一种智能化海上直升机甲板的制作方法

1.本发明涉及海上直升机平台领域，更具体地，涉及一种智能化海上直升机甲板。


背景技术：

2.海上平台飞机甲板主要用于直升飞机起降，是海上平台最高的甲板面。主要由支撑飞机甲板平面的桁架结构，直升机甲板平面，甲板平面上的直升机防滑网、用来在夜间显示直升机甲板区域位置的边界灯，甲板平面周围的水平防护网组成、消防炮、以及导航台等组成。例如中国专利cn201395236y用于海上停放直升机的甲板，所述甲板由两个或两个以上的铝合金型材组成，其具有较大强度，因此具有抗台风，使用寿命长的优点；但是在海上平台有限的可使用空间里，该直升机甲板仅用作直升飞机起降，且完全需要人工干预直升机起降，这会造成以下的一些问题：在不降落直升机的晚上，海上作业人员经常在飞机甲板散步，由于甲板四侧没有防护装置可能导致人员踩空坠海，并且直升机甲板上的缆绳编制成的防滑网存在绊倒人员的风险；而直升机起降时，不仅需要飞行员操作飞机，而且更需要海上作业人员实时播报天气，直升机甲板自动化程度低；飞机甲板边缘用来识别区域的边界灯需要海上平台输出电源，浪费海上平台有限的电力资源。海上平台直升机甲板平面上宝贵的雨水等资源，因没有回收装置而白白浪费；直升机甲板上的消防炮自动化程度低，发生直升机油箱等着火后，需要人工开动消防炮进行灭火；海上平台直升机甲板相当于一个岸边，有渔船经常在直升机甲板下面进行拉网捕鱼等作用，在其作业过程中可能会发生渔船撞击平台，由于发现不及时而不能提前警告、驱赶。


