一种路桥用新型防护栏的制作方法

本实用新型涉及路桥技术领域，具体为一种路桥用新型防护栏。

背景技术：

随着我国经济的快速发展，使得汽车的数量在不断增加，随之路桥上的交通事故也在不断增加，交通事故在很多时候是难以避免，通过路桥上设置的防护栏能够降低事故的伤害；

现有的路桥用防护栏，不便于进行组装，安装的牢固性低，防撞性能差，肇事车辆易冲出防护栏造成二次事故，不能减轻对车辆的损伤，且不能对车辆提供缓冲作用，因此，我们提出一种路桥用新型防护栏，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种路桥用新型防护栏，以解决上述背景技术中提出的现有的路桥用防护栏，不便于进行组装，安装的牢固性低，防撞性能差，肇事车辆易冲出防护栏造成二次事故，不能减轻对车辆的损伤，且不能对车辆提供缓冲作用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥用新型防护栏，包括路桥本体和第一防撞钢板，所述路桥本体的上端内部安装有基座，且基座的上表面固定连接有安装座，所述安装座的外端内部开设有安装孔，且安装孔的上表面固定连接有加强立柱，所述加强立柱的后表面固定连接有橡胶垫，且加强立柱的上下两端内部均开设有定位槽，所述定位槽的内侧安装有加强横杆，且加强横杆的外侧卡合连接有连接块，所述第一防撞钢板位于连接块的内侧，且第一防撞钢板的外端后表面固定连接有固定块，所述固定块的后端外侧卡合连接有第二防撞钢板，且第二防撞钢板的前侧连接有弹簧，所述第二防撞钢板的后端内部连接有橡胶球，且第二防撞钢板的后表面连接有反光带。

优选的，所述基座嵌套在路桥本体的内部，且安装座与路桥本体通过螺钉固定连接。

优选的，所述橡胶垫和反光带分别与加强立柱和第二防撞钢板通过粘贴的方式相连接，且橡胶垫的后表面与橡胶球的后表面处于同一水平面。

优选的，所述定位槽和连接块均与加强横杆构成卡合结构，且连接块与第一防撞钢板通过焊接的方式相连接，并且第一防撞钢板的外侧与加强立柱贴合连接。

优选的，所述第一防撞钢板与第二防撞钢板构成伸缩结构，且第二防撞钢板纵截面尺寸与第一防撞钢板的纵截面尺寸相同。

优选的，所述固定块和橡胶球均呈嵌入式安装在第二防撞钢板的内部，且橡胶球在第二防撞钢板上等间距设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该路桥用新型防护栏，便于进行组装，安装的牢固性高，防撞性能好，且能够有效的减轻对车辆的损伤，并且能够对车辆提供良好的缓冲作用；

1.设置有路桥本体、基座、安装座和安装孔，通过将连接块套在加强横杆的外侧，再将加强横杆的左右两端与加强立柱内部开设的定位槽卡合连接，便于完成对该新型防护栏的组装，将基座嵌套在路桥本体的内侧，再螺钉通过安装孔将安装座与路桥本体固定连接，从而使得安装牢固性高，防撞性能好；

2.设置有加强立柱、橡胶垫、第二防撞钢板和橡胶球，通过与加强立柱粘贴连接的橡胶垫，以及第二防撞钢板内部卡合连接的橡胶球，极大的减轻了肇事车辆与该新型防护栏在接触过程中因硬滑动所产生的损伤，从而能够有效的减轻对车辆的损伤；

3.设置有第一防撞钢板、固定块、第二防撞钢板和弹簧，由于与第一防撞钢板固定连接的固定块与第二防撞钢板卡合连接，第二防撞钢板在固定块的限位下和弹簧的作用下与第一防撞钢板构成伸缩结构，因此在肇事车辆与该新型防护栏发生碰撞时，该新型防护栏能够对车辆提供良好的缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型固定块与第二防撞钢板连接俯视剖面结构示意图。

