一种用于高速公路收费站的减速装置的制作方法

本实用新型涉及交通设施技术领域，具体领域为一种用于高速公路收费站的减速装置。

背景技术：

目前用于高速公路收费站的减速装置普遍采用减速带，减速带在中国的使用数量庞大，现有的减速带形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，但是现有的用于高速公路收费站的减速装置结构简单，仅依靠单一的橡胶或金属的减速表面进行减速，减速效果差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于高速公路收费站的减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高速公路收费站的减速装置，包括减速座和多个减速机构,所述减速座的左表面和右表面均固定连接有连接座，所述减速座的上表面由前至后向下开设有多个凹槽，多个所述凹槽的前槽壁和后槽壁均由左至右固定连接有多个环形座，多个所述凹槽的下内壁均由左至右设有多个减速机构，所述减速机构包括减速板和底座，所述减速板的左表面和右表面均固定连接有多个弹簧，所述底座为u形座，所述底座的下表面与所述凹槽的下槽壁固定连接，左侧的多个所述弹簧的左表面均与底座的左内壁固定连接，右侧的多个所述弹簧的右表面均与底座的右内壁固定连接，所述减速板的前表面和右表面均固定连接有转动杆，前侧的所述转动杆与前侧的所述环形座的内部转动连接，后侧的所述转动杆与后侧的所述环形座的内部转动连接。

优选的，两个所述连接座的横截面均为直角三角形。

优选的，两个所述连接座的上表面均由左至右设有多个减速棱，多个所述减速棱均为半球柱形。

优选的，多个所述减速板的上表面均固定连接有接触层，多个所述接触层的上端面均为球面，多个所述接触层均为橡胶。

优选的，多个所述减速机构之间等距设置。

优选的，所述减速座的前表面的下端和后表面的下端均固定连接有安装座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种用于高速公路收费站的减速装置，通过安装减速机构，减速板与底座之间通过多个弹簧连接，在减速板的前表面和右表面均固定连接有转动杆，利用两个转动杆均与所对应的环形座的内部转动连接，减速板以两个转动杆为轴顺时针或逆时针转动，车辆驶入时，轮胎依次由左至右压过多个减速板，多个被压的减速板均以所对应的两个转动杆为轴顺时针或逆时针转动，转动至多个减速板均完全进入所对应的凹槽的内部，此时多个位于所对应的减速板一侧的弹簧均处于压缩状态，多个位于所对应的减速板另一侧的弹簧均处于拉伸状态，利用多个弹簧的回复力，多个压缩的弹簧均对车辆的轮胎产生与行驶方向相反的力，从而对驶入的车辆进行减速，解决了现有的用于高速公路收费站的减速装置结构简单，仅依靠单一的橡胶或金属的减速表面进行减速，减速效果差的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的车未驶入的主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的车驶入的主视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的局部左视结构示意图；