技术实现要素：

3.本发明为克服上述背景技术所述的在不降落直升机的晚上，海上作业人员经常在飞机甲板散步，由于甲板四侧没有防护装置可能导致人员踩空坠海的问题，提供一种智能化海上直升机甲板。本发明能够在没有直升机降落时，保护甲板上的人员不掉落到海底。
4.为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种智能化海上直升机甲板，包括甲板本体和控制单元，所述甲板本体的四侧边上安装有边界警示灯，所述甲板本体的四侧还设有升降式边界网，所述甲板本体的中部设有防滑结构，所述甲板本体上环绕所述防滑结构的四周设有太阳能光伏发电板、环绕所述太阳能发电板的四周还开设有雨水收集槽，所述控制单元分别与所述太阳能光伏发电板、边界警示灯和升降式边界网独立连接。
5.进一步的，为了解决直升机甲板上的消防炮自动化程度低，发生直升机油箱等着火后，需要人工开动消防炮进行灭火的问题，所述甲板本体相对的两侧上还设有消防平台，所述消防平台包括用于识别直升机是否起火的红外视觉模块以及用于灭火的消防组件，所述控制单元分别与所述消防组件和所述红外视觉模块独立连接。
6.进一步的，所述甲板本体与所述消防平台相邻的一侧上还设有多媒体折叠屏，所述多媒体折叠屏包括屏幕和用于带动所述屏幕翻折的电动折叠组件，所述控制单元分别与所述屏幕和电动折叠组件独立连接。
7.进一步的，所述甲板本体上还设有雷达导航系统。
8.进一步的，为了解决渔船经常在直升机甲板下面进行拉网捕鱼等作用，在其作业过程中可能会发生渔船撞击平台，由于发现不及时而不能提前警告、驱赶的问题；所述甲板本体上的四侧还设有渔船警戒系统。
9.作为一种优选方案，为了解决直升机甲板上的缆绳编制成的防滑网存在绊倒人员的风险的问题，所述防滑机构为可拆卸连接在所述甲板本体顶面上的第一防滑网。当没有直升机起降时，将第一防滑网拆下。
10.作为另一种优选方案，所述防滑机构包括第二防滑网、开设于所述甲板本体顶面上的方形凹槽、所述甲板本体内部设有的能够遮住所述方形凹槽的移动遮盖板以及用于带动所述移动遮盖板移动的平移机构，所述第二防滑网铺设于所述方形凹槽的底部，所述控制单元与所述平移机构独立控制连接。
11.进一步的，所述第二防滑网的厚度与所述移动遮盖板的厚度之和小于所述方形凹槽的深度。
12.进一步的，所述渔船警戒系统包括用于监控海面状态的监控装置和警报装置，所述控制单元分别与所述监控装置和警报装置独立连接。
13.优选的，所述屏幕为led屏幕。
14.与现有技术相比，有益效果是：
15.1、本发明中的直升机甲板上设置升降式边界网，能够在上升后形成一个栏杆式的防护网，防止人员不慎从甲板边缘掉落海底，下降后与甲板平面平齐，方便直升机降落；太阳能光伏发电板能够利用太阳能进行发电，为边界灯和其他系统装置供电，充分利用了能源，解决了海上电力能源短缺的问题。
16.2、本发明中消防平台的红外视觉模块能够立刻识别已经着火的信号，然后将信号发送给控制单元，控制单元控制消防组件进行灭火，灭火自动化程度更高，更及时；渔船警戒系统能够及时发现渔船并驱赶，防止直升机平台被渔船撞击，防滑结构在空闲时可以将防滑网收起，能够减少人员被绊倒的风险。
附图说明
17.图1是本发明中直升机甲板顶面的结构示意图。
18.图2是本发明中直升机甲板侧面的结构示意图。
具体实施方式
19.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
20.如图1和图2所示，为一种智能化海上直升机甲板，包括甲板本体1和控制单元8，甲板本体1的四侧边上安装有边界警示灯9，甲板本体1的四侧还设有升降式边界网5，甲板本体1的中部设有防滑结构2，甲板本体1上环绕防滑结构2的四周设有太阳能光伏发电板3、环绕太阳能发电板3的四周还开设有雨水收集槽4，控制单元8分别与太阳能光伏发电板3、边
界警示灯9和升降式边界网5独立连接。升降式边界网5能够在竖直方向上升或者下降，上升后形成一个栏杆式的防护网，防止人员不慎从甲板边缘掉落海底，下降后与甲板平面平齐，方便直升机降落；雨水收集槽4正常收集雨水；太阳能光伏发电板3能够利用太阳能进行发电，为边界灯和其他系统装置供电，充分利用了能源，解决了海上电力能源短缺的问题。
21.甲板本体1相对的两侧上还设有消防平台6，消防平台6包括用于识别直升机是否起火的红外视觉模块以及用于灭火的消防组件，控制单元8分别与消防组件和红外视觉模块独立连接；当万一直升机着火时，红外视觉模块能够立刻识别已经着火的信号，然后将信号发送给控制单元8，控制单元8控制消防组件进行灭火，灭火自动化程度更高，更及时；这样解决直升机甲板上的消防炮自动化程度低，发生直升机油箱等着火后，需要人工开动消防炮进行灭火的问题。
22.甲板本体1与消防平台6相邻的一侧上还设有多媒体折叠屏7，多媒体折叠屏7包括屏幕和用于带动屏幕翻折的电动折叠组件，屏幕为led屏幕，控制单元8分别与屏幕和电动折叠组件独立连接；多媒体折叠屏7能够与甲板面呈90
°
立起或者翻折后呈水平状态与甲板面平齐，甲板本体1上还设有雷达导航系统10。雷达导航系统10实时给平台人员播报气象信息。
23.为了解决渔船经常在直升机甲板下面进行拉网捕鱼等作用，在其作业过程中可能会发生渔船撞击平台，由于发现不及时而不能提前警告、驱赶的问题；甲板本体1上的四侧还设有渔船警戒系统11；渔船警戒系统11包括用于监控海面状态的监控装置和警报装置，控制单元8分别与监控装置和警报装置独立连接；当有渔船靠近海上平台时，监控装置能够显示并识别渔船已经靠近，然后通过警报装置发出警报，立刻驱赶渔船。
24.防滑机构包括第二防滑网、开设于甲板本体1顶面上的方形凹槽、甲板本体1内部设有的能够遮住方形凹槽的移动遮盖板以及用于带动移动遮盖板移动的平移机构，第二防滑网铺设于方形凹槽的底部，控制单元8与平移机构独立控制连接；第二防滑网的厚度与移动遮盖板的厚度之和小于方形凹槽的深度。这样，方形凹槽相当于开设在平板本体顶面上的一个开口，移动遮盖板的尺寸与方形凹槽的尺寸相适配，在直升机需要降落时，平移机构带动移动遮盖板从底面移出方形凹槽区域，第二防滑网露出，用于直升机降落时的防滑；当没有直升机降落时，平移机构带动移动遮盖板移动后盖住方形凹槽的开口，这样也就把第二防滑网给盖住了；人员在甲板上活动时，就不会被防滑网绊倒了。
25.本实施例在实际使用时，基本分为两种状态，一种是接机模式，另一种是空闲模式(即非接机模式)。
26.当处于接机模式时，智能化飞机甲板中的雨水收集槽4正常收集雨水；太阳能光伏发电板3正常发电；隐藏式直升机防滑结构2中的移动遮盖板处于展开模式，露出第二防滑网，起到防止直升机滑脱的作用；可升降式边界网5此时处于水平位置，做好接机准备；消防平台6中的红外视觉模块实时监测飞机状态，一旦直升机有明显烟尘或火焰，立即启动消防系统进行灭火；多媒体折叠屏7此时处于折叠收起的位置；太阳能边界灯，处于正常导航状态；渔船警戒系统11，监控装置处于监控海面的状态，警报装置处于正常状态；雷达系统导航系统实时传送气象信息给直升机机组人员，直到直升飞机安全离开海上平台。
27.当处于空闲模式时，状态改变的有防滑结构2和可升降边界网5，其他装置的状态不变；可升降式边界网5此时处于竖直的位置，便于人员在直升甲板运动起到防护的作用；
隐藏式直升机防滑结构2处于隐藏模式，即控制单元8控制平移机构，带动移动遮盖板遮住第二防滑网，此时飞机甲板可减少障碍物，便于人员在飞机甲板休闲运动。
28.本实施例中的直升机甲板通过外部的桁架12支撑构成一个直升机平台，直升机甲板上设置升降式边界网5，能够在上升后形成一个栏杆式的防护网，防止人员不慎从甲板边缘掉落海底，下降后与甲板平面平齐，方便直升机降落；太阳能光伏发电板3能够利用太阳能进行发电，为边界灯和其他系统装置供电，充分利用了能源，解决了海上电力能源短缺的问题。另外，红外视觉模块能够立刻识别已经着火的信号，然后将信号发送给控制单元8，控制单元8控制消防组件进行灭火，灭火自动化程度更高，更及时；渔船警戒系统11能够及时发现渔船并驱赶，防止直升机平台被渔船撞击，防滑结构2在空闲时可以将防滑网收起，能够减少人员被绊倒的风险。
29.实施例2
30.本实施例与实施例1类似，其不同之处在于：
31.本实施例中，防滑机构为可拆卸连接在甲板本体顶面上的第一防滑网，当没有直升机起降时，将第一防滑网拆下。也能够解决直升机甲板上的缆绳编制成的防滑网存在绊倒人员的风险的问题。
32.显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。