一种用于高速铁路扣件耐老化调高垫板的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道扣件领域，具体涉及一种用于高速铁路扣件耐老化调高垫板。

背景技术：

钢轨扣件是轨道结构的重要组成部分，是联结钢轨与支承结构的重要部件。钢轨扣件具有保持轨距和轨向、提供纵向阻力、弹性和轨道绝缘等作用，是保障高速列车运营安全性、舒适性和可靠性的关键部件。调高垫板在扣件系统中起到了调整轨面高度，保证轨面平整，保证列车平稳运行的作用。

国内高速铁路扣件尼龙调高垫板产品应用已有十余年，整体使用情况良好。但由于中国幅员辽阔，导致尼龙调高垫板在不同地域面临的考验不同，现有的尼龙调高垫板的上表面和下表面均为光滑平面。静态环境时垫板承受这钢轨重力和弹条的扣压力，处于受力状态；列车通过时，垫板承受通过橡胶垫板传输的轮轨冲击力。在西北高原地带，紫外线强烈，臭氧浓度高，尼龙调高垫板容易变形开裂，且与橡胶垫板容易相互滑动错位，引起橡胶垫板变形开裂。

因此，提供一种耐环境老化，强度、刚度、稳定性高且防滑的高速铁路扣件用调高垫板，已是一个值得研究的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种耐环境老化，强度、刚度、稳定性高且防滑的高速铁路扣件用调高垫板。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于高速铁路扣件耐老化调高垫板，包括垫板本体，所述垫板本体的上表面和下表面均设有若干防滑凹槽，垫板本体包括第一尼龙66层、与第一尼龙66层下表面固定连接的tpee层、与tpee层的下表面固定连接的第二尼龙66层，第一尼龙66层、tpee层和第二尼龙66层由上至下依次设置。

所述第一尼龙66层在竖直方向的厚度为1.5~3.0mm，tpee层在竖直方向的厚度为2.0~4.0mm，第二尼龙66层在竖直方向的厚度为1.5~3.0mm。

所述防滑凹槽在左右方向的长度为15~20mm，防滑凹槽在前后方向的长度为15~20mm，防滑凹槽的深度为0.5~1.5mm。

所述防滑凹槽的圆角半径为0.5~1.0mm，相邻两个防滑凹槽之间的距离为16~18mm。

还包括与所述垫板本体的右侧面固定连接的第一限位凸块、位于第一限位凸块的后侧且与垫板本体的右侧面固定连接的第二限位凸块、与垫板本体的左侧面固定连接的第三限位凸块。

所述第一限位凸块在左右方向的长度为9.5~12mm，第一限位凸块在前后方向的长度为22~25mm，第二限位凸块在左右方向的长度为9.5~12mm，第二限位凸块在前后方向的长度为22~25mm，第三限位凸块在左右方向的长度为9.5~12mm，第三限位凸块在前后方向的长度为22~25mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型调高垫板通过第一尼龙66层、tpee层和第二尼龙66层的三明治结构复合，具有尼龙66和tpee两种材质的优良性能，耐环境老化，强度、刚度、稳定性高；通过在垫板的上下表面各防滑凹槽，减小橡胶垫板的滑动，保证列车运行稳定性的同时有效延长扣件的使用寿命，具有显著的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体图；

图中：垫板本体1，防滑凹槽2，第一限位凸块3，第二限位凸块4，第三限位凸块5，第一尼龙66层6，tpee层7，第二尼龙66层8。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1和图2所示，一种用于高速铁路扣件耐老化调高垫板，包括垫板本体1，垫板本体1的上表面和下表面均为平面，垫板本体1在前后方向的长度159mm，垫板本体1在左右方向的宽度156mm，所述垫板本体1的上表面和下表面均设有若干防滑凹槽2，位于垫板本体1上表面的防滑凹槽2开口向上，位于垫板本体1下表面的防滑凹槽2开口向下，防滑凹槽2为长方体，减小垫板本体1的滑动，保证列车运行稳定性的同时有效延长扣件的使用寿命，具有显著的经济效益；所述防滑凹槽2在左右方向的长度为15mm，防滑凹槽2在前后方向的长度为15mm，防滑凹槽2的深度为0.5mm。所述防滑凹槽2的圆角半径为0.5mm，相邻两个防滑凹槽2之间的距离为16mm。

垫板本体1包括第一尼龙66层6、与第一尼龙66层6下表面固定连接的tpee层7、与tpee层7的下表面固定连接的第二尼龙66层8，第一尼龙66层6、tpee层7和第二尼龙66层8由上至下依次设置，第一尼龙66层6、tpee层7和第二尼龙66层8一体成型，tpee材质具有橡胶的弹性和工程塑料的强度。与橡胶相比，它具有更好的加工性能和更长的使用寿命；与工程塑料相比，同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更好。tpee材料具有良好的力学性能、强耐热性、耐化学介质、耐老化。尼龙66材质机械强度高，韧性好，有较高的抗拉、抗压强度，对冲击、应力振动的吸收能力强，冲击强度比一般塑料高了许多；耐疲劳性能突出，制件经多次反复屈折仍能保持原有机械强度；软化点高，耐热性好；表面光滑，摩擦系数小，耐磨；耐腐蚀，能抵御汽油、油、脂肪、酒精、弱碱等的侵蚀和有很好的抗老化能力，所述第一尼龙66层6在竖直方向的厚度为1.5~3.0mm，tpee层7在竖直方向的厚度为2.0~4.0mm，第二尼龙66层8在竖直方向的厚度为1.5~3.0mm，调高垫板有5mm和10mm厚度两种规格，5mm厚调高垫板的第一尼龙66层6、tpee层7和第二尼龙66层8厚度分别为1.5mm、2.0mm和1.5mm，10mm厚调高垫板的第一尼龙66层6、tpee层7和第二尼龙66层8厚度分别为3.0mm、4.0mm和3.0mm。

