一种钢轨阻尼装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道减振降噪技术领域，尤其是涉及一种钢轨阻尼装置。


背景技术：

2.随着国民经济发展及自动化程度的提高，城市轻轨、地铁及铁路越来越密集，车辆运行的速度越来越快，带来的振动及噪音越来越大，对周围环境的影响越来越严重，噪音污染与水、空气并列为三大污染源，越来越引起人们重视，因此如何解决高速列车引起的噪音已成为迫切解决的难题。列车高速运行时，轮轨噪音是铁路噪声的主要来源，目前也有一些控制的方法，如定期打击磨钢轨来降低表面粗糙度；用弹性车轮隔离结构振动；优化车轮结构或者轨道结构和阻尼；在轨道两侧安装声屏障吸音，但是这些措施存在于造价较高、施工操作难、全频段减振吸噪效果有局限等问题。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有技术的不足，提供一种阻尼效果稳定，减少钢轨振动的钢轨阻尼装置，从而有效减少轮轨噪音对环境造成的影响。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种钢轨阻尼装置，其包括第一夹持板、第二夹持板及阻尼垫，所述阻尼垫用于包覆在钢轨上，所述第一夹持板及第二夹持板分别夹持在阻尼垫的外侧部，所述第一夹持板及第二夹持板底端部通过连接机构连接；所述第一夹持板底端部一侧设置有第一卡勾，所述第二夹持板底端部一侧设置有第二卡勾，所述连接机构卡持在第一卡勾及第二卡勾上。
5.在其中一个实施例中，所述第一夹持板包括一体成型的第一侧板及第一底板，所述第二夹持板包括一体成型的第二侧板及第二底板，所述第一卡勾设置在第一底板一侧，所述第二卡勾设置在第二底板一侧；所述钢轨包括轨腰及轨脚，所述阻尼垫内侧表面贴合在轨腰及轨脚上，所述第一侧板及第二侧板分别贴合设置在阻尼垫左、右两侧外侧表面，所述第一底板及第二底板分别间隔设置在阻尼垫底端部外侧。
6.在其中一个实施例中，所述第一卡勾从第一底板末端弯折延伸而成，所述第二卡勾从第二底板末端弯折延伸而成。
7.在其中一个实施例中，所述第一卡勾及第二卡勾可分离地分别固定在第一底板及第二底板上。
8.在其中一个实施例中，所述连接机构包括连接扣，所述连接扣卡持在第一卡勾及第二卡勾内。
9.在其中一个实施例中，所述连接扣截面为方形构造。
10.在其中一个实施例中，所述连接机构还包括转动扣，所述转动扣枢设在第二卡勾内，所述连接扣一端固定在转动扣上，所述连接扣另一端卡持在第一卡勾内。
11.在其中一个实施例中，所述第一卡勾及第二卡勾相对设置。
12.综上所述，本实用新型一种钢轨阻尼装置通过在钢轨外侧包覆阻尼垫，设置第一
夹持板及第二夹持板夹持在阻尼垫的外侧部，利用连接机构将第一夹持板底端部及第二夹持板底端部连接在一起，完成对阻尼垫的固定操作，保证车轮在钢轨上运行时产生的噪音被阻尼垫吸收，进而减少轮轨噪音对环境造成的影响。
附图说明
13.图1为本实用新型一种钢轨阻尼装置第一实施例的结构剖视图；
14.图2为本实用新型一种钢轨阻尼装置第一实施例连接扣的结构示意图；
15.图3为本实用新型钢轨阻尼装置第二实施例隐藏阻尼垫后的结构示意图；
16.图4为本实用新型钢轨阻尼装置第二实施例隐藏阻尼垫后的结构分解图。
具体实施方式
17.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.如图1至图4所示，本实用新型一种钢轨阻尼装置包括第一夹持板100、第二夹持板200及阻尼垫300，所述阻尼垫300包覆在钢轨400上，所述第一夹持板100及第二夹持板200分别夹持在阻尼垫300的外侧部，以保证车轮在钢轨400上运行时产生的噪音被阻尼垫300吸收，进而减少轮轨噪音对环境造成的影响。
21.所述第一夹持板100包括一体成型的第一侧板110及第一底板120，所述第二夹持板200包括一体成型的第二侧板210及第二底板220，所述钢轨400包括一体成型的轨腰410及轨脚420，所述阻尼垫300内侧表面粘贴在轨腰410及轨脚420上，所述第一侧板110及第二侧板210分别贴合设置在阻尼垫300左、右两侧外侧表面，所述第一底板120及第二底板220分别间隔设置在阻尼垫300底端部外侧。
22.所述第一夹持板100及第二夹持板200底端部通过连接机构500连接，以保证第一夹持板100及第二夹持板200形成一个整体夹持在阻尼垫300外侧，进而使得阻尼垫300稳稳包覆在钢轨400上；具体地，所述第一夹持板100底端部一侧设置有第一卡勾130，所述第一卡勾130设置在第一底板120一侧，所述第二夹持板200底端部一侧设置有第二卡勾230，所述第二卡勾230设置在第二底板220一侧，所述第一卡勾130及第二卡勾230相对设置，所述
连接机构500卡持在第一卡勾130及第二卡勾230上，从而使得第一夹持板100与第二夹持板200稳固连接。
23.在其中一个实施例中，所述第一卡勾130可从第一底板120末端弯折延伸而成，所述第二卡勾230可从第二底板220末端弯折延伸而成；所述第一卡勾130及第二卡勾230也可分离地分别固定在第一底板120及第二底板220上；所述连接机构500包括连接扣510，所述连接扣510截面为方形构造，所述连接扣510卡持在第一卡勾130及第二卡勾230内，进而完成第一底板120与第二底板220之间的固定连接。
24.在其中一个实施例中，所述连接机构500还包括转动扣520，所述转动扣520枢设在第二卡勾230内，所述连接扣510一端固定在转动扣520上，所述连接扣510另一端卡持在第一卡勾130内，通过转动转动扣520来调节连接扣510与第一卡勾130之间的相对位置，从而方便连接扣510能卡持或脱离出第一卡勾130。
25.本实用新型具体组装时，首先将阻尼垫300将钢轨400的轨腰410与轨脚420进行包覆，配合在阻尼垫300外侧部多个部位间隔设置第一夹持板100及第二夹持板200，确保阻尼垫300与钢轨400紧密接触，使得阻尼垫300稳稳贴合在钢轨400外侧部，从而提高阻尼垫300对钢轨400的吸振及吸声效果；具体地，通过连接机构500将第一夹持板100及第二夹持板200底端部进行连接，利用第一卡勾130及第二卡勾230的弹性构造，使得连接机构500很容易地卡持在第一卡勾130及第二卡勾230内，进而完成第一夹持板100及第二夹持板200对阻尼垫300的固定连接操作。
26.综上所述，本实用新型一种钢轨400阻尼装置通过在钢轨400外侧包覆阻尼垫300，设置第一夹持板100及第二夹持板200夹持在阻尼垫300的外侧部，利用连接机构500将第一夹持板100底端部及第二夹持板200底端部连接在一起，完成对阻尼垫300的固定操作，保证车轮在钢轨400上运行时产生的噪音被阻尼垫300吸收，进而减少轮轨噪音对环境造成的影响。
27.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。