一种高速路口道闸控制结构的制作方法

本实用新型涉及高速路口道闸技术领域，尤其涉及一种高速路口道闸控制结构。

背景技术：

在高速路口处，一般会设置有道闸。道闸又称挡车器，是专门用于道路或者同性出口上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口等，来管理车辆的出入。随着生活水平的提高，人们在车辆的使用变得广泛，随之而来的是车辆的进出和停靠，在进出时使用了闸杆进行限制。随着汽车工业的不断发展以及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。

现有的道闸闸杆大多都是旋转升降式的，一般都是通过驱动电机带动闸杆旋转的，但是现有的道闸无法有效地确定车辆是否已经完全地通过道闸，因此会经常出现闸杆砸到车辆的情况，可能会造成车辆的损坏；而且现有的闸杆在旋转过程中的扭转力都是由驱动电机承载的，这就会加大了驱动电机的损耗程度，会降低其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的容易出现闸杆砸到车辆的情况和驱动电机的损耗过大的缺点，而提出的一种高速路口道闸控制结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种高速路口道闸控制结构，包括控制机箱，所述控制机箱上端一侧固定连接有显示屏，所述控制机箱外侧壁的底部位置固定连接有控制面板，所述控制机箱外壁一侧的下部位置固定连接有感应探测器，所述控制机箱外壁靠近所述感应探测器一侧的上部位置通过驱动机构可转动地驱动连接有闸杆，所述闸杆的端部处还设置有支撑机构，且所述闸杆的一端可放置在所述支撑机构上，所述驱动机构包括电机箱，所述电机箱固定连接在所述控制机箱外壁一侧的上部位置，所述电机箱的内部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴一端可转动地贯穿所述电机箱和所述控制机箱并固定连接有转轴，且所述转轴的一端通过轴承可转动地连接在所述控制机箱的内壁上，所述转轴的外侧固定连接有连接部，且所述连接部贯穿地固定连接在所述闸杆的一端。

优选的，所述支撑机构包括支撑柱，所述支撑柱设置在所述闸杆的端部处，所述支撑柱上端的两侧均分别固定连接有竖板，所述支撑柱上端的中部位置连接有缓冲机构，且所述缓冲机构设置于两个所述竖板之间，所述闸杆的一端可放置在所述缓冲机构上。

优选的，所述缓冲机构包括多个弹簧，多个所述弹簧均匀地固定连接在所述支撑柱的上端，多个所述弹簧的上端固定连接有连接板。

优选的，所述闸杆的边角处固定套设有橡胶套。

优选的，所述闸杆一侧的中部位置粘接有警示条。

本实用新型提出的一种高速路口道闸控制结构，有益效果在于：

1、该高速路口道闸控制结构设计有支撑机构，通过本设计，当将闸杆调节至完全落下时，闸杆的一端可以放置在缓冲机构上，从而能够起到对闸杆的一定的支撑和缓冲的作用，由于通过该支撑机构承载了闸杆的部分的重力，从而能够降低了驱动电机的扭转力度，进而可以有效地降低了驱动电机的损耗程度，可以延长其使用寿命。

2、当有车辆经过该路口道闸时，通过感应探测器，能够始终地感应到有车辆的存在，感应探测器就能够将此信号传递给控制面板，控制面板就会给驱动机构发送指令，从而能够控制闸杆的升降，只有当车辆车身完全地通过道闸后，感应探测器才会无法感应到车辆，闸杆才会跟着落下，从而能够有效地避免车辆在通过道闸时出现被闸杆砸到的情况。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高速路口道闸控制结构的结构示意图。

图2为图1中的驱动机构的结构俯视图。

图3为图1中的支撑机构的结构侧视图。

图中：控制机箱1、控制面板2、感应探测器3、电机箱4、显示屏5、闸杆6、警示条7、橡胶套8、支撑机构9、支撑柱91、竖板92、弹簧93、连接板94、驱动电机10、转轴11、连接部12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-3，一种高速路口道闸控制结构，包括控制机箱1，控制机箱1上端一侧固定连接有显示屏5，当有车辆行驶到该路口道闸时，显示屏5上会显示出该车辆的车牌信息，以便于核查。

控制机箱1外侧壁的底部位置固定连接有控制面板2，控制机箱1外壁一侧的下部位置固定连接有感应探测器3，控制机箱1外壁靠近感应探测器3一侧的上部位置通过驱动机构可转动地驱动连接有闸杆6，当有车辆经过该路口道闸时，通过感应探测器3，能够始终地感应到有车辆的存在，感应探测器3就能够将此信号传递给控制面板2，控制面板2就会给驱动机构发送指令，从而能够控制闸杆6的升降，只有当车辆车身完全地通过道闸后，感应探测器3才会无法感应到车辆，闸杆6才会跟着落下，从而能够有效地避免车辆在通过道闸时出现被闸杆6砸到的情况。

闸杆6的端部处还设置有支撑机构9，且闸杆6的一端可放置在支撑机构9上，闸杆6的边角处固定套设有橡胶套8，闸杆6一侧的中部位置粘接有警示条7，通过橡胶套8，从而能够有效地起到对闸杆6的缓冲和保护的作用，通过警示条7，从而能够对即将达到道闸的车辆和人员起到警示的效果。

驱动机构包括电机箱4，电机箱4固定连接在控制机箱1外壁一侧的上部位置，电机箱4的内部固定连接有驱动电机10，驱动电机10的输出轴一端可转动地贯穿电机箱4和控制机箱1并固定连接有转轴11，且转轴11的一端通过轴承可转动地连接在控制机箱1的内壁上，转轴11的外侧固定连接有连接部12，且连接部12贯穿地固定连接在闸杆6的一端，控制机箱1的内部设置有内置电源，驱动电机10通过导线与该内置电源连接，控制面板2上设有控制驱动电机10运行的开关，本设计中的驱动电机10具体采用伺服电机，通过启动驱动电机10，从而能够方便地将闸杆6旋转起来或者将其旋转下去，进而能够方便地对闸杆6进行升降调节。

实施例2

参照图1-2，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，支撑机构9包括支撑柱91，支撑柱91设置在闸杆6的端部处，支撑柱91上端的两侧均分别固定连接有竖板92，支撑柱91上端的中部位置连接有缓冲机构，且缓冲机构设置于两个竖板92之间，闸杆6的一端可放置在缓冲机构上，当将闸杆6调节至完全落下时，闸杆6的一端可以放置在缓冲机构上，从而能够起到对闸杆6的一定的支撑和缓冲的作用，由于通过该支撑机构9承载了闸杆6的部分的重力，从而能够降低了驱动电机10的扭转力度，进而可以有效地降低了驱动电机10的损耗程度，可以延长其使用寿命。

实施例3

参照图2，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例2的区别在于，缓冲机构包括多个弹簧93，多个弹簧93均匀地固定连接在支撑柱91的上端，多个弹簧93的上端固定连接有连接板94，通过多个弹簧93以及连接板94的设置，从而能够有效地起到对闸杆6的缓冲和保护的作用，如果闸杆6落下的冲击力度较大，通过该缓冲机构，则能够有效地对闸杆6进行缓冲，从而可以有效地避免由于闸杆6过大的碰撞冲击而造成其的损坏，进而可以延长闸杆6的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。