一种轨道交通减震垫用减震结构的制作方法

[0001]
本发明涉及轨道交通的技术领域，尤其涉及一种轨道交通减震垫用减震结构。


背景技术：

[0002]
轨道交通是指在特定轨道上进行行驶的交通工具或运输系统，其主要包括铁路、地铁、轻轨等，轨道交通的轨道上通常会设置有减震垫，以此来减小车辆行驶时产生的震动，使车辆行驶的更为平稳、安全；
[0003]
现有轨道交通的减震垫在使用时仍存在以下问题：
[0004]
1、现有减震垫通常只是由简单的减震橡胶构成，整体减震效果不佳；
[0005]
2、现有减震垫通常只可对车辆行驶时产生的纵向震动进行减弱抵消，而对横向震动的减震效果较差，整体减震效果不好；
[0006]
3、现有减震垫中并未设置有反力抵消转装置，无法对减震垫压缩时产生的震动反力进行抵消，具有一定的局限性。
[0007]
因此亟需设计一种轨道交通减震垫用减震结构来解决上述问题。


技术实现要素：

[0008]
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种轨道交通减震垫用减震结构。
[0009]
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
[0010]
一种轨道交通减震垫用减震结构，包括放置在底箱内的减震垫，所述底箱内固定安装有弧形凸板，且减震垫与弧形凸板相贴合，且弧形凸板与减震垫上均固定安装有减震海绵块，所述弧形凸板上固定安装有两个固定杆，两个所述固定杆内均通过滑动机构安装有移动板，且每个移动板的上端与减震垫之间均固定安装有移动杆，每个所述固定杆内均固定安装有橡胶层，且每个移动板的侧边均与相应的橡胶层相贴合，每个所述移动板的上下部与相应固定杆之间均固定安装有减震弹簧杆，每个所述减震弹簧杆与相应固定杆之间均安装有反力机构，所述减震垫与弧形凸板之间安装有多个互斥机构；
[0011]
所述底箱内开设有两个卡槽，且每个卡槽内均卡合安装有卡销，每个所述卡销上均固定安装有夹持板，且每个夹持板上均转动安装有多个滚轮，每个所述夹持板与底箱的内壁之间均固定安装有两个挤压弹簧，每个所述卡销上远离夹持板的一端均固定安装有推板，所述底箱内开设有多个凹槽，且每个凹槽与相应推板之间均固定安装有压缩弹簧；
[0012]
所述底箱上固定安装有多个安装板，每个所述安装板上均开设有卡合槽、副槽，且卡合槽与副槽相连通，且相应位置的推板上固定安装有与卡合槽相配合的卡合销，每个所述卡合槽内均通过两个按压弹簧固定安装有直板，每个所述副槽内均转动安装有转轴，且每个转轴上均固定安装有推杆一、推杆二，每个所述推杆二上均固定安装有启动块二，且相应直板上固定安装有与启动块二相配合的启动块一，每个所述副槽内均固定安装有固定板，且相应推杆二与固定板之间固定安装有复位弹簧，所述固定板上通过移动机构安装有
定位销，且卡合销上开设有与定位销相配合的定位槽。
[0013]
在上述的一种轨道交通减震垫用减震结构中，所述滑动机构包括固定安装在移动板上的梯形滑块，所述固定杆上开设有梯形滑槽，且梯形滑块卡合安装在梯形滑槽内。
[0014]
在上述的一种轨道交通减震垫用减震结构中，所述反力机构包括固定安装在减震弹簧杆上的两个直杆，且两个直杆上均固定安装有触碰块，所述固定杆内固定安装有两个固定块，两个所述固定块上均转动安装有复位转辊，且每个复位转辊上均固定安装有转动杆，每个所述转动杆上均固定安装有多个与触碰块相配合的齿块。
[0015]
在上述的一种轨道交通减震垫用减震结构中，所述互斥机构包括固定安装在减震垫上的连接杆，所述连接杆上固定安装有磁铁一，所述弧形凸板上固定安装有立杆，且立杆上固定安装有磁铁二，且磁铁一与磁铁二上相互靠近的一侧磁极相同。
[0016]
在上述的一种轨道交通减震垫用减震结构中，所述移动机构包括固定安装在固定板上的两个伸出弹簧，两个所述伸出弹簧的上端共同固定安装有与推杆一相配合的伸出板，且定位销固定安装在伸出板上，且伸出板与固定板之间安装有定位组件。
[0017]
在上述的一种轨道交通减震垫用减震结构中，所述定位组件包括固定安装在伸出板上的吸附磁块一，所述固定板上固定安装有吸附磁块二，且吸附磁块一与吸附磁块二上相互靠近的一侧磁极相反。
[0018]
在上述的一种轨道交通减震垫用减震结构中，每个所述滚轮的外部均固定套设有橡胶圈，每个所述伸出板上均固定安装有拉杆。
[0019]
与现有的技术相比，本发明优点在于：
[0020]
