一种铁路轨道铺设用轨道连接工具的制作方法

1.本实用新型涉及铁路轨道工程技术领域，具体为一种铁路轨道铺设用轨道连接工具。


背景技术：

2.钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。由于现有钢轨接头处比较薄弱，在列车荷载和温度变化的影响下容易出现折角、台阶和轨缝，使得列车通过时产生振动、冲击，从而又加剧了钢轨以及钢轨接头的伤损及几何残余变形，降低了轨道的平顺性及列车的舒适性，对轨道的建设及养护维修造成许多困难，增加了轨道的运营维护成本，因此亟需一种铁路轨道铺设用轨道连接工具。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道铺设用轨道连接工具，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道铺设用轨道连接工具，包括连接底座，所述连接底座上表面固定连接有钢轨段，所述钢轨段右面固定连接有连接块，所述连接块前面开设有螺纹孔，所述连接底座前面设有活动板，所述活动板前面开设有椭圆凹槽，所述椭圆凹槽内壁滑动连接有t型限位栓，所述活动板前面的右端固定连接有t型固定栓，所述t型固定栓后表面固定连接在连接底座前面，所述活动板后面的右端固定连接在位于右端的连接底座前面。
5.优选的，所述t型限位栓的圆周表面固定连接有固定块，所述固定块左面固定连接有弹簧一，所述弹簧一左面固定连接在位于左端的连接底座的右面，所述固定块右面固定连接有弹簧二，所述弹簧二右面固定连接在位于右端的连接底座的左面。
6.优选的，所述活动板后面活动安装在位于左端连接底座的前面，所述钢轨段的左面固定连接有一层橡胶垫。
7.优选的，所述弹簧一与弹簧二的位置相对应，所述弹簧一的弹力系数大于弹簧二的弹力系数。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
9.(1)该一种铁路轨道铺设用轨道连接工具，在钢轨进行铺设需要将两块钢轨连接时，将连接块插入钢轨内，有螺栓通过螺纹孔将连接块与钢轨固定连接在一起，在夏季炎热环境下，钢轨会受热膨胀向缝隙内挤压，与钢轨固定连接的连接底座向左移动，带动与其固
定连接的t型固定栓、活动板向左移动，此时，活动板向位于左端的连接底座移动使弹簧一收缩，此时与弹簧一固定连接的固定块带动t型限位栓在椭圆凹槽内滑动，由于现有钢轨接头处比较薄弱，在列车荷载和温度变化的影响下容易出现折角、台阶和轨缝，使得列车通过时产生振动、冲击，从而又加剧了钢轨以及钢轨接头的伤损及几何残余变形，降低了轨道的平顺性及列车的舒适性，对轨道的建设及养护维修造成许多困难，增加了轨道的运营维护成本，通过上述设计，在钢轨铺设连接时在其接头处安装连接底座，使两个钢轨不会直接接触但却能满足钢轨的连接要求，有效的避免了因环境温度变化导致钢轨热胀时轨缝变小使得轨端互相挤压，造成钢轨轨端压溃、掉块；冷缩时轨缝拉大，使得钢轨接头处的受力状态恶化，可能拉弯甚至拉断钢轨接头处接头螺栓的情况，大大的提升了钢轨的使用寿命，且更利于后期钢轨连接出的保养与维护。
10.(2)该一种铁路轨道铺设用轨道连接工具，当钢轨受到剧烈撞击时，使弹簧一剧烈收缩，当弹簧一收缩至阈值时使左右两端的钢轨段接触，由钢轨段左面固定连接的橡胶垫对其进行缓冲，通过上述设计，可使钢轨在受到撞击时避免接头处直接接触，并且由钢轨段固定连接的橡胶垫对钢轨段进行缓冲，防止钢轨段因碰撞挤压变形，延长使用寿命，减少更换次数降低成本。
附图说明
11.图1为本实用新型的整体结构示意图；
12.图2为本实用新型的左视结构剖视结构示意图；
13.图3为本实用新型的内部剖视结构示意图。
14.图中：1连接底座、11钢轨段、12连接块、13活动板、14椭圆凹槽、15t型限位栓、16t型固定栓、17固定块、18弹簧一、19螺纹孔、20弹簧二。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1
