轨道车辆用分体镶嵌组合套式高弹性橡胶垫的制作方法

本实用新型涉及高弹性橡胶垫领域，尤其涉及轨道车辆用分体镶嵌组合套式高弹性橡胶垫。

背景技术：

扣件是轨道车辆结构的核心部件之一，轨道下面的橡胶垫板是扣件的关键部位之一，但目前国内轨道扣件的橡胶垫板的实际使用寿命基本达不到其设计使用寿命，扣件系统中的橡胶垫板的疲劳磨损及老化一直是轨道结构养护中突出的急需解决的难题之一，列车运行导致钢轨对橡胶垫板弹压时，橡胶垫板在连接处、与钢轨接触外缘往往先于其它部分发生疲劳破坏，究其原因，力传递的在橡胶垫板在连接处、橡胶垫板与钢轨接触外缘会发生突变。

市面上的弹性橡胶垫具有结构简单，相邻两个橡胶垫之间的连接并不是非常紧密，当车辆在轨道上面行驶的时候，车辆的载荷传递给导轨，导轨传递给下面的橡胶垫，使得相邻两个橡胶带你之间的缝隙出现应力集中，如果连接不好，就会出现断裂，所以现在需要一种连接紧密，可以与上方的轨道进行弹性连接的橡胶垫。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轨道车辆用分体镶嵌组合套式高弹性橡胶垫。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：轨道车辆用分体镶嵌组合套式高弹性橡胶垫，包括第一连接板，所述第一连接板的一侧中间固定连接有橡胶肋板，所述橡胶肋板设置有四个，所述橡胶肋板的上方设置有圆形通孔，所述每一个橡胶肋板的上面设置有两个圆形通孔，所述第一连接板的两侧固定连接有橡胶侧板，所述橡胶侧板的一侧固定连接有橡胶肋板，所述橡胶肋板的上方固定连接有上橡胶板，所述橡胶肋板的下方固定连接有下橡胶板，所述上橡胶板与下橡胶板关于橡胶肋板对称，所述第一连接板的一侧固定连接有第一固定套，所述第一固定套的内部一侧固定连接有紧固弹簧，所述紧固弹簧的另一侧设置有挡板，所述挡板的中间固定连接有滑移柱，所述滑移柱的另一端设置在第一连接板的内部，所述第一连接板的一侧设置有连接孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接孔设置有多个，所述滑移柱贯穿第一连接板的侧壁并且另一端设置在连接孔的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接板的另一侧与第一固定套对称的位置固定连接有第四固定套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第四固定套的内部设置有紧固弹簧，所述紧固弹簧的中间设置有滑移柱，所述滑移柱的外侧固定连接有挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述橡胶肋板的另一侧固定连接有第二连接板，所述第二连接板上固定连接有第二固定套，所述第二固定套的内部一侧固定连接有紧固弹簧，所述第二连接板位于第二固定套的内部设置有滑移柱，所述滑移柱的外侧设置有挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二连接板的另一侧与第二固定套对称的位置固定连接有第三固定套，所述第三固定套的内部设置有紧固弹簧，所述紧固弹簧的内部设置有滑移柱，所述滑移柱的外侧固定连接有挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三固定套与第四固定套设置在同一侧，所述第二连接板的一侧设置有连接孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，设置有四个固定套，可以使得相邻两个弹性橡胶垫之间的连接更加紧密，其中一个橡胶垫与另一个橡胶垫一侧的第一固定套上面设置的连接孔，使得两个橡胶垫之间实现无缝连接。

2、本实用新型中，设置有多个圆形通孔，可以使得橡胶肋板上方的轨道与橡胶垫连接，使得轨道上方的应力通过弹性橡胶垫传递给地面，使得轨道的使用寿命更加长久。

附图说明

图1为本实用新型提出的轨道车辆用分体镶嵌组合套式高弹性橡胶垫的俯视图；

图2为本实用新型提出的轨道车辆用分体镶嵌组合套式高弹性橡胶垫的截面视图；

图3为图2中a处的放大图。

图例说明：

1、第一连接板；2、第一固定套；3、橡胶侧板；4、橡胶肋板；5、第二固定套；6、第二连接板；7、第三固定套；8、上橡胶板；9、圆形通孔；10、第四固定套；11、连接孔；12、下橡胶板；13、紧固弹簧；14、滑移柱；15、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：轨道车辆用分体镶嵌组合套式高弹性橡胶垫，包括第一连接板1，第一连接板1的一侧中间固定连接有橡胶肋板4，橡胶肋板4设置有四个，橡胶肋板4的上方设置有圆形通孔9，圆形通孔9可以让固定螺栓将橡胶肋板4与导轨固定，每一个橡胶肋板4的上面设置有两个圆形通孔9，第一连接板1的两侧固定连接有橡胶侧板3，橡胶侧板3的一侧固定连接有橡胶肋板4，橡胶肋板4的上方固定连接有上橡胶板8，橡胶肋板4的下方固定连接有下橡胶板12，上橡胶板8与下橡胶板12关于橡胶肋板4对称，第一连接板1的一侧固定连接有第一固定套2，第一固定套2的内部一侧固定连接有紧固弹簧13，紧固弹簧13的另一侧设置有挡板15，挡板15的中间固定连接有滑移柱14，滑移柱14的另一端设置在第一连接板1的内部，第一连接板1的一侧设置有连接孔11。

连接孔11设置有多个，滑移柱14贯穿第一连接板1的侧壁并且另一端设置在连接孔11的内部，第一连接板1的另一侧与第一固定套2对称的位置固定连接有第四固定套10，第四固定套10的内部设置有紧固弹簧13，紧固弹簧13可以使得两个橡胶垫之间的连接更加紧密，紧固弹簧13的中间设置有滑移柱14，滑移柱14的外侧固定连接有挡板15，橡胶肋板4的另一侧固定连接有第二连接板6，第二连接板6上固定连接有第二固定套5，第二固定套5的内部一侧固定连接有紧固弹簧13，第二连接板6位于第二固定套5的内部设置有滑移柱14，滑移柱14的外侧设置有挡板15，第二连接板6的另一侧与第二固定套5对称的位置固定连接有第三固定套7，第三固定套7的内部设置有紧固弹簧13，紧固弹簧13的内部设置有滑移柱14，滑移柱14的外侧固定连接有挡板15，第三固定套7与第四固定套10设置在同一侧，第二连接板6的一侧设置有连接孔11。

工作原理：通过人员先将一块弹性橡胶垫固定在地面上，然后将轨道的一侧通过固定螺栓与位于橡胶肋板4上方的圆形通孔9连接，然后将另一块弹性橡胶垫的一端设置在第一连接板1一侧的连接孔11里面，接着就可以操作紧固弹簧13，紧固弹簧13压着挡板15一端，挡板15与滑移柱14固定连接，最终使得滑移柱14的另一端在连接孔11里面进行滑移，就可以让滑移柱14的端面顶着另一块弹性橡胶垫，使得两块弹性橡胶垫连接为一个整体，让导轨受到的载荷更加大。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。