1：通过设置移动板与减震弹簧杆，当减震垫受到纵向震动时，震动会带动移动杆进行上下移动，移动杆移动时即会带动移动板在固定杆进行上下移动，移动板移动时即会挤压下部减震弹簧杆并拉伸上部减震弹簧杆，两个减震弹簧杆相互作用即可将震动进行削弱抵消。
[0021]
2：通过设置橡胶层，移动板移动时会与橡胶层相互摩擦，摩擦时会产生摩擦力从而可将减震弹簧杆压缩或拉伸产生的弹性反力进行削弱抵消。
[0022]
3：通过设置反力机构，下部减震弹簧杆压缩时其上的直杆会下降并移动至转动杆的下部，当减震弹簧杆复位时直杆上的触碰块即会与转动杆上的多个齿块相接触碰撞，从而可进一步的削弱减震弹簧杆的反力。
[0023]
4：通过设置挤压弹簧与压缩弹簧，挤压弹簧与压缩弹簧分别设置在底箱侧壁的两侧，能够相互作用将减震垫受到的横向震动进行减弱抵消。
[0024]
5：通过设置推板与夹持板，当减震垫放置完毕后，操作人员即可推动推板使其上的卡销在卡槽内移动，卡销移动时即会带动其上的夹持板移动并靠近的减震垫，两个夹持板相互作用即可将减震垫进行较为牢固的夹持，使其不会发生移动。
[0025]
6：通过设置卡合销与卡合槽，当推板带动卡销移动时，推板上的卡合销会同步进入卡合槽内，当夹持板与减震垫的侧边相贴合时，此时卡合销进入卡合槽内部并使相应安装板内的定位销进入卡合销的定位槽内，即可对卡合销、推板、夹持板的位置进行固定。
[0026]
综上所述，本发明能够对减震垫受到横向震动与纵向震动进行较好的较弱抵消，能够减轻震动对减震垫的伤害，且可将削弱震动时产生的震动反力进行削弱抵消，整体减震效果较佳。
附图说明
[0027]
图1为本发明提出的一种轨道交通减震垫用减震结构的结构示意图；
[0028]
图2为图1中a部位的节点放大图；
[0029]
图3为图1中底箱、推板与其上部分连接结构的放大图；
[0030]
图4为图3中卡合销未卡合时底箱、推板与其上部分连接结构的状态图；
[0031]
图5为图3中b部位的节点放大图。
[0032]
图中：1底箱、2减震垫、3弧形凸板、4减震海绵块、5移动杆、6固定杆、7磁铁一、8磁铁二、9夹持板、10挤压弹簧、11滚轮、12橡胶圈、13移动板、14减震弹簧杆、15橡胶层、16直杆、17触碰块、18固定块、19复位转辊、20转动杆、21齿块、22推板、23安装板、24卡槽、25卡销、26定位槽、27凹槽、28压缩弹簧、29卡合槽、30副槽、31卡合销、32直板、33按压弹簧、34固定板、35转轴、36推杆一、37推杆二、38启动块一、39启动块二、40复位弹簧、41伸出弹簧、42吸附磁块一、43伸出板、44定位销。
具体实施方式
[0033]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0034]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0035]
参照图1-5，一种轨道交通减震垫用减震结构，包括放置在底箱1内的减震垫2，底箱1内固定安装有弧形凸板3，且减震垫2与弧形凸板3相贴合，且弧形凸板3与减震垫2上均固定安装有减震海绵块4，弧形凸板3上固定安装有两个固定杆6，两个固定杆6内均通过滑动机构安装有移动板13，且每个移动板13的上端与减震垫2之间均固定安装有移动杆5，每个固定杆6内均固定安装有橡胶层15，且每个移动板13的侧边均与相应的橡胶层15相贴合，每个移动板13的上下部与相应固定杆6之间均固定安装有减震弹簧杆14，每个减震弹簧杆14与相应固定杆6之间均安装有反力机构，减震垫2与弧形凸板3之间安装有多个互斥机构；
[0036]
上述值得注意的有以下几点：
[0037]
1、滑动机构包括固定安装在移动板13上的梯形滑块，固定杆6上开设有梯形滑槽，且梯形滑块卡合安装在梯形滑槽内，滑动机构用于使固定杆6只可在移动板13内进行上下移动，而不会与固定杆6之间发生偏移与分离。
[0038]
2、当减震垫2受到纵向震动时，震动会带动移动杆5进行上下移动，移动杆5移动时即会带动移动板13在固定杆6内进行上下移动，移动板13移动时即会挤压其下部的减震弹簧杆14并拉伸其上部的减震弹簧杆14，对应位置的两个减震弹簧杆14相互作用即可将纵向震动进行削弱抵消。
[0039]
3、移动板13移动时会与固定杆6上的橡胶层15相互摩擦，摩擦时会产生摩擦力从而可将减震弹簧杆14压缩或拉伸产生的弹性反力进行削弱抵消。
[0040]