图中：1、路桥本体；2、基座；3、安装座；4、安装孔；5、加强立柱；6、橡胶垫；7、定位槽；8、加强横杆；9、连接块；10、第一防撞钢板；11、固定块；12、第二防撞钢板；13、弹簧；14、橡胶球；15、反光带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种路桥用新型防护栏，包括路桥本体1、基座2、安装座3、安装孔4、加强立柱5、橡胶垫6、定位槽7、加强横杆8、连接块9、第一防撞钢板10、固定块11、第二防撞钢板12、弹簧13、橡胶球14和反光带15，路桥本体1的上端内部安装有基座2，且基座2的上表面固定连接有安装座3，安装座3的外端内部开设有安装孔4，且安装孔4的上表面固定连接有加强立柱5，加强立柱5的后表面固定连接有橡胶垫6，且加强立柱5的上下两端内部均开设有定位槽7，定位槽7的内侧安装有加强横杆8，且加强横杆8的外侧卡合连接有连接块9，第一防撞钢板10位于连接块9的内侧，且第一防撞钢板10的外端后表面固定连接有固定块11，固定块11的后端外侧卡合连接有第二防撞钢板12，且第二防撞钢板12的前侧连接有弹簧13，第二防撞钢板12的后端内部连接有橡胶球14，且第二防撞钢板12的后表面连接有反光带15；

如图2和图4中基座2嵌套在路桥本体1的内部，且安装座3与路桥本体1通过螺钉固定连接，便于将安装座3牢固安装，如图3和图4中橡胶垫6和反光带15分别与加强立柱5和第二防撞钢板12通过粘贴的方式相连接，且橡胶垫6的后表面与橡胶球14的后表面处于同一水平面，便于通过橡胶垫6和橡胶球14降低车辆的损伤；

如图2、图3和图4中定位槽7和连接块9均与加强横杆8构成卡合结构，且连接块9与第一防撞钢板10通过焊接的方式相连接，并且第一防撞钢板10的外侧与加强立柱5贴合连接，便于对加强横杆8和连接块9进行安装，如图3和图4中第一防撞钢板10与第二防撞钢板12构成伸缩结构，且第二防撞钢板12纵截面尺寸与第一防撞钢板10的纵截面尺寸相同，便于对车辆起到缓冲作用，如图1、图3和图4中固定块11和橡胶球14均呈嵌入式安装在第二防撞钢板12的内部，且橡胶球14在第二防撞钢板12上等间距设置，便于对第二防撞钢板12和橡胶球14进行限位。

工作原理：在使用该路桥用新型防护栏时，如图2、图3和图4首先，通过将与第一防撞钢板10固定连接的连接块9与加强横杆8卡合连接，再将加强横杆8的左端与加强立柱5右端内部开设的定位槽7卡合连接，然后将第一防撞钢板10与加强立柱5贴合连接，再将加强横杆8的右端与加强立柱5左端内部开设的定位槽7卡合连接，完成对该新型防护栏的组装，最后将基座2放置于路桥本体1的内侧，再通过螺钉贯穿于安装座3内部开设的安装孔4中与路桥本体1固定连接，从而将该新型防护栏牢固的安装在路桥本体1上，通过加强立柱5、第一防撞钢板10和第二防撞钢板12的自身性质，便于使得该新型防护栏的防撞性能好；

如图1、图3和图4，通过第二防撞钢板12后表面粘贴的反光带15，便于提醒、警示驾驶人小心行驶，当肇事车辆与该新型防护栏在接触时中，通过加强立柱5后表面粘贴连接的橡胶垫6，以及第二防撞钢板12内部卡合连接的橡胶球14，极大的减轻了车辆因滑动所产生的损伤，从而能够有效的减轻对车辆的损伤，如图3和图4，当肇事车辆与该新型防护栏发生碰撞时，由于第一防撞钢板10与固定块11固定连接，固定块11与第二防撞钢板12卡合连接，因此通过由固定块11支撑和限位的第二防撞钢板12在弹簧13的作用下与第一防撞钢板10构成伸缩结构，从而能够对肇事车辆提供良好的缓冲作用，以上便完成该路桥用新型防护栏的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。