走行钢轨旁，接触轨5通过下固定连接件102铆接的形式安装在绝缘支架6上。绝缘支架6可防止接触轨中的高压电流形成杂散电流，流入走行钢轨和轨道桥的钢结构立柱之中，对其结构造成损害，提高了城市轨道交通车辆基地轨道桥、机电设备、土建结构及沿线其他管线的安全和使用寿命。

连接了接触轨5和绝缘支架6的型钢支架7通过紧固螺栓8安装在走行钢轨6下的钢结构立柱3上。在该结构形式下，在使用四轨供电方式的城市轨道交通车辆基地的运用库、定/临修库、静调库中不需要在接触轨下另外建造钢结构立柱，对接触轨进行支撑，可有效地拓展检修作业的空间，改善检修作业的工作环境，极大地节省建设和建造成本的投入。

如图8所示，钢结构立柱3通过4根锚杆9固定在钢筋混凝土u型槽预埋件上，保证轨道桥的牢固不松动，减少维护工作量和车辆运行时的震动与噪声。楔铁4在施工后对钢结构立柱的平稳性进行调整。施工后，用水平测量仪器找正，确定位置后紧固螺母，电焊固定垫铁并用细石混凝土填实抹平。

该轨道支撑柱所有金属零部件均作防锈处理，各焊接构件进行抛丸处理，彻底防腐，各钢板焊接坡口机械加工，各受拉应力焊缝不得有任何缺陷，焊后应消除内应力。

综上所述，与现有技术相比，本发明的方案具有如下显著优势：

本发明的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，在车辆基地停车列检列位、定修列位、静调列位的走行轨旁合理的构造接触轨，通过轨道桥的钢结构立柱，对第四轨进行支撑，并通过绝缘支架对回流电流进行绝缘，对轨道桥其他结构进行保护，提高轨道桥结构的使用寿命，大幅度减少后期的维护保障费用。

本发明的适用于第四轨回流的城市轨道交通车辆基地轨道支撑柱，接触轨通过绝缘支架、型钢支架、紧固螺栓与安装在走行钢轨下的钢结构立柱相连接，在运用库、定/临修库、静调库中不需要在接触轨下另外建造钢结构立柱，对接触轨进行支撑，可有效拓展检修作业的空间，改善检修作业的工作环境，极大地节省建设和建造成本的投入。

可以理解的是，以上所描述的系统的实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，既可以位于一个地方，或者也可以分布到不同网络单元上。可以根据实际需要选择其中的部分或全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

另外，本领域内的技术人员应当理解的是，在本发明实施例的申请文件中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本发明实施例的说明书中，说明了大量具体细节。然而应当理解的是，本发明实施例的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。类似地，应当理解，为了精简本发明实施例公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明实施例的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。

然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明实施例要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明实施例的单独实施例。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例各实施例技术方案的精神和范围。