一种具有感应暂停结构的停车场道闸的制作方法

1.本实用新型涉及停车场道闸技术领域，具体为一种具有感应暂停结构的停车场道闸。


背景技术：

2.随着现代社会的发展，车牌识别设备已经被广泛应用于停车场、城市道路、小区门口等区域进行车辆号牌的自动识别，道闸设备使专门应用于道路上闲置机动车行驶的通道出入口管理设备，将车牌识别设备和道闸进行一体化设置，以此来提高车辆通过的速度，缓解交通压力，为此本案设计一种具有感应暂停结构的停车场道闸。
3.现有的市面上的停车场道闸在使用时，大多不便于对车辆进行感应设置，一般是手动开关，效率低下，长时间使用容易导致工作人员疲劳，一般不能对栏杆进行长度调节，不能根据场景的不同进行调节宽度，一般不能对栏杆进行减震和缓冲，使用寿命短，为此，我们提出一种具有感应暂停结构的停车场道闸，便于对车辆进行感应设置，避免手动控制导致效率低下，以至于工作人员疲劳，能够对栏杆进行长度调节，能够根据场景的不同进行调节宽度，便于对栏杆进行减震和缓冲，延长使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有感应暂停结构的停车场道闸，以解决上述背景技术中提出现有的市面上的停车场道闸在使用时，大多不便于对车辆进行感应设置，一般是手动开关，效率低下，长时间使用容易导致工作人员疲劳，一般不能对栏杆进行长度调节，不能根据场景的不同进行调节宽度，一般不能对栏杆进行减震和缓冲，使用寿命短的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有感应暂停结构的停车场道闸，包括感应本体和第一栏杆，所述感应本体的底部设置有主体，且主体的内部设置有液压缸，所述液压缸的端部设置有齿条，且液压缸的边侧设置有第一锥齿，所述第一锥齿的内部设置有第一转轴，且第一转轴的端部设置有固定板，所述固定板的端部设置有滑动轴，且滑动轴的外侧设置有滑槽，所述第一栏杆设置于固定板的端部，且第一栏杆的边侧设置有伸缩转钮，所述伸缩转钮的边侧所述有第二锥齿，且第二锥齿的内部贯穿有丝杆，所述丝杆的端部所述有第二栏杆，且第二栏杆的底部设置有固定块，所述固定块的底部设置有弹簧，且弹簧的底部设置有承接柱，所述承接柱的边侧设置有第二转钮，且第二转钮的端部设置有第一齿轮，所述第一齿轮的边侧设置有第二齿轮，且第二齿轮的内部设置有螺丝，并且螺丝的端部设置有脚轮。
6.优选的，所述齿条通过第一锥齿与第一转轴之间构成传动结构，且齿条与第一锥齿之间相互垂直。
7.优选的，所述固定板通过第一转轴与主体之间构成旋转结构，且固定板通过滑动轴与滑槽之间构成滑动结构。
8.优选的，所述伸缩转钮通过丝杆与第二栏杆之间构成构成传动结构，且第二栏杆与第一栏杆之间相互平行。
9.优选的，所述固定块通过弹簧与承接柱之间构成升降结构，且固定块与弹簧之间相互垂直。
10.优选的，所述脚轮通过第二齿轮与承接柱之间构成升降结构，且脚轮关于承接柱的中轴线对称设置。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：便于对车辆进行感应设置，避免手动控制导致效率低下，以至于工作人员疲劳，能够对栏杆进行长度调节，能够根据场景的不同进行调节宽度，便于对栏杆进行减震和缓冲，延长使用寿命；
12.1、该具有感应暂停结构的停车场道闸设置有齿条，通过感应本体感应到车辆，从此个人使主体内部的液压缸自动开启，其中液压缸的型号为tn16
‑
20，进而推动齿条活动，进而使边侧的第一锥齿转动，第一锥齿内部的第一转轴转动，第一转轴端部固定有固定板，从而使固定板端部的滑动轴在滑槽内部滑动，便于对第一栏杆进行稳定设置，带动第一栏杆旋转，从而便于对来往的车辆进行控制；
13.2、该具有感应暂停结构的停车场道闸设置有伸缩转钮，通过转动设置于第一栏杆边侧的伸缩转钮从而使边侧的第二锥齿转动，第二锥齿内侧设置有螺纹，进而使第二锥齿内部贯穿的丝杆进行活动，从而推动端部的第二栏杆向外侧伸出，便于对栏杆进行长度调节，能够根据需要进行长度调整，能够适用于不同的场景；
14.3、该具有感应暂停结构的停车场道闸设置有承接柱，通过设置于第二栏杆端部的承接柱，承接柱的内部设置有弹簧，从而便于对栏杆进行缓冲和承重，能够对栏杆进行防护和缓冲，避免长时间使用，导致栏杆受损和断裂，能够延长使用寿命，然后，通过转动设置于承接柱边侧的第二转钮，从而使端部的第一齿轮转动，第一齿轮带动边侧的第二齿轮转动，第二齿轮端部设置有螺母，进而使螺母内部贯穿的螺丝向外部伸出，从而推动脚轮与地面接触，从而便于对承接柱进行移动，能够根据创景的不同和栏杆的长度来调整承接柱的位置。