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图3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路轨道铺设用轨道连接工具，包括连接底座1，连接底座1上表面固定连接有钢轨段11，钢轨段11右面固定连接有连接块12，连接块12前面开设有螺纹孔19，连接底座1前面设有活动板13，活动板13前面开设有椭圆凹槽14，椭圆凹槽14内壁滑动连接有t型限位栓15，活动板13前面的右端固定连接有t型固定栓16，t型固定栓16后表面固定连接在连接底座1前面，活动板13后面的右端固定连接在位于右端的连接底座1前面，t型限位栓15的圆周表面固定连接有固定块 17，固定块17左面固定连接有弹簧一18，弹簧一18左面固定连接在位于左端的连接底座1的右面，固定块17右面固定连接有弹簧二 20，弹簧二20右面固定连接在位于右端的连接底座1的左面，活动板13后面活动安装在位于左端连接底座1的前面，钢轨段11的左面固定连接有一层橡胶垫，弹簧一18与弹簧二20的位置相对应，弹簧一18的弹力系数大于弹簧二20的弹力系数，在钢轨进行铺设需要将两块钢轨连接时，将连接块12插入钢轨内，有螺栓通过螺纹孔19将连
接块12与钢轨固定连接在一起，在夏季炎热环境下，钢轨会受热膨胀向缝隙内挤压，与钢轨固定连接的连接底座1向左移动，带动与其固定连接的t型固定栓16、活动板13向左移动，此时，活动板13 向位于左端的连接底座1移动使弹簧一18收缩，此时与弹簧一18固定连接的固定块17带动t型限位栓15在椭圆凹槽14内滑动，由于现有钢轨接头处比较薄弱，在列车荷载和温度变化的影响下容易出现折角、台阶和轨缝，使得列车通过时产生振动、冲击，从而又加剧了钢轨以及钢轨接头的伤损及几何残余变形，降低了轨道的平顺性及列车的舒适性，对轨道的建设及养护维修造成许多困难，增加了轨道的运营维护成本，通过上述设计，在钢轨铺设连接时在其接头处安装连接底座1，使两个钢轨不会直接接触但却能满足钢轨的连接要求，有效的避免了因环境温度变化导致钢轨热胀时轨缝变小使得轨端互相挤压，造成钢轨轨端压溃、掉块；冷缩时轨缝拉大，使得钢轨接头处的受力状态恶化，可能拉弯甚至拉断钢轨接头处接头螺栓的情况，大大的提升了钢轨的使用寿命，且更利于后期钢轨连接出的保养与维护，当钢轨受到剧烈撞击时，使弹簧一18剧烈收缩，当弹簧一18收缩至阈值时使左右两端的钢轨段11接触，由钢轨段11左面固定连接的橡胶垫对其进行缓冲，通过上述设计，可使钢轨在受到撞击时避免接头处直接接触，并且由钢轨段11固定连接的橡胶垫对钢轨段11进行缓冲，防止钢轨段11因碰撞挤压变形，延长使用寿命，减少更换次数降低成本。
17.工作原理：
18.第一步：在钢轨进行铺设需要将两块钢轨连接时，将连接块12 插入钢轨内，有螺栓通过螺纹孔19将连接块12与钢轨固定连接在一起，在夏季炎热环境下，钢轨会受热膨胀向缝隙内挤压，与钢轨固定连接的连接底座1向左移动，带动与其固定连接的t型固定栓16、活动板13向左移动，此时，活动板13向位于左端的连接底座1移动使弹簧一18收缩，此时与弹簧一18固定连接的固定块17带动t型限位栓15在椭圆凹槽14内滑动，由于现有钢轨接头处比较薄弱，在列车荷载和温度变化的影响下容易出现折角、台阶和轨缝，使得列车通过时产生振动、冲击，从而又加剧了钢轨以及钢轨接头的伤损及几何残余变形，降低了轨道的平顺性及列车的舒适性，对轨道的建设及养护维修造成许多困难，增加了轨道的运营维护成本，通过上述设计，在钢轨铺设连接时在其接头处安装连接底座1，使两个钢轨不会直接接触但却能满足钢轨的连接要求，有效的避免了因环境温度变化导致钢轨热胀时轨缝变小使得轨端互相挤压，造成钢轨轨端压溃、掉块；冷缩时轨缝拉大，使得钢轨接头处的受力状态恶化，可能拉弯甚至拉断钢轨接头处接头螺栓的情况，大大的提升了钢轨的使用寿命，且更利于后期钢轨连接出的保养与维护。
19.第二步：当钢轨受到剧烈撞击时，使弹簧一18剧烈收缩，当弹簧一18收缩至阈值时使左右两端的钢轨段11接触，由钢轨段11左面固定连接的橡胶垫对其进行缓冲，通过上述设计，可使钢轨在受到撞击时避免接头处直接接触，并且由钢轨段11固定连接的橡胶垫对钢轨段11进行缓冲，防止钢轨段11因碰撞挤压变形，延长使用寿命，减少更换次数降低成本。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。