一种轨道车辆用铁垫板下弹性橡胶垫的制作方法

本实用新型涉及轨下胶垫领域，尤其涉及一种轨道车辆用铁垫板下弹性橡胶垫。

背景技术：

铁垫板下弹性橡胶垫又称轨下胶垫，是指用橡胶或塑料制成的，设在钢轨和混凝土轨下部件之间起绝缘减震作用的垫板，用来弥补混凝土刚性材料的不足。

弹性垫层是重载线路扣件系统的有机组成部分，其中，轨下弹性垫层应用于钢轨下方，主要作用是缓冲车辆通过路轨时产生的高速冲击震动，保护路基和枕木，并对铁路信号系统进行电绝缘。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道车辆用铁垫板下弹性橡胶垫。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道车辆用铁垫板下弹性橡胶垫，包括本体，所述本体的内部设置有耐磨橡胶层，所述耐磨橡胶层的底部固定连接有玻璃丝层，所述玻璃丝层的底部固定连接有屏蔽层，所述屏蔽层的底部固定连接有云母层，所述云母层的底部固定连接有弹性橡胶层，所述本体的上表面开设有沟槽，所述本体的顶部固定连接有限位块，所述限位块的内部开设有限位槽，所述本体的一端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的侧壁开设有第一连接孔，所述本体远离第一连接杆的一端固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的侧壁开设有第二连接孔，所述本体的上表面开设有卡槽，且卡槽的数量为多个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接杆的数量存在多个，且第二连接杆的数量与第一连接杆的数量相对应。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述沟槽的数量存在多个，且沟槽的底部呈圆弧状结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接孔的位置与第二连接孔的位置相对应，且第一连接孔的直径等于第二连接孔的直径相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述本体的底部固定连接有缓冲垫脚，且缓冲垫脚的数量存在多个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述耐磨橡胶层、玻璃丝层、屏蔽层、云母层与弹性橡胶层为一体铸造而成。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该轨道车辆用铁垫板下弹性橡胶垫，通过耐磨橡胶层使得本体能够在外界环境中存在更长的时间而不被腐蚀损坏，提高本体的寿命，通过玻璃丝层的阻燃效果避免本体在高铁驶过时产生大量热使得本体结构损坏，通过屏蔽层使得本体能够增强对周围电磁的抗干扰能够，通过云母层使得本体在高温的状态下能够析出水分来保持本体的结构稳定，通过弹性橡胶层使得本体能够对铁轨起到减震缓冲的效果，减少铁轨所受的损伤，通过缓冲垫脚增加本体的减震能力，通过沟槽使得本体在高铁驶过时有足够的空间进行变形，该装置结构合理，能够有效的为轨道车辆行驶进行减震，并具有耐高温抗干扰能力。

2、与现有技术相比，该轨道车辆用铁垫板下弹性橡胶垫，通过限位块和限位凹槽使得本体能够与铁轨进行连接而不会轻易脱落，通过卡槽能够将铁轨道钉空出，便于本体的安装，通过第一连接杆和第二连接杆便于多个本体之间能够互相连接。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道车辆用铁垫板下弹性橡胶垫的内部结构正视图；

图2为本实用新型提出的一种轨道车辆用铁垫板下弹性橡胶垫的整体结构俯视图；

图3为本实用新型提出的一种轨道车辆用铁垫板下弹性橡胶垫的整体结构侧视图。

图例说明：

1、本体；2、耐磨橡胶层；3、玻璃丝层；4、屏蔽层；5、云母层；6、弹性橡胶层；7、缓冲垫脚；8、沟槽；9、限位块；10、限位槽；11、第一连接杆；12、第一连接孔；13、第二连接杆；14、第二连接孔；15、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种轨道车辆用铁垫板下弹性橡胶垫：包括本体1，本体1的内部设置有耐磨橡胶层2，保护本体1能够在外界环境中存在更长的时间而不被腐蚀损坏，耐磨橡胶层2的底部固定连接有玻璃丝层3，增加本体1的阻燃性能，玻璃丝层3的底部固定连接有屏蔽层4，增加本体1的抗电磁干扰能力，屏蔽层4的底部固定连接有云母层5，避免本体1在高温下结构发生损坏，云母层5的底部固定连接有弹性橡胶层6，为铁轨提供减震的作用，本体1的上表面开设有沟槽8，使得本体1在高铁驶过时有足够的空间进行变形，本体1的顶部固定连接有限位块9，限位块9的内部开设有限位槽10，便于本体1与铁轨进行连接，本体1的一端固定连接有第一连接杆11，第一连接杆11的侧壁开设有第一连接孔12，本体1远离第一连接杆11的一端固定连接有第二连接杆13，第二连接杆13的侧壁开设有第二连接孔14，便于多个本体1进行连接，本体1的上表面开设有卡槽15，且卡槽15的数量为多个，将铁轨道钉空出，便于本体1的安装。

第一连接杆11的数量存在多个，且第二连接杆13的数量与第一连接杆11的数量相对应，便于多个本体1通过螺丝进行固定连接，沟槽8的数量存在多个，且沟槽8的底部呈圆弧状结构，使得本体1在高铁驶过时有足够的空间进行变形，第一连接孔12的位置与第二连接孔14的位置相对应，且第一连接孔12的直径等于第二连接孔14的直径相等，便于多个本体1进行连接，本体1的底部固定连接有缓冲垫脚7，且缓冲垫脚7的数量存在多个，耐磨橡胶层2、玻璃丝层3、屏蔽层4、云母层5与弹性橡胶层6为一体铸造而成，使得本体1的结构更加稳定。

工作原理：使用时，通过耐磨橡胶层2使得本体1能够在外界环境中存在更长的时间而不被腐蚀损坏，提高本体1的寿命，减少本体1更换的频率从而降低成本，通过玻璃丝层3的阻燃效果避免本体1在高铁驶过时产生大量热使得本体1结构损坏，通过屏蔽层4使得本体1能够增强对周围电磁的抗干扰能够，增加本体1的寿命，通过云母层5使得本体1在高温的状态下能够析出水分来保持本体1的结构稳定，避免高铁高速驶过产生的热量对本体1进行破坏，通过弹性橡胶层6使得本体能够对铁轨起到减震缓冲的效果，减少铁轨所受的损伤，通过缓冲垫脚7增加本体1的减震能力，通过沟槽8使得本体1在高铁驶过时有足够的空间进行变形，避免本体1直接损坏，通过限位块9和限位凹槽10使得本体1能够与铁轨进行连接而不会轻易脱落，通过卡槽15能够将铁轨道钉空出，便于本体1的安装，通过第一连接杆11和第二连接杆13便于多个本体1之间能够互相连接。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。