还包括与所述垫板本体1的右侧面固定连接的第一限位凸块3、位于第一限位凸块3的后侧且与垫板本体的右侧面固定连接的第二限位凸块4、与垫板本体1的左侧面固定连接的第三限位凸块5，第一限位凸块3、第二限位凸块4和第五限位凸块5便于限制垫板本体1的位置，从而更好的将垫板本体1进行固定。所述第一限位凸块3在左右方向的长度为9.5mm，第一限位凸块3在前后方向的长度为22mm，第二限位凸块4在左右方向的长度为9.5mm，第二限位凸块4在前后方向的长度为22mm，第三限位凸块5在左右方向的长度为9.5mm，第三限位凸块5在前后方向的长度为22mm，第一限位凸块3、第二限位凸块4和第五限位凸块5的上表面和垫板本体1的上表面在同一平面上，第一限位凸块3、第二限位凸块4和第五限位凸块5的下表面在同一平面上。

实施例2：

如图1和图2所示，一种用于高速铁路扣件耐老化调高垫板，包括垫板本体1，垫板本体1的上表面和下表面均为平面，垫板本体1在前后方向的长度159mm，垫板本体1在左右方向的宽度156mm，所述垫板本体1的上表面和下表面均设有若干防滑凹槽2，位于垫板本体1上表面的防滑凹槽2开口向上，位于垫板本体1下表面的防滑凹槽2开口向下，防滑凹槽2为长方体，减小垫板本体1的滑动，保证列车运行稳定性的同时有效延长扣件的使用寿命，具有显著的经济效益；所述防滑凹槽2在左右方向的长度为20mm，防滑凹槽2在前后方向的长度为20mm，防滑凹槽2的深度为1.5mm。所述防滑凹槽2的圆角半径为1.0mm，相邻两个防滑凹槽2之间的距离为16~18mm。

垫板本体1包括第一尼龙66层6、与第一尼龙66层6下表面固定连接的tpee层7、与tpee层7的下表面固定连接的第二尼龙66层8，第一尼龙66层6、tpee层7和第二尼龙66层8由上至下依次设置，第一尼龙66层6、tpee层7和第二尼龙66层8一体成型，tpee材质具有橡胶的弹性和工程塑料的强度。与橡胶相比，它具有更好的加工性能和更长的使用寿命；与工程塑料相比，同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更好。tpee材料具有良好的力学性能、强耐热性、耐化学介质、耐老化。尼龙66材质机械强度高，韧性好，有较高的抗拉、抗压强度，对冲击、应力振动的吸收能力强，冲击强度比一般塑料高了许多；耐疲劳性能突出，制件经多次反复屈折仍能保持原有机械强度；软化点高，耐热性好；表面光滑，摩擦系数小，耐磨；耐腐蚀，能抵御汽油、油、脂肪、酒精、弱碱等的侵蚀和有很好的抗老化能力，所述第一尼龙66层6在竖直方向的厚度为1.5~3.0mm，tpee层7在竖直方向的厚度为2.0~4.0mm，第二尼龙66层8在竖直方向的厚度为1.5~3.0mm，调高垫板有5mm和10mm厚度两种规格，5mm厚调高垫板的第一尼龙66层6、tpee层7和第二尼龙66层8厚度分别为1.5mm、2.0mm和1.5mm，10mm厚调高垫板的第一尼龙66层6、tpee层7和第二尼龙66层8厚度分别为3.0mm、4.0mm和3.0mm。

还包括与所述垫板本体1的右侧面固定连接的第一限位凸块3、位于第一限位凸块3的后侧且与垫板本体的右侧面固定连接的第二限位凸块4、与垫板本体1的左侧面固定连接的第三限位凸块5，第一限位凸块3、第二限位凸块4和第五限位凸块5便于限制垫板本体1的位置，从而更好的将垫板本体1进行固定。所述第一限位凸块3在左右方向的长度为12mm，第一限位凸块3在前后方向的长度为25mm，第二限位凸块4在左右方向的长度为12mm，第二限位凸块4在前后方向的长度为25mm，第三限位凸块5在左右方向的长度为12mm，第三限位凸块5在前后方向的长度为25mm，第一限位凸块3、第二限位凸块4和第五限位凸块5的上表面和垫板本体1的上表面在同一平面上，第一限位凸块3、第二限位凸块4和第五限位凸块5的下表面在同一平面上。

本实用新型调高垫板通过第一尼龙66层、tpee层和第二尼龙66层的三明治结构复合，具有尼龙66和tpee两种材质的优良性能，耐环境老化，强度、刚度、稳定性高；通过在垫板的上下表面各防滑凹槽，减小橡胶垫板的滑动，保证列车运行稳定性的同时有效延长扣件的使用寿命，具有显著的经济效益。