一种用于高速铁路扣件耐水解开裂的绝缘缓冲垫板的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道扣件领域，具体涉及一种用于高速铁路扣件耐水解开裂的绝缘缓冲垫板。

背景技术：

钢轨扣件是轨道结构的重要组成部分，是联结钢轨与支承结构的重要部件。钢轨扣件具有保持轨距和轨向、提供纵向阻力、弹性和轨道绝缘等作用，是保障高速列车运营安全性、舒适性和可靠性的关键部件。尼龙塑料垫板在扣件系统中起到了绝缘、缓冲、调整轨距和轨向等作用。

国内高速铁路扣件尼龙垫板产品应用已有十余年，整体使用情况良好。但由于中国幅员辽阔，导致尼龙垫板在不同地域面临的考验不同，现有的尼龙垫板的上表面和下表面均为平面，垫板由于注塑产生的内应力比较集中，尼龙垫板会出现微裂纹，在使用一段时间后出现开裂现象。

因此，提供一种减小应力集中且且避免注塑产生的内应力的用于高速铁路扣件耐水解开裂的绝缘缓冲垫板，已是一个值得研究的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减小应力集中且且避免注塑产生的内应力的用于高速铁路扣件耐水解开裂的绝缘缓冲垫板。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于高速铁路扣件耐水解开裂的绝缘缓冲垫板，包括垫板本体，所述垫板本体的上表面设有用于使道钉穿过的直槽口、位于直槽口的前后两侧且用于减少垫板本体应力的凹槽、与垫板本体的左端下表面固定连接且向下凸起的凸台、与垫板本体的左端上表面固定连接且开口向上的凹台、与凸台的左侧顶部和凹台的左侧面顶部固定连接的侧板，凹槽设置至少十个，相邻凹槽的中心轴之间的距离为30~38mm。

所述垫板本体的厚度为10~20mm，垫板本体为长方体，垫板本体的各个边做圆角处理，垫板本体的各个边的圆角半径为1~2mm，直槽口的上边和下边均左圆角处理，直槽口的上边的圆角和直槽口的下边的圆角的半径均为1~2mm。

所述凹槽的深度为2~3mm，凹槽的横截面为正方形，凹槽的边长为16~20mm，凹槽的各个边做圆角处理，凹槽的各个边的圆角半径为1~2mm。

所述凸台为圆弧凸台，凸台的半径为8~10mm，凸台各个边做圆角处理，凸台的各个边的圆角半径为1~2mm。

所述凹台的圆弧凹台，凹台的半径为9~11mm，凹台各个边做圆角处理，凹台的各个边的圆角半径为1~2mm。

所述侧板的厚度为5~7mm，侧板的垂直高度为38~42mm。

所述垫板本体、凸台、凹台和侧板均采用tpee材质。

积极有益效果：本实用新型垫板本体上凹槽的设置，解除了垫板本体由于注塑产生的内应力，避免了垫板本体微裂纹的产生，直槽口的边线、凹槽的边线和垫板本体的边线上均采用圆角处理，减小应力集中，延长了垫板本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的仰视图；

图4为本实用新型的立体图；

图中为：垫板本体1、凸台2、凹台3、侧板4、凹槽5、直槽口6。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1至图4所示，一种用于高速铁路扣件耐水解开裂的绝缘缓冲垫板，包括垫板本体1，所述垫板本体1的上表面设有用于使道钉穿过的直槽口6、位于直槽口6的前后两侧且用于减少垫板本体1应力的凹槽5、与垫板本体1的左端下表面固定连接且向下凸起的凸台2、与垫板本体1的左端上表面固定连接且开口向上的凹台3、与凸台2的左侧顶部和凹台3的左侧面顶部固定连接的侧板4，凹槽5位于垫板本体1的上表面且开口向上，所述垫板本体1、凸台2、凹台3和侧板4均采用tpee材质，tpee材质有优异的化学稳定性，具有优良的耐低温性能，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀，延长垫板本体1、凸台2、凹台3和侧板4的使用寿命，凹槽5设置十六个，相邻凹槽5的中心轴之间的距离为30~38mm，垫板本体1的材质为tpee材质，在注塑成型过程中在会产生内应力，凹槽5的设置，解除垫板本体1由于注塑产生的内应力，避免了微裂纹的产生。