4、反力机构包括固定安装在减震弹簧杆14上的两个直杆16，且两个直杆16上均固定安装有触碰块17，固定杆6内固定安装有两个固定块18，两个固定块18上均转动安装有复位转辊19，且每个复位转辊19上均固定安装有转动杆20，每个转动杆20上均固定安装有多个与触碰块17相配合的齿块21，下部的减震弹簧杆14压缩时其上的直杆16会下降并移动至转动杆20的下部，当减震弹簧杆14复位时直杆16上的触碰块17即会与转动杆20上的多个齿块21相接触碰撞，从而可进一步的削弱减震弹簧杆14的反力。
[0041]
5、互斥机构包括固定安装在减震垫2上的连接杆，连接杆上固定安装有磁铁一7，弧形凸板3上固定安装有立杆，且立杆上固定安装有磁铁二8，且磁铁一7与磁铁二8上相互靠近的一侧磁极相同，当减震垫2受到震动下移时，其上的磁铁一7会与弧形凸板3上的磁铁二8相互排斥，从而可减弱减震垫2的下移趋势，从而可进一步的起到减震的效果。
[0042]
底箱1内开设有两个卡槽24，且每个卡槽24内均卡合安装有卡销25，每个卡销25上均固定安装有夹持板9，且每个夹持板9上均转动安装有多个滚轮11，每个夹持板9与底箱1的内壁之间均固定安装有两个挤压弹簧10，每个卡销25上远离夹持板9的一端均固定安装有推板22，底箱1内开设有多个凹槽27，且每个凹槽27与相应推板22之间均固定安装有压缩弹簧28；
[0043]
底箱1上固定安装有多个安装板23，每个安装板23上均开设有卡合槽29、副槽30，且卡合槽29与副槽30相连通，且相应位置的推板22上固定安装有与卡合槽29相配合的卡合销31，每个卡合槽29内均通过两个按压弹簧33固定安装有直板32，每个副槽30内均转动安装有转轴35，且每个转轴35上均固定安装有推杆一36、推杆二37，每个推杆二37上均固定安装有启动块二39，且相应直板32上固定安装有与启动块二39相配合的启动块一38，每个副槽30内均固定安装有固定板34，且相应推杆二37与固定板34之间固定安装有复位弹簧40，固定板34上通过移动机构安装有定位销44，且卡合销31上开设有与定位销44相配合的定位槽26；
[0044]
上述值得注意的有以下几点：
[0045]
1、挤压弹簧10与压缩弹簧28分别设置在底箱1侧壁的两侧，能够相互作用将减震垫2受到的横向震动进行减弱抵消。
[0046]
2、当减震垫2放置完毕后，操作人员即可推动推板22使其上的卡销25在卡槽24内移动，卡销25移动时即会带动其上的夹持板9移动并靠近减震垫2，两个夹持板9相互作用即可将减震垫2进行较为牢固的夹持，使其不会发生移动，从而可降低其产生横向震动的可能性。
[0047]
3、移动机构包括固定安装在固定板34上的两个伸出弹簧41，两个伸出弹簧41的上端共同固定安装有与推杆一36相配合的伸出板43，且定位销44固定安装在伸出板43上，且伸出板43与固定板34之间安装有定位组件，当推板22带动卡销25移动时，推板22上的卡合销31会同步进入安装板23内的卡合槽29内，当夹持板9与减震垫2的侧边相贴合时，此时卡合销31进入卡合槽29内部并会推动直板32移动，直板32移动时其上的启动块一38即会与启动块二39相接触并会推动启动块二39转动，启动块二39转动时即会使推杆二37转动，推杆二37转动时即会在转轴35的作用下带动推杆一36转动，推杆一36转动时即会推动伸出板43移动，使其取消固定状态，伸出板43取消固定状态时即会在伸出弹簧41的作用下移动并会带动其上的定位销44进入卡合销31内的定位槽26内，即可对卡合销31、推板22、夹持板9的
位置进行固定，使其不会产生移动，从而进一步的增加减弱横向震动的可能性。
[0048]
4、定位组件包括固定安装在伸出板43上的吸附磁块一42，固定板34上固定安装有吸附磁块二，且吸附磁块一42与吸附磁块二上相互靠近的一侧磁极相反，当吸附磁块一42与吸附磁块二相吸时即可对伸出板43的位置进行固定。
[0049]
5、每个滚轮11的外部均固定套设有橡胶圈12，滚轮11用于使减震垫2能够正常进行上下移动，而橡胶圈12则可增加滚轮11与减震垫2之间的摩擦力，对震动起到进一步的削弱作用。
[0050]
6、每个伸出板43上均固定安装有拉杆，操作人员可拉动拉杆带动伸出板43进行移动，从而可解除卡合销31、推板22、夹持板9的固定状态，以便于对减震垫2进行更换检修。
[0051]
进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
[0052]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0053]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。