附图说明
15.图1为本实用新型正视内部结构示意图；
16.图2为本实用新型后视结构示意图；
17.图3为本实用新型第一栏杆与第二栏杆连接结构示意图；
18.图4为本实用新型第二栏杆与承接柱连接结构示意图。
19.图中：1、感应本体；2、主体；3、液压缸；4、齿条；5、第一锥齿；6、第一转轴；7、固定板；8、滑动轴；9、滑槽；10、第一栏杆；11、伸缩转钮；12、第二锥齿；13、丝杆；14、第二栏杆；15、固定块；16、弹簧；17、承接柱；18、第二转钮；19、第一齿轮；20、第二齿轮；21、螺丝；22、脚轮。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
‑
4：本实用新型提供一种技术方案：一种具有感应暂停结构的停车场道闸，包括感应本体1、主体2、液压缸3、齿条4、第一锥齿5、第一转轴6、固定板7、滑动轴8、滑槽9、第一栏杆10、伸缩转钮11、第二锥齿 12、丝杆13、第二栏杆14、固定块15、弹簧16、承接柱17、第二转钮18、第一齿轮19、第二齿轮20、螺丝21和脚轮22，感应本体1的底部设置有主体2，且主体2的内部设置有液压缸3，液压缸3的端部设置有齿条4，且液压缸3的边侧设置有第一锥齿5，第一锥齿5的内部设置有第一转轴6，且第一转轴6的端部有固定板7，固定板7的端部设置有滑动轴8，且滑动轴8的外侧有滑槽9，第一栏杆10设置于固定板7的端部，且第一栏杆10的边侧设置有伸缩转钮11，伸缩转钮11的边侧有第二锥齿12，且第二锥齿12的内部贯穿有丝杆13，丝杆13的端部有第二栏杆14，且第二栏杆14的底部有固定块15，固定块15的底部设置有弹簧16，且弹簧16的底部设置有承接柱17，承接柱17的边侧设置有第二转钮18，且第二转钮18的端部设置有第一齿轮 19，第一齿轮19的边侧设置有第二齿轮20，且第二齿轮20的内部设置有螺丝21，并且螺丝21的端部设置有脚轮22；
22.进一步的，齿条4通过第一锥齿5与第一转轴6之间构成传动结构，且齿条4与第一锥齿5之间相互垂直，从而带动第一栏杆10旋转，从而便于对来往的车辆进行控制；
23.进一步的，固定板7通过第一转轴6与主体2之间构成旋转结构，且固定板7通过滑动轴8与滑槽9之间构成滑动结构，便于对第一栏杆10进行稳定设置，增强第一栏杆10的稳定性；
24.进一步的，伸缩转钮11通过丝杆13与第二栏杆14之间构成构成传动结构，且第二栏杆14与第一栏杆10之间相互平行，便于对栏杆进行长度调节，能够根据需要进行长度调整，能够适用于不同的场景；
25.进一步的，固定块15通过弹簧16与承接柱17之间构成升降结构，且固定块15与弹簧16之间相互垂直，从而便于对栏杆进行缓冲和承重，能够对栏杆进行防护和缓冲，避免长时间使用，导致栏杆受损和断裂，能够延长使用寿命；
26.进一步的，脚轮22通过第二齿轮20与承接柱17之间构成升降结构，且脚轮22关于承接柱17的中轴线对称设置，便于对承接柱17进行移动，能够根据创景的不同和栏杆的长度来调整承接柱17的位置。
27.工作原理：该具有感应暂停结构的停车场道闸使用流程为，根据图1
‑
3 所示，首先，可以通过感应本体1感应到车辆，从此个人使主体2内部的液压缸3自动开启，进而推动齿条4活动，进而使边侧的第一锥齿5转动，第一锥齿5内部的第一转轴6转动，第一转轴6端部固定有固定板7，从而使固定板7端部的滑动轴8在滑槽9内部滑动，便于对第一栏杆10进行稳定设置，带动第一栏杆10旋转，从而便于对来往的车辆进行控制，然后，用户可以通过转动设置于第一栏杆10边侧的伸缩转钮11从而使边侧的第二锥齿12转动，第二锥齿12内侧设置有螺纹，进而使第二锥齿12内部贯穿的丝杆13进行活动，从而推动端部的第二栏杆14向外侧伸出，便于对栏杆进行长度调节，能够根据需要进行长度调整，能够适用于不同的场景；
28.根据图1、图2和图4所示，接下来，通过设置于第二栏杆14端部的承接柱17，承接柱17的内部设置有弹簧16，从而便于对栏杆进行缓冲和承重，能够对栏杆进行防护和缓冲，避
免长时间使用，导致栏杆受损和断裂，能够延长使用寿命，然后，用户可以通过转动设置于承接柱17边侧的第二转钮18，从而使端部的第一齿轮19转动，第一齿轮19带动边侧的第二齿轮20转动，第二齿轮20端部设置有螺母，进而使螺母内部贯穿的螺丝21向外部伸出，从而推动脚轮22与地面接触，从而便于对承接柱17进行移动，能够根据创景的不同和栏杆的长度来调整承接柱17的位置。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。