所述垫板本体1的厚度为10mm，垫板本体为长方体，垫板本体1的各个边做圆角处理，，减小应力集中，延长垫板本体1的使用寿命，垫板本体1的各个边的圆角半径为1mm，直槽口6的上边和下边均左圆角处理，直槽口6的上边的圆角和直槽口6的下边的圆角的半径均为1mm。

所述凹槽5的深度为2mm，凹槽5开口向上，凹槽5的横截面为正方形，凹槽5的边长为16mm，凹槽5的各个边做圆角处理，凹槽5的各个边的圆角半径为1mm，，凹槽5的各个边做圆角处理，减小应力集中。

所述凸台2为圆弧凸台，凸台2的半径为8mm，凸台2各个边做圆角处理，凸台2的各个边的圆角半径为1mm，凸台2各个边做圆角处理，减小应力集中，延长凸台2的使用寿命，在安装时，凸台2安放在轨枕或轨道板承轨槽底脚的凹槽内，起到定位的作用。

所述凹台3的圆弧凹台，凹台3的半径为9mm，凹台3各个边做圆角处理，凹台3的各个边的圆角半径为1mm，凹台3各个边做圆角处理，减小应力集中，延长凹台3的使用寿命，在安装时，轨距挡板的圆形凸台安放在此凹台3中，用于轨距挡板的定位。

所述侧板4的厚度为5mm，侧板4的垂直高度为38mm，，侧板4的坡度与轨枕的坡度一致，安装时与轨道板紧密贴合，支撑效果好。

实施例2

如图1至图4所示，一种用于高速铁路扣件耐水解开裂的绝缘缓冲垫板，包括垫板本体1，所述垫板本体1的上表面设有用于使道钉穿过的直槽口6、位于直槽口6的前后两侧且用于减少垫板本体1应力的凹槽5、与垫板本体1的左端下表面固定连接且向下凸起的凸台2、与垫板本体1的左端上表面固定连接且开口向上的凹台3、与凸台2的左侧顶部和凹台3的左侧面顶部固定连接的侧板4，凹槽5位于垫板本体1的上表面且开口向上，所述垫板本体1、凸台2、凹台3和侧板4均采用tpee材质，tpee材质有优异的化学稳定性，具有优良的耐低温性能，化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀，延长垫板本体1、凸台2、凹台3和侧板4的使用寿命，凹槽5设置十二个，相邻凹槽5的中心轴之间的距离为38mm，垫板本体1的材质为tpee材质，在注塑成型过程中在会产生内应力，凹槽5的设置，解除垫板本体1由于注塑产生的内应力，避免了微裂纹的产生。

所述垫板本体1的厚度为20mm，垫板本体为长方体，垫板本体1的各个边做圆角处理，，减小应力集中，延长垫板本体1的使用寿命，垫板本体1的各个边的圆角半径为2mm，直槽口6的上边和下边均左圆角处理，直槽口6的上边的圆角和直槽口6的下边的圆角的半径均为2mm。

所述凹槽5的深度为3mm，凹槽5开口向上，凹槽5的横截面为正方形，凹槽5的边长为120mm，凹槽5的各个边做圆角处理，凹槽5的各个边的圆角半径为1~2mm，，凹槽5的各个边做圆角处理，减小应力集中。

所述凸台2为圆弧凸台，凸台2的半径为10mm，凸台2各个边做圆角处理，凸台2的各个边的圆角半径为2mm，凸台2各个边做圆角处理，减小应力集中，延长凸台2的使用寿命，在安装时，凸台2安放在轨枕或轨道板承轨槽底脚的凹槽内，起到定位的作用。

所述凹台3的圆弧凹台，凹台3的半径为11mm，凹台3各个边做圆角处理，凹台3的各个边的圆角半径为2mm，凹台3各个边做圆角处理，减小应力集中，延长凹台3的使用寿命，在安装时，轨距挡板的圆形凸台安放在此凹台3中，用于轨距挡板的定位。

所述侧板4的厚度为7mm，侧板4的垂直高度为42mm，，侧板4的坡度与轨枕的坡度一致，安装时与轨道板紧密贴合，支撑效果好。

本实用新型垫板本体上凹槽的设置，解除了垫板本体由于注塑产生的内应力，避免了垫板本体微裂纹的产生，直槽口的边线、凹槽的边线和垫板本体的边线上均采用圆角处理，减小应力集中，延长了垫板本体的使用寿命。