图5为本实用新型的局部俯视结构示意图；

图6为本实用新型的凹槽内的俯视结构示意图。

图中：1-减速座、2-连接座、3-凹槽、4-减速机构、401-减速板、402-弹簧、403-底座、404-转动杆、405-接触层、5-减速棱、6-安装座、7-环形座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种用于高速公路收费站的减速装置，包括减速座1和多个减速机构4，所述减速座1的左表面和右表面均固定连接有连接座2，所述减速座1的上表面由前至后向下开设有多个凹槽3，多个所述凹槽3的前槽壁和后槽壁均由左至右固定连接有多个环形座7，多个所述凹槽3的下内壁均由左至右设有多个减速机构4，所述减速机构4包括减速板401和底座403，所述减速板401的左表面和右表面均固定连接有多个弹簧402，所述底座403为u形座，所述底座403的下表面与所述凹槽3的下槽壁固定连接，左侧的多个所述弹簧402的左表面均与底座403的左内壁固定连接，右侧的多个所述弹簧402的右表面均与底座403的右内壁固定连接，所述减速板401的前表面和右表面均固定连接有转动杆404，前侧的所述转动杆404与前侧的所述环形座7的内部转动连接，后侧的所述转动杆404与后侧的所述环形座7的内部转动连接，多个所述凹槽3均为多个减速机构4提供安装和使用空间，多个所述凹槽3的前后宽度均远远小于车辆轮胎的宽度，多个所述凹槽3内的多个减速机构4对车辆减速，所述减速座1的除去多个凹槽3的位置均为车辆提供支撑，保证车辆的正常行驶，利用两个转动杆404均与所对应的环形座7的内部转动连接，所述减速板401以两个转动杆404为轴顺时针或逆时针转动，车辆从左向右驶入时，轮胎依次由左至右压过多个减速板401，多个被压的减速板401均以所对应的两个转动杆404为轴顺时针转动，转动至多个减速板401均完全进入所对应的凹槽3的内部，此时多个位于所对应的所述减速板401右侧的弹簧402均处于压缩状态，多个位于所对应的所述减速板401左侧的弹簧402均处于拉伸状态，利用多个所述弹簧402的回复力，多个位于所对应的所述减速板401右侧的弹簧402均对车辆的轮胎向左的力，从而对从左向右驶入的车辆进行减速，车辆从右向左驶入时，轮胎依次由右至左压过多个减速板401，多个被压的减速板401均以所对应的两个转动杆404为轴逆时针转动，转动至多个减速板401均完全进入所对应的凹槽3的内部，此时多个位于所对应的所述减速板401右侧的弹簧402均处于拉伸状态，多个位于所对应的所述减速板401左侧的弹簧402均处于压缩状态，利用多个所述弹簧402的回复力，多个位于所对应的所述减速板401左侧的弹簧402均对车辆的轮胎向右的力，从而对从右向左驶入的车辆进行减速，车辆的轮胎离开多个所述减速板401后，利用多个所述弹簧402的回复特性，多个所述减速板401均回复至原位，等待下一次操作。

具体而言，两个所述连接座2的横截面均为直角三角形，直角三角形的两个所述连接座2的远离减速座1的一侧均向下倾斜，与高速公路的地面衔接，方便车辆驶入装置和驶出装置，直角三角形的两个所述连接座2的靠近减速座1的一侧均与高速公路的地面垂直，与所述减速座1的左右表面贴合，方便与减速座1安装固定，有效提高装置的实用形。

具体而言，两个所述连接座2的上表面均由左至右设有多个减速棱5，多个所述减速棱5均为半球柱形，多个所述减速棱5凸起，有效增大车辆轮胎与两个连接座2上表面之间的摩擦力，提高装置的减速能力，半球柱形的多个所述减速棱5表面光滑，避免划伤车辆的轮胎，提高装置的安全性。

具体而言，多个所述减速板401的上表面均固定连接有接触层405，多个所述接触层405的上端面均为球面，多个所述接触层405均为橡胶，多个所述接触层405直接与车辆的轮胎接触，球面的多个所述接触层405表面光滑，无尖锐端点，有效避免装置划伤车辆的轮胎，橡胶制成的多个所述接触层405有效增大摩擦力，提高装置的减速能力。

具体而言，多个所述减速机构4之间等距设置，等距设置的多个减速机构4，能够对车辆进行等距减速，方便司机判断下一个减速位置，使司机提前有心理准备。

具体而言，所述减速座1的前表面的下端和后表面的下端均固定连接有安装座6，通过螺栓螺紧预留的两个所述安装座6，将装置固定在高速公路的地面上，螺松螺栓，方便拆卸装置。

工作原理：本实用新型，在使用时，车辆从左向右驶入时，轮胎依次由左至右压过多个减速板401，多个被压的减速板401均以所对应的两个转动杆404为轴顺时针转动，转动至多个减速板401均完全进入所对应的凹槽3的内部，此时多个位于所对应的减速板401右侧的弹簧402均处于压缩状态，多个位于所对应的减速板401左侧的弹簧402均处于拉伸状态，利用多个弹簧402的回复力，多个位于所对应的减速板401右侧的弹簧402均对车辆的轮胎向左的力，从而对从左向右驶入的车辆进行减速，车辆从右向左驶入时，轮胎依次由右至左压过多个减速板401，多个被压的减速板401均以所对应的两个转动杆404为轴逆时针转动，转动至多个减速板401均完全进入所对应的凹槽3的内部，此时多个位于所对应的减速板401右侧的弹簧402均处于拉伸状态，多个位于所对应的减速板401左侧的弹簧402均处于压缩状态，利用多个弹簧402的回复力，多个位于所对应的减速板401左侧的弹簧402均对车辆的轮胎向右的力，从而对从右向左驶入的车辆进行减速，车辆的轮胎离开多个减速板401后，利用多个弹簧402的回复特性，多个减速板401均回复至原位，等待下一次操作，工作